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Auteur Sujet: Honda Jazz 2018  (Lu 493008 fois)

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Re : Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1050 le: 10 décembre 2017 à 11:42:36 »
Je te garantis que le 1,3 est raté. Et des CC le disent eux-mêmes !

Au départ, je n'y croyais pas. J'ai essayé et j'ai compris que c'était vrai.

testé ... et validé  :-[
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Re : Re : Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1051 le: 10 décembre 2017 à 11:47:33 »
le 1,3 i-vtec fonctionne sur un cycle atkinson(Le cycle d'Atkinson est un cycle thermodynamique utilisé dans un moteur à explosion. Il a été inventé par James Atkinson en 1882. Ce cycle, qui utilise une détente plus grande que la compression, améliore le rendement au prix d'une puissance plus faible.

* Bon; on ne doit pas s'inquiéter alors. ;) O0
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Re : Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1052 le: 10 décembre 2017 à 11:55:12 »
Je te garantis que le 1,3 est raté. Et des CC le disent eux-mêmes !

Au départ, je n'y croyais pas. J'ai essayé et j'ai compris que c'était vrai.

BVM ou CVT?

phil

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Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1053 le: 10 décembre 2017 à 12:32:15 »
On ne peut pas dire que le 1,3l est raté puisqu'il offre le meilleur rendement possible, énergetiquement parlant , pour un 1,3l atmo ( meilleur que l'ancien 1,3l qui était deja bon à ce niveau). Par contre j'ai l'impression que ce 1,3l était étudié pour l'injection directe d'abord ( comme le 1,5l du HRV dont il dérive) et du coup l'adaptation à l'indirecte couplé au cycle atkinson semble lui avoir coupé sa vitalité naturelle de moteur Honda. Comme la Jazz 4 est lourde et que la boite est longue on se retrouve avec un ensemble terne. Le meme syndrome que le nouveau 1,5l de la Toyota Yaris 2017 finalement.
 Remarque quand meme que les 1l turbo voire 1,2l "basique" des autres petites ( clio, 208, hyundai vw ) qui développent entre 100 et 110 ch sont malgré leur turbo souvent plutot des moteurs ternes aussi. Certes grâce au turbo entre 2000 et 4000 ca reste agréable mais ni en dessous ni au dessus ces moteurs la ne brillent particulièrement je trouve. C'est variable suivant les véhicules et leurs poids ou longueur de boite mais par exemple le puretech 110ch sur la 2008 ou C4 cactus n'a rien de bien fantastique non plus, alors que 130ch de la 2008 est assez nettement plus vivant par contre( et c'est le meme moteur à la base , mais ils n'ont pas juste poussé la pression de turbo).
La Honda Fit est vendu partout dans le monde depuis longtemps avec le 1,5l , ancien indirecte ou nouveau earth dream directe , sans que ce soit pour faire de la Fit une vraie petite sportive mais juste pour lui donner la polyvalence moteur qu'on attend d'une Honda.

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Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1054 le: 10 décembre 2017 à 13:19:04 »
Le TSI 110 ch sur la Polo marche vraiment bien et a du punch.
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Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1055 le: 10 décembre 2017 à 13:19:26 »
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Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1056 le: 10 décembre 2017 à 13:29:56 »
La version 2018 est amélioré’ optimisé sur ce point boite et moteur
Le ressentie sera meilleur’ moins de passage à vide
Apres mon essai de La jazz 1.3 j’ai fais part au CC de ma surprise sur la mollesse le ressentie de l’auto, moins bien que le 1.r de ma graphite
Il m’a alors lu un mail sur la version 2018. Qui reprenait quasiment tout ce que je venais de lui dire ou lire ma cetains ici et sur les’ amelirations 2018.
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Re : Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1057 le: 10 décembre 2017 à 13:40:56 »
BVM

Alors je précise que j'ai testé les deux BVM et CVT sur une cinquantaine de km, chacun.
BVM sur mes trajets quotidiens voir l'essai ( https://shift2drive.blog/2017/12/02/honda-jazz-1-3-i-vtec-dr-jazz-mr-vtec/ )
et BVA sur les coteaux entre Toulouse et Verfeil.
J'ai pas mal "tapé" dans les tours avec la BVM sur voie d'accélération sur rocade et quelques petites montées vers chez moi.
Je ne sais pas si c'était les 5600 km compteur ou la finition Elegance d'entrée de gamme mais "dans les conditions de mon essai" il donnait pas mal. Pas un avion de chasse mais pas un trumeau non plus.   

