Suite de mes aventures avec ma nouvelle Jazz CVT : premier grand parcours en soirée (150km) avec la sortie de Paris bouchonnée puis de la double voie à 110 km/h et de la route départementale.
Premier sentiment : la Jazz est de loin plus confortable que mon ancienne Jazz 2010 : supension, confort, bruit, tout est meilleur.
Second sentiment : la CVT m'oblige à prendre de nouveaux repères par rapport à l'ancienne boite manuelle à 5 rapports. Sur les tronçons à 110 km/h, avec la boite manuelle, mon régime moteur était plutôt vers les 3500 tr/mn. La réactivité à l'accélérateur était immédiate en cas de besoin de renforcer l'allure (montée, ou dépassement dynamique).
Avec la Jazz CVT, ce n'est pas du tout la même approche : déjà, en mode stabilisé, la CVT est capable de faire descendre le régime à 2200 tr/mn. Du coup, la commande de puissance est plutôt molle par défaut
: je m'explique : avant, une très légère variation de l'accélérateur enclenchait une réponse immédiate. Ici, avec la CVT, il faut que je m'adapte, que je sois plus incisif sur l'accélérateur pour que la CVT comprenne que je veuille changer d'allure. Alors combien plus incisif ? J'ai fait quelques tests qui m'ont bien amusé sur des reprises 90-110 et j'en conclus deux choses :
1) Il ne faut pas être timide : si l'objectif est de changer d'allure, autant enfoncer assez fermement, quitte à rejoindre la cale : le fait de caresser l'accélérateur implique de la mollesse. Dans ce cas du assez ferme, la reprise est bonne et je trouve le temps de réponse totalement acceptable : c'est un peu plus lent qu'en 5ième à 3500 sur l'ancienne, mais la voiture change très très rapidement d'allure. Il faut juste un petit peu plus d'anticipation.
2) La CVT a un mode assez amusant : lorsqu'elle est sollicitée sur la cale (dont à 2/3 d'accélérateur), elle permet au moteur de prendre des tours (jusqu'à moins de 4000 tr/mn), et à un moment, elle change de rapport en faisant baisser le régime vers les 3000, avec cette sensation de passer de vitesse et d'avoir un petit coup au cul. Très amusant et je crois que je vais vite m'y habituer.
J'ai du aussi faire un dépassement assez énergique d'une chicane mobile qui se trainait à 50km/h dans les bois, avec du monde en face. Je suis passé en mode S et la réaction est bonne pour dépasser : cela évite les surprises. A noter que le système de cale de l'accélérateur est vraiment bien foutu. Par défaut, on a vraiment l'impression d'être pied au plancher (si l'on est doux comme moi). Et dans le cas de ce dépassement, je me suis permis d'enfoncer complétement 1-2 secondes (mais pas trop car je n'ai que peu de kilomètres) et là, j'ai vu tout de suite qu'il y en avait sous le capot... Mais je testerai cela quand j'aurai bien plus de kilomètres au compteur.
Conclusions : Jazz confort+++ par rapport à la Jazz 2010, une CVT qui me permet de rouler en douceur dans les bouchons et qui rend le moteur presque inaudible à 110 km/h. Et quand il faut avancer, et bien ça avance, faut juste ne pas être timide avec l'accélérateur jusqu'à la cale, voire l'enfoncer si les circonstances l'exigent. Et elle ne manque pas de dynamisme, en tout cas, c'est bien suffisant pour moi.
NB : j'ai pu étalonner mon compteur de vitesse avec mon GPS de téléphone en ligne droite à plat : 90km/h compteur = 86km/h réel, 110 km/h =106 km/h réel, 50 km/h = 48 km/h réel. C'est très similaire à mon ancienne Jazz : je vais donc remettre mes alertes de vitesse à 95 et 115.
NB 2 : j'ai pu tester le limiteur de vitesse à lecteur de panneau : pour moi, cela marche bien pour les voies double sens : mais sur de la double voie, avec des sorties et des panneaux de limitation différente selon les voies de sortie, il se plante trop.
NB 3 : Fin de parcours dans les bois, les phares à LED sont excellents. Malgré le fort pouvoir éclairant des optiques de mon ancienne Jazz, ils sont battus par ces feux puissants. Les feux de route automatiques marchent super bien et se coupent plus vite que ce j'aurais fait. Du coup, je suis plus souvent en feux de route qu'avant vu que la Jazz gère toute seule (avant, j'étais parfois faignant d'allumer pour éteindre)... A noter qu'en cas de muret central, il vaut mieux desactiver temporairement car nos amis camionneurs doivent se prendre les phares dans leurs yeux vu qu'ils ne sont pas détectés correctement (le muret cachant les phares des camions de l'autre voie au détecteur).
NB 4 : J'ai fait mon premier plein. Conso. à suivre au prochain. Il restait 3 petits carrés à la jauge, 33 litres à la pompe...