La Jazz 1,5l ne doit pas consommer beaucoup plus! Mais plus d'allonge.

clim auto  ouais  tu doit savoir encore tourner un bouton ....

Faut savoir en tourner plus qu'1 avec la clim manuelle   

pour la clim pas trop grave, pour la boite manu malheureusement impossible pour moi, j'ai le pied gauche qui déconne (restriction préfectorale BVA)
pour la conso je suis vraiment rassuré.
et pour la couleur j'hésite entre 4, bleu sport, bleu skyride, gris brillant et argent astral. je veux rester sur une métallisé, trop déçu de mon rouge milano qui vire au soleil. si vous avez des photos de jazz avec une de c'est 4 colories je suis preneur, des réel pas du google image photoshoper

La Jazz type R comme disait Loïc!
Dynamic en fait, sympa en bleu skyride.

...on est mal!

serieux ? petit essaie demain soir et pour la fin de semaine je prendrai ma décision.
pourtant le directeur ne ma pas parler de sa et na pas essayé de me pressé a prendre ma décision.

J'ai fait un essai samedi dernier et le mien m'a montré le logiciel de commande.
De mémoire il y avait une noire avec une point rouge (signifiant un seul exemplaire) dispo pour juillet (elle est partie  je te le confirme)
Et peut-être une grise je crois.
Ensuite il y avait la voiture d'essais dispo.
Les autres arrivées étaient prévu pour mi-octobre mais avec le nouveau malus et il ne le connaissait pas mon vendeur ce malus.

Après est-ce que c'était les appros pour la France entière ou seulement la région voir ma concess Ça je sais pas.
Ce que je sais c'est que ma concess n'a plus de Civi type R, la dernière a été livré samedi a une personne de la région parisienne car il n'en a trouvé nul part (d’où la livraison un samedi ce qui est anormal pour ma concess).

Alors oui j'ai eu une Insight , j'ai désormais un HR-V avec aussi une CVT et j'ai essayé une dynamic CVT.
D'ailleurs  pour la pénurie, je parle uniquement des versions CVT, j'ai pas demandé les manuelles !!

2 Choses à savoir:
- la CVT de l'insight est bien différente des 2 autres car elle a un embrayage à disque.
- Les CVT du HR-v et la Jazz 1.5 sont les mêmes avec un convertisseur de couple en guise d'embrayage mais elles ont une programmation différentes.

L'insight a une CVT qui :
- s'emballe excessivement à l'appuie sur l'accélérateur
- fourni des démarrages énergiques grâce au moteur elec
- a un mode S+Mx (S + palette) qui "glisse" lentement au changement de rapport sans coupure d'injection (donc on ne sent pas passer les rapports virtuels)

Le HR-v a une CVT qui:
- s'emballe moins que l'insight (souvent avec 3500 voir 4500tr mais faut vraiment insister pour monter à fond)
- procure des démarrages mous (gros creux à 3000tr et sensation de mollesse, je m'en suis beaucoup plains au début sur le forum le considérant comme dangereux ce VH)
- a un mode S+Mx plus dynamique que l'insight avec une simulation de changement de rapport par coupure d'injection (qui s'atténue passé 15000km et devient plus doux, on est moins secoué qu'au début je trouve) et des changements plus rapide
- a un convertisseur de couple qui "nécessite d'être en charge" c'est à dire qu'il va parfois faire comme si vous étiez au point mort car le régime moteur tombe au ralenti  et lors d'une ré-accélération il faut qu'il se "charge" (soit 2000tr à avoir) avant de fournir du couple aux roues. C'est difficile à expliquer mais en S+M2 par exemple en dessous de 20km/h (de mémoire) le régime s'écroule  à 1100 lors d'un lâché de pédale alors qu'il devrait rester et descendre proportionnellement à la vitesse.   

La Jazz a une CVT qui:
- corrige pas mal de défaut de celle du HRV comme notamment le fait que sur le HR-v, tu positionnes l'accélérateur à disons 20% de la course et tu es à 2000tr. Si tu appuies progressivement sur l'accélérateur de 20% à 30%; il ne se passe rien le régime reste à 2000tr ce qui est excessivement énervant pour moi (la voiture ne faisant pas ce que je lui demande). Cela est pas mal gommé par la nouvelle programmation de la CVT de la Jazz.
- a une fonctionne de simulation de passage de rapport en D : normalement si on met pied au plancher, le régime moteur monte au régime de Pmax soit 6600tr sur le 1.5 et y reste tant que l'on ne relâche pas la pression sur l'accélérateur. Sur la Jazz, une fois atteint la Pmax; la boite simule une changement de rapport comme si on était en S+Mx et que l'on atteins la zone rouge (elle passe le rapport virtuel suivant).
C'est sympa à l'oreille, mais cela doit empiéter un peu sur les perfs (pas grand chose je pense).

Je n'ai pas assez roulé pour en dire plus sur la Jazz mais globalement les 120kg (mini) de moins et cette CVT retravaillée font que cette Jazz Dynamic est bien plus sympa à conduire que le HR-v.