Pour V@lvert: en relisant nos échanges je vois peut-être une explication. Si on part du fait que la double conversion en hybride bouffe 20% (à peu près) de la puissance, on peut alors annuler une bonne partie de ces pertes en mode thermique pur, et donc théoriquement développer une puissance supérieure à la puissance max annoncée dans ce mode.
Mais (oui, il y a toujours des "mais", dommage !):
Primo, on ne sait pas si les 182 ch annoncés sont simplement la somme des puissances thermique et batterie, sans tenir compte des pertes, et donc qu'il n'y en aurait plus que 80% aux roues. Ou alors c'est bien la puissance disponible aux roues, et alors, ou le thermique ou la batterie sortent plus qu'annoncé (franchement, ça m'étonnerait, les constructeurs se gardent bien de tenir compte des pertes dans leurs transmissions et annoncent les puissances au vilebrequin). Je pense donc qu'au mieux on a toujours moins de 182 ch aux roues, jamais plus.
Secundo (et c'est le point le plus important), comme cette réduction des pertes ne peut intervenir qu'en thermique pur, si on veut bénéficier complètement de tous les chevaux possibles, il faut que le thermique puisse tourner à son régime de puissance maxi en thermique pur, soit entre 5500 et 6000 t/min. Ce qui fait 250 chrono ! Impossible donc. A moins que Honda rajoute une BV avec au moins l'équivalent d'une 3eme qui permettrait de rouler à 130 à 5500 t/min. Chose que je ne souhaite pas ! Pouvoir se passer d'une BV est un des avantages du HSD ou de l'IMMD, à comparer aux DSG usines à gaz des Hyundai Kia.
En tout cas, pour les 2 raisons ci-dessus je ne crois absolument pas que l'Accord IMMD US puisse disposer dune puissance supérieure à la somme thermique + batterie.