Bah oui, mais non, je trouve déjà que la 1.4 c'est pas mal, mais c'est pas la folie non plus, donc j'ai pas envie de baisser en gamme sur ce point (cf le topic de "la molle" ).
Bon, je dis ça mais de toute façon je suis pas encore prêt à changer, remettre 10k€ (à la louche) dans une bagnole, ça me fait chier pour ce que j'en fais.
Mais des fois j'ai envie quand même. Puis je me refrène. Puis j'ai re-envie. Etc....

J'ai déterré mes vieux Moniteur Automobile car un doute inqualifiable m'étreignait insidieusement. Si, si. 
Et voici les captures photo prises sur le mag:

Jazz 1.2 et 1.4 (comme la tienne) et Jazz 1.3 i-VTEC CVT (comme la future  mienne)  et...

Pour les accélérations c'est avantage l'ex mais désolé pour les reprises les gars je crois que les mous ne sont pas ceux que l'on dit ni que l'on croit 

* A quel sujet ? (je ne distingue pas sur les photos)

                                                                      1.2        _/_      1.4    _/_   1.3 i-CVT

                                                                    4 é_/_5 é         4 é_/_5 é           D                                                                                   
Reprises de rien que pour le 60 à 90 km/h:      12s   16s _/_     9,3   12,2_/_    5,6
Reprises de rien que pour le 90 à 120 km/h:   13,8   18,3_/_    12     13,6         6,9
                                                       

*OK  voir aussi sur :

http://www.zeperfs.com/duel5961-3474.htm

http://www.zeperfs.com/match5961-3474.htm

Avec la CVT y a pas photo.
Sur Ze perfs ils ont pas les specs pour la Jazz en CVT.

Cela va te faire drôle de passer de la civic à la jazz, comme de l'insight à la civic. 

Au demeurant on devrait se rencontrer avant que tu rendes la civic je te passerais le Crv, as tu vraiment le permis pilote. 

Avant l'Insight j'avais un Yaris verso D4D 1.4 de 75 ch en boîte manuelle.
Crois moi passer de la Yaris à l'Insight ça ça m'a fait bizarre.

moi d'une safrane à une jazz 2006

de 4m70 à 3m84

d'une routière à une citadine

et bien je ne regrette rien

Ce 1.5 i-VTEC conviendra déjà très bien à la Jazz et va lui donner le surplus de nerf que certains trouvent insuffisant avec le 1.3 i-VTEC.

Le terme me paraît un peu léger ...

Je comprends bien que certains trouvent le 1.3 apathique, mais c'est un point de vue que je ne partage pas.........et je ne le partage pas davantage concernant les 1.5, 1.8, 2.0 et 2.4 i-VTEC, qui ont tous eu plus ou moins droit aux mêmes commentaires 

Etrange en effet.
Aucune de ces motorisations ne mérite à mon sens ce qualificatif péjoratif.

Je te garantis que le 1,3 est raté. Et des CC le disent eux-mêmes !

Au départ, je n'y croyais pas. J'ai essayé et j'ai compris que c'était vrai.

le 1,3 i-vtec fonctionne sur un cycle atkinson(Le cycle d'Atkinson est un cycle thermodynamique utilisé dans un moteur à explosion. Il a été inventé par James Atkinson en 1882. Ce cycle, qui utilise une détente plus grande que la compression, améliore le rendement au prix d'une puissance plus faible. Il est utilisé dans les voitures hybrides modernes.)
http://world.honda.com/Fit-Jazz/powertrain/index.html
https://www.vroom.be/fr/essai/essai-hnoda-jazz
sur la ka 2 1,2(origine fiat) le cycle est otto(Le cycle de Beau de Rochas, cycle à quatre temps ou encore cycle d'Otto est un cycle thermodynamique théorique. Son principal intérêt pratique réside dans le fait que les moteurs à combustion interne à allumage commandé, généralement des moteurs à essence tels que ceux utilisés dans les automobiles, ont un cycle thermodynamique pratique qui peut être représenté de manière approchée par le cycle de Beau de Rochas.)
pour le 1,5 i-vtec qu'il est juste injection direct mais pas de cycle atkinson peu être que le fap ne seras pas obligatoire sur tout les moteurs essence?
http://world.honda.com/Fit-Jazz/powertrain/page02.html
Honda avait sorti un moteur 2.00l v-tec avec un moteur injection direct en 2004 sur la stream:Le moteur présentait la capacité d'utiliser des mélanges air-carburant ultra-minces d'environ 65: 1, beaucoup plus maigre comparé au rapport habituel 40: 1 du moteur à injection directe, et bien sûr beaucoup plus maigre que le mélange stoechiométrique air-carburant de 14.7: 1 - cela économise du carburant. La consommation de carburant a chuté à 15 km par litre.
https://paultan.org/2007/04/18/hondas-i-vtec-i-engine-direct-injection/