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28 mars 2024 à 09:08:44

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Auteur Sujet: Honda Jazz 2020  (Lu 906339 fois)

Hors ligne Harry

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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3300 le: 26 mai 2020 à 11:01:23 »
Peut-être que certains pensent que le Covid-19 aura soudainement donné envie aux gens de se jeter sur les VE !........qu'ils auraient été infectés par le virus de l'électricité quoi !!  :crazy:
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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3301 le: 26 mai 2020 à 12:48:32 »
En général, et pour le moment du moins, la plupart des VE achetés sont des secondes voitures du foyer, et:

- elles n'ont pas assez d'autonomie pour un voyage au long cours (entre le kilométrage promis et le réel sur grande distance, il y a beaucoup de différence) . Voir la Honda-e et ses 250 km rikikis (Zoé = 320 km sur route en essai).
- la moitié des français (et autres terriens) n'ont pas de garage propre, y compris avec prise électrique, d'où des recharges à domicile complexe
- les recharges sont longues comme un jour sans pain
- les bornes de recharges sont rares, très occupées, parfois en panne, parfois réservées à une marque (avec des prix prohibitifs pour les autres modèles de voitures)
- entendu ce matin à la radio (à prendre avec des pincettes) le prix des batteries représenterait 40 % du prix du véhicule.

Je pense que tant que la technologie des batterie n'aura pas profondément changé (grande capacité, recharge très rapide. Cela existe au niveau de la recherche, mais c'est très cher) , le VE n'a pas plus d'avenir que le système Linux que j'utilise ici. :angel:

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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3302 le: 26 mai 2020 à 13:50:43 »
En général, et pour le moment du moins, la plupart des VE achetés sont des secondes voitures du foyer, et:

- elles n'ont pas assez d'autonomie pour un voyage au long cours (entre le kilométrage promis et le réel sur grande distance, il y a beaucoup de différence) . Voir la Honda-e et ses 250 km rikikis (Zoé = 320 km sur route en essai).
- la moitié des français (et autres terriens) n'ont pas de garage propre, y compris avec prise électrique, d'où des recharges à domicile complexe
- les recharges sont longues comme un jour sans pain
- les bornes de recharges sont rares, très occupées, parfois en panne, parfois réservées à une marque (avec des prix prohibitifs pour les autres modèles de voitures)
- entendu ce matin à la radio (à prendre avec des pincettes) le prix des batteries représenterait 40 % du prix du véhicule.

Je pense que tant que la technologie des batterie n'aura pas profondément changé (grande capacité, recharge très rapide. Cela existe au niveau de la recherche, mais c'est très cher) , le VE n'a pas plus d'avenir que le système Linux que j'utilise ici. :angel:

D'accord avec tout, sauf le gras !
Je ne suis pas devin, donc l'avenir du VE, je n'en sais rien !

(HS)
Par contre le Linux est l'avenir, tellement que B. Gates a laissé tombé $soft, et il est entrain de fabriquer des vaccins pour l'Afrique, plus rentable actuellement ! 
(/HS)
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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3303 le: 26 mai 2020 à 15:14:49 »
Je ne dis pas que le VE n'a pas d'avenir, je dis simplement que tant qu'il est handicapé par ses batteries trop peu puissantes et trop longues à recharger, il ne pourra pas remplacer le thermique.

L'avenir du VE, il en a, quand cette condition sera levée. Mais ce sera quand ? Je ne saurais pas dire.

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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3304 le: 26 mai 2020 à 18:01:29 »
En général, et pour le moment du moins, la plupart des VE achetés sont des secondes voitures du foyer, et:

- elles n'ont pas assez d'autonomie pour un voyage au long cours (entre le kilométrage promis et le réel sur grande distance, il y a beaucoup de différence) . Voir la Honda-e et ses 250 km rikikis (Zoé = 320 km sur route en essai).
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Je pense que tant que la technologie des batterie n'aura pas profondément changé (grande capacité, recharge très rapide. Cela existe au niveau de la recherche, mais c'est très cher) , le VE n'a pas plus d'avenir que le système Linux que j'utilise ici. :angel:

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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3305 le: 26 mai 2020 à 18:09:11 »
le VE n'a pas plus d'avenir que le système Linux que j'utilise ici. :angel:

Cela doit être pour cela que Tesla utilise Linux pour son logiciel ... quitte à utiliser des technologies sans avenir, autant y aller à fond  >:D

Et puis, c'est vrai qu'Android (Linux aussi) est en voie de disparition  :buck2:
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3306 le: 26 mai 2020 à 18:18:13 »
Rendez vous pour essai mardi prochain. Je vous ferai part de mes impressions.

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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3307 le: 26 mai 2020 à 18:26:33 »
Rendez vous pour essai mardi prochain. Je vous ferai part de mes impressions.