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Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1058 le: 10 décembre 2017 à 13:56:26 »
Pour le 1,3 l de la Jazz (qui est quand même annoncé à 100 ch sur le papier), je vous donne un exemple :

Test de sortie de village, on est sur le plat. Plutôt que la 4ième, je me prépare en passant la troisième pour avoir un régime un peu plus haut et je roule à 50 km/h.
Je passe la pancarte ... j'appuie ... le but étant d'être rapidement à 90. La voiture monte lentement très leeennnnntement ... en gros il ne se passe pas grand chose et au rond point 400/500 m plus loin, on est à peine arrivé à la vitesse envisagée. La Up! 75 ch de mon fils fait mieux (et la boite n'était pas courte). Bref, on a l'impression de n'avoir que 60 ch sous pied.

Alors imaginez un dépassement à faire ... de surcroît en montée ! Il est arrivé à ma fille d'avoir 4 adultes à bord avec quelques sacs dans le coffre, un peu en montée ... au vu du comportement de la voiture, à chaque fois elle avait droit à la question "Elle a un problème ta voiture ? Elle n'avance pas !".

De façon générale, il fallait tomber au moins 2 rapports pour toute relance. Ou rouler en permanence au-dessus de 5000 trs. NUL !

Alors je vous vois venir : cette Jazz devait avoir un problème !
Ben non. Elle a été essayée par des SAV Honda qui ont conclu que tout était conforme. Qu'il fallait éviter l'E10. J'ai insisté auprès de ma fille pour en essayer une autre similaire. Ce qu'elle a fait. Verdict : pareil.

Je précise que le terme "moteur raté" 'n'est pas de moi mais d'un CC Honda (de 2 d'ailleurs). Et qui ont avoué que beaucoup de proprios de jazz 1,3 l se plaignaient.

Je veux bien entendre les diverses explications techniques qu'on me donne mais quand on achète une voiture de 100 ch, même avec une boite longue on s'attend à autre chose. Et de toutes les voitures essence que j'ai essayées, cette jazz avait les pires performances.

Donc après environ 1 an, clap de fin : l'auto a été remplacée.

Je pense que c'est une voiture pour grand mère qui ne sort jamais de la ville, qui plafonne à 40 km/h, qui roule toujours sur le plat et qui veut des équipements et du volume intérieur. 

 
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Re : Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1059 le: 10 décembre 2017 à 14:22:09 »
Pour le 1,3 l de la Jazz (qui est quand même annoncé à 100 ch sur le papier), je vous donne un exemple :

Test de sortie de village, on est sur le plat. Plutôt que la 4ième, je me prépare en passant la troisième pour avoir un régime un peu plus haut et je roule à 50 km/h.
Je passe la pancarte ... j'appuie ... le but étant d'être rapidement à 90. La voiture monte lentement très leeennnnntement ... en gros il ne se passe pas grand chose et au rond point 400/500 m plus loin, on est à peine arrivé à la vitesse envisagée. La Up! 75 ch de mon fils fait mieux (et la boite n'était pas courte). Bref, on a l'impression de n'avoir que 60 ch sous pied.

Alors imaginez un dépassement à faire ... de surcroît en montée ! Il est arrivé à ma fille d'avoir 4 adultes à bord avec quelques sacs dans le coffre, un peu en montée ... au vu du comportement de la voiture, à chaque fois elle avait droit à la question "Elle a un problème ta voiture ? Elle n'avance pas !".

De façon générale, il fallait tomber au moins 2 rapports pour toute relance. Ou rouler en permanence au-dessus de 5000 trs. NUL !

Alors je vous vois venir : cette Jazz devait avoir un problème !
Ben non. Elle a été essayée par des SAV Honda qui ont conclu que tout était conforme. Qu'il fallait éviter l'E10. J'ai insisté auprès de ma fille pour en essayer une autre similaire. Ce qu'elle a fait. Verdict : pareil.

Je précise que le terme "moteur raté" 'n'est pas de moi mais d'un CC Honda (de 2 d'ailleurs). Et qui ont avoué que beaucoup de proprios de jazz 1,3 l se plaignaient.

Je veux bien entendre les diverses explications techniques qu'on me donne mais quand on achète une voiture de 100 ch, même avec une boite longue on s'attend à autre chose. Et de toutes les voitures essence que j'ai essayées, cette jazz avait les pires performances.

Donc après environ 1 an, clap de fin : l'auto a été remplacée.

Je pense que c'est une voiture pour grand mère qui ne sort jamais de la ville, qui plafonne à 40 km/h, qui roule toujours sur le plat et qui veut des équipements et du volume intérieur.

