Il me semblait que cela commençait sur la seconde justement.
Il suffirait de relire l'article...
Un peu complexe le I-dcd.

Avec la CVT ça pourrait le faire

Ah, ok.
La Jazz 1.5 i-VTEC je la vois plutôt comme une version vitaminée : 130 ch, un moteur atmo qui monte à 6 500 tours et même un peu plus, à peine 1 100 kg...........bref, pour moi ce serait la BVM sans hésitation 

Ce n'est pas mieux, c'est différent 

Certains préfèrent l'agrément d'une CVT, d'autres celui d'une double-embrayage...

L'intérêt d'une CVT est que l'on a une infinité de rapports (même si certaines CVT ont des rapports simulés) et donc cela permet d'avoir toujours le régime moteur optimal, on peut tirer très long à haute vitesse. En plus il n'y a aucun à-coup mais certains n'apprécient pas les montées en régime induites.
Les CVT sont très appréciées au Japon et dans une moindre mesure en Amérique du Nord. Personnellement je trouve que c'est une très bonne solution technique, surtout maintenant que le rendement de ces boîtes est meilleur et qu'elles sont fiables.

Les boîtes à double-embrayage sont des boîtes manuelles robotisées avec un embrayage pour les rapports pairs et un pour les impairs. Elles sont donc plus douces que les robotisées simple embrayage mais moins qu'une CVT. En revanche niveau fiabilité c'est souvent moyen et il y a deux embrayages à changer...
Ce type de boîte est très apprécié en Europe mais pas tellement au Japon ou en Amérique du Nord, fidèles à la boîte à "convertisseur" (abus de langage car un CVT peut avoir un convertisseur aussi) ou de plus en plus à la CVT.