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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3308 le: 26 mai 2020 à 18:56:14 »
Sinon pour revenir à la Jazz .Selon une doc officielle Honda Europe ( dispo sur le site media) la batterie de la Jazz hybride pourrait donner jusqu'a 35kW !! Ca me parait bcp sachant que la CRV est a 27kW ( tout comme un RAv4 ). Ou alors c'est encore une erreur ? y en a tellement dans les données fournies pour ce vehicule.. :-\

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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3309 le: 26 mai 2020 à 19:03:54 »
Cela doit être pour cela que Tesla utilise Linux pour son logiciel ... quitte à utiliser des technologies sans avenir, autant y aller à fond  >:D

Et puis, c'est vrai qu'Android (Linux aussi) est en voie de disparition  :buck2:
En plus, les logiciels open source gagnent en crédibilité dans les entreprises.
 
Et comme tesla, le SNCF s'y met aussi  pour les mêmes raisons:

"À la SNCF, nous considérons que l’open source peut permettre d’assurer la maîtrise, l’indépendance et la pérennité de nos systèmes informatiques", expose Simon Clavier, chargé de la stratégie open source du groupe ferroviaire. Selon l’ingénieur, utiliser des logiciels ouverts permet d’éviter les "menottes numériques" des grands éditeurs, dont les produits peuvent devenir coûteux. Fin 2018, le Club informatique des grandes entreprises françaises notait que l’open source offre aux industriels des "marges de manœuvre dans leurs négociations avec les éditeurs".

source : https://www.usinenouvelle.com/editorial/les-logiciels-open-source-gagnent-en-credibilite-dans-les-entreprises.N947301
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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3310 le: 26 mai 2020 à 19:57:20 »
Bon, un peu HS, mais on va répondre sur Linux  :).

En réalité, quasiment tous les serveurs d'entreprise sont sous Linux (Redhat, Debian, Suse). Ce qui fait déjà pas mal de monde.

A quoi, il faut rajouter Android, Mac Os et pas mal de truc genre Freebox qui tournent sous Linux en noyau sans que personne, ou presque ne le sache.

Là où ça coince, c'est les utilisateurs lambda: 1 % sous Linux il y a 2 ou 3 ans, 3 % aujourd'hui que Windows 10 commence vraiment à faire braire.

Perso, je suis, chez moi, sous Linux depuis 20 ans environ (au début avec un dual boot Windows 7).
Seul problème, quand Honda (tient, on y revient) demande la moise à jour de son GPS avec un utilitaire qui ne tourne que sous Windows ou Mac ...

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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3311 le: 27 mai 2020 à 10:16:31 »
Communiqué Honda :

NOUVELLE JAZZ e:HEV L’ÉLABORATION DE LA VOITURE LA PLUS CONFORTABLE DE SA CATÉGORIE


    La nouvelle structure de soutien du siège de type matelas est conçue pour optimiser le confort du conducteur et du passager avant.
    Le soutien accru au niveau des lombaires et du bassin améliore la stabilité du corps et réduit la fatigue lors des longs trajets.
    Les passagers arrière bénéficient également d’un meilleur soutien, d’un rembourrage plus épais et d’un espace supplémentaire aux jambes.
    L’accent porté sur les commandes et l’ergonomie contribue à réduire le stress physique de la conduite.

 

Lorsqu’ils ont réimaginé la nouvelle génération de Jazz, l’ambition de placer le confort du conducteur et des passagers au centre du processus de décision a réuni les ingénieurs et les concepteurs Honda. La prise en charge par une équipe de développement unique de tous les éléments de la voiture a permis de prendre simultanément les décisions relatives à la structure, à la conception et à l’ergonomie, et ainsi d’élaborer des niveaux de confort et d’habitabilité de premier ordre marquant des progrès significatifs par rapport au modèle précédent.

 

Dans l’atteinte de cet objectif, les nouveaux sièges stabilisateurs de Honda, avec leur structure de soutien de type matelas, jouent un rôle essentiel. Cette nouvelle structure, placée à la fois en-dessous et au dos du siège, remplace la conception avec ressorts en S des modèles précédents. L’assise plus large a permis d’augmenter la profondeur du coussin de 30 mm, avec un moelleux accru immédiatement perceptible dès que l’on s’assoit. Cette nouvelle structure, alliée à un rembourrage renforcé, favorise une légère flexion du coussin tout en prévenant tout affaissement.

L’armature améliorée au dos du siège augmente le soutien au niveau des lombaires et du bassin pour garantir une excellente stabilisation du corps. Cela contribue à prévenir la fatigue, en particulier au niveau des hanches et de la taille des passagers lors des longs trajets. La nouvelle structure facilite également le maintien d’une position de conduite stable et confortable, même dans les virages ou sur des routes au revêtement inégal.