Ah effectivement, c'est affligeant.
Celles que j'ai essayé sont de 2017, je ne sais pas si ça a de l'importance ou pas.
Et la BVM Orange Sunset est celle du garçon qui est mon contact atelier chez Labège Auto Sport, motard par ailleurs.
Je lui ai dit que j'avais été surpris entre mon ressenti et ce que j'avais pu lire ici sur PH.
Je n'ai pas l'impression qu'il l'ait été lui.
Est-ce que la gestion moteur aurait été modifiée ou améliorée...
Nous n'avons pas eu le temps de prolonger la discussion, dommage.
 

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Re : Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1060 le: 10 décembre 2017 à 14:22:52 »
Pour le 1,3 l de la Jazz (qui est quand même annoncé à 100 ch sur le papier), je vous donne un exemple :
Test de sortie de village, on est sur le plat. Plutôt que la 4ième, je me prépare en passant la troisième pour avoir un régime un peu plus haut et je roule à 50 km/h.
Je pense que c'est une voiture pour grand mère qui ne sort jamais de la ville, qui plafonne à 40 km/h, qui roule toujours sur le plat et qui veut des équipements et du volume intérieur.
Je te trouve un gros "chouïa" excessif. Tes concessionnaires n'ont jamais du rouler en ami 6
où il fallait se lancer le pied dedans pour doubler un camion, et on était heureux...
Maintenant rouler en 3ème à 50 à l'heure, c'est du rêve, moi à 50, il y a longtemps que je suis passé en 2ème et là, le pied dedans, ça ne tourne pas si mal que ça... A chacun sa manière de conduire selon le niveau du couple maximum de son moteur...  ;)
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Re : Re : Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1061 le: 10 décembre 2017 à 14:33:57 »
Je te trouve un gros "chouïa" excessif. Tes concessionnaires n'ont jamais du rouler en ami 6
où il fallait se lancer le pied dedans pour doubler un camion, et on était heureux...
Maintenant rouler en 3ème à 50 à l'heure, c'est du rêve, moi à 50, il y a longtemps que je suis passé en 2ème et là, le pied dedans, ça ne tourne pas si mal que ça... A chacun sa manière de conduire selon le niveau du couple maximum de son moteur...  ;)

Pour la fille de Crix je ne sais pas - et je ne me permettrait pas - mais pour Crix lui-même, c'est ou c'était un adepte de l'Accord Tourer 2.2 Dtruc: mazout quoi!
Et de tondeuses (autoportée?) autant te dire que le bonhomme a ses exigences en matière de moteur noble de tempérament.  :je-sors:

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Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1062 le: 10 décembre 2017 à 14:43:32 »
Pour la fille de Crix je ne sais pas - et je ne me permettrait pas - mais pour Crix lui-même, c'est ou c'était un adepte de l'Accord Tourer 2.2 Dtruc: mazout quoi!
Et de tondeuses (autoportée?) autant te dire que le bonhomme a ses exigences en matière de moteur noble de tempérament.  :je-sors:

J'ai conduit plus de voitures essence que mazout. Donc je sais faire la différence entre le comportement moteur d'une essence et d'une diesel !  ;)
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Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1063 le: 10 décembre 2017 à 14:50:17 »
Je te trouve un gros "chouïa" excessif. Tes concessionnaires n'ont jamais du rouler en ami 6
où il fallait se lancer le pied dedans pour doubler un camion, et on était heureux...
Maintenant rouler en 3ème à 50 à l'heure, c'est du rêve, moi à 50, il y a longtemps que je suis passé en 2ème et là, le pied dedans, ça ne tourne pas si mal que ça... A chacun sa manière de conduire selon le niveau du couple maximum de son moteur...  ;)

Eeuuh, comparons des choses comparables !  Sinon ... je l'avoue : elle marche bien, la Jazz comparée à une ... Ford T. Donc faut pas se plaindre.  ;D

50 km/h en 3ième, ce n'est pas déconnant. Normalement, ça repart sans descendre en seconde. Aujourd'hui, la suggestion à 50, c'est même de passer en 4 ième !
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Re : Re : Honda Jazz 2018
« Réponse #1064 le: 10 décembre 2017 à 14:58:58 »
J'ai conduit plus de voitures essence que mazout. Donc je sais faire la différence entre le comportement moteur d'une essence et d'une diesel !  ;)

Idem.  ;)
Bon moi je vais vraiment être fixé en Mars ou Avril 2018.
Sachant que je pars davantage sur un véhicule à vocation apaisé et CVT.
On verra bien.  :)