 

Les nouveaux sièges prennent une forme conique en remontant vers le haut du dossier afin d’offrir le volume de coussin nécessaire pour envelopper et soutenir entièrement le dos des occupants. Cette conception en cône libère également un espace plus large entre les sièges avant, pour une communication plus facile entre les passagers avant et arrière. Le point le plus bas de la hauteur des sièges a été abaissé de 14 mm, facilitant, avec les coins plus arrondis des coussins, la montée et la descente des occupants.

 

« Honda s’engage à offrir à ses clients des espaces intérieurs confortables et un véritable plaisir de conduire », explique Takeki Tanaka, responsable des grands projets chez Honda. « Nous avons non seulement pris en compte chacun des éléments de la nouvelle Jazz, depuis l’emplacement des sièges et les matériaux qui les recouvrent jusqu’à la structure de la voiture, mais aussi étudié la morphologie et la posture des personnes pour veiller à fournir des niveaux de confort exceptionnels. Ainsi, la nouvelle Jazz est fidèle à la réputation du modèle en matière de confort et de fonctionnalité, avec un sentiment accru de raffinement au quotidien. »

 

Les ingénieurs et les concepteurs Honda ont également travaillé de concert pour améliorer le confort des passagers à l’arrière. En déplaçant les charnières des sièges à l’extérieur de l’armature du siège arrière, l’équipe de développement a pu améliorer le confort du coussin. Les tubes de l’armature du siège ont été déplacés pour permettre aux ingénieurs d’augmenter l’épaisseur du coussin de 24 mm.

 

Les améliorations ergonomiques au service du confort intérieur

 

Grâce à l’approche collaborative de Honda pour la conception de la nouvelle Jazz, la structure de la voiture, les sièges et les commandes se conjuguent harmonieusement pour optimiser le confort du conducteur. Une série de modifications subtiles ont été apportées, contribuant à réduire significativement le stress physique de la conduite.

 

Parmi les améliorations ergonomiques, le positionnement plus profond de la pédale de frein dans l’espace au plancher côté conducteur a réduit le besoin d’ajuster la position du siège pour actionner confortablement les pédales. L’angle de la pédale de frein a également été modifié, permettant d’augmenter l’angle du pied de cinq degrés pour un actionnement plus naturel de la pédale, tandis que le siège a été repositionné en conséquence pour offrir un soutien optimal des cuisses.

 

Afin d'offrir une conduite plus confortable, les possibilités de réglage du volant ont été amplifiées et permettent de rapprocher facilement le volant jusqu’à 14 mm plus près du conducteur. En outre, l’angle du volant a été relevé de deux degrés par rapport au modèle précédent, dans une position plus verticale face au conducteur. Grâce à ces modifications, l’amplitude des mouvements des bras et des épaules nécessaires pour atteindre le volant a été réduite, améliorant l’espace entre les épaules et le siège de 18 mm.

 

Tout au long du processus de conception structurale, les considérations concernant le confort arrière ont permis d’offrir aux passagers arrière un espace aux jambes de 989 mm, le plus généreux dans cette catégorie, tandis que la distance entre les rails de guidage des sièges avant a été augmentée. Le réservoir de carburant est désormais placé au centre du châssis sous les siège avant, un agencement unique dans ce segment, pour que la nouvelle Jazz puisse conserver toutes les fonctionnalités des sièges Magic à l’arrière, avec des banquettes pouvant être repliées à plat ou verticalement en fonction des besoins en espace de chargement.

 

En évaluant toutes les solutions imaginables pour améliorer le confort des occupants, l’ergonomie et l’espace intérieur, et en intégrant ces éléments à toutes les étapes de la conception, Honda a élaboré une nouvelle proposition attrayante dans le segment des citadines. Le résultat : une nouvelle voiture urbaine hybride qui allie une efficacité exceptionnelle à une fonctionnalité et un confort de premier ordre pour répondre au quotidien aux besoins des consommateurs modernes.

https://hondanews.eu/fr/fr/cars/media/pressreleases/302796/nouvelle-jazz-ehev-lelaboration-de-la-voiture-la-plus-confortable-de-sa-categorie?utm_campaign=NewsAlert_3510&utm_medium=Email&utm_source=hondanews.eu
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3312 le: 27 mai 2020 à 17:09:25 »
La nouvelle Jazz est arrivée chez mon CC  ;)

L'avant fait quand même long pour une Jazz ... on voit que le système hybride i-MMD e:HEV prend de la place.
« Modifié: 27 mai 2020 à 17:54:40 par AoS »
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3313 le: 27 mai 2020 à 17:19:10 »
Les phares LED ne sont pas de série sur toutes les versions ?
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Re : Honda Jazz 2020
« Réponse #3314 le: 27 mai 2020 à 17:23:03 »
gros effort pour l'intégration de la tablette !
Ils doivent avoir des designer à mi-temps chez Honda !

Et je confirme que ce recouvrement de sièges hideux est bien celui que j'avais vu "en live" chez mon CC.
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)