Planète Honda
Showroom => Jazz => Discussion démarrée par: Naoned92 le 17 septembre 2019 à 12:09:54
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Bonjour à tous,
après des début chaotiques (panne en sortie d'achat, alternateur...) avec mon Crv 3 (Essence, BVA, 180 000Km, 2006, très bon état et sort de révision), j'en suis dorénavant satisfait.
Malgré tout et même si je le savais, la consommation entre 8.7 et 9.2 litres me fait me poser des questions (100Km par jour) ; ma femme ayant une jazz (en 1.2L version Cool de 2008, 110 000Km), je suis littéralement tombé sous le charme de cette voiture polyvalente et hyper pratique (j'adore l'espace, le coffre et le rayon de braquage).
A tel point que je me demande si je ne vais pas m'orienter vers ce modèle (plutôt en version 1.4 2010-2011, 100 000Km maxi) : on est 4 dont 2 enfants, mes trajets sont complètement mixtes.
je me demande donc si ce n'est pas une folie de laisser le crv (suis-je à côté de la plaque ?)mais la conso m'embête vraiment vu les kilomètres faits...et j'adore la jazz pour son côté pratique et qui va à l'essentiel.
Qu'en pensez-vous ? j'ai besoin de vos lumières car je m'interroge vraiment
Encore merci ! si jazz, le mieux en hybride ou essence ?
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Bonjour,
Tu sembles, à toi seul à déjà avoir la réponse.
Si la Jazz 1.2 de 2008 de Mme te séduit, tu le seras encore plus avec une 1.4 (100 chevaux).
Pour ma part, j'avais une 1.2 de 2006, et maintenant une 1.2 de fin 2011 (donc version restylée, ce que je te recommande vivement).
Pour la petite histoire, cette Jazz ne me sert qu'à effectuer des petits parcours (maison-boulot, maison magasin, etc...) et ma conso moyenne tourne aux alentours de 6 l / 100 (contre 10 l / 100 pour des parcours semblables avec ma MB).
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J'avais une civic 1,6 tourer acheter neuve en 2015 et vu le peu de kilomètres que l'on fait on est passer à la JAZZ au mois de juin dernier.On a pris la 1.3 ivtec CVT et on regrette pas .
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Vu ton trajet, une version hybride peut-être le bon choix.
Je serais toi je n'hésiterais pas. J'ai acheté une Jazz après un essai y'a un peu + d'un an. C'est la voiture la plus intelligente que j'ai jamais achetée.
Nous sommes une famille de 4 + 2 chiens et la voiture est amplement suffisante (juste limite pour les vacances)
J'ai une Jazz III 1.3i et je consomme environ 5.5l-6l sur petits parcours et 4.5l-5l sur longs parcours
Avec le prix de l'essence actuel (1.44 euros chez moi) pour te donner une ordre d'idée je fais environ 550 kms pour 32-33l environ (soit un peu moins de 50 euros le plein)
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Bonjour à tous,
après des début chaotiques (panne en sortie d'achat, alternateur...) avec mon Crv 3 (Essence, BVA, 180 000Km, 2006, très bon état et sort de révision), j'en suis dorénavant satisfait.
Malgré tout et même si je le savais, la consommation entre 8.7 et 9.2 litres me fait me poser des questions (100Km par jour) ; ma femme ayant une jazz (en 1.2L version Cool de 2008, 110 000Km), je suis littéralement tombé sous le charme de cette voiture polyvalente et hyper pratique (j'adore l'espace, le coffre et le rayon de braquage).
A tel point que je me demande si je ne vais pas m'orienter vers ce modèle (plutôt en version 1.4 2010-2011, 100 000Km maxi) : on est 4 dont 2 enfants, mes trajets sont complètement mixtes.
je me demande donc si ce n'est pas une folie de laisser le crv (suis-je à côté de la plaque ?)mais la conso m'embête vraiment vu les kilomètres faits...et j'adore la jazz pour son côté pratique et qui va à l'essentiel.
Qu'en pensez-vous ? j'ai besoin de vos lumières car je m'interroge vraiment
Encore merci ! si jazz, le mieux en hybride ou essence ?
Pour avoir eu les deux : ex crv4 et encore la jazz je pense que passer du crv à la jazz n'est pas une bonne idée : trop grande différence de taille, confort, comportement . Même si la jazz est une bonne voiture il y a quand même un monde entre les deux modèles. Essaie plutôt une compacte en remplacement.
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C'est sûr que 9L/100km à 100km/jour, cela commence à faire un petit budget mensuel au niveau carburant :(
Quel est l'usage de ton épouse? Pas moyen d'échanger pour la semaine ... ta femme (si elle roule moins) prend le CR-V et tu roules avec la Jazz? Et comme cela vous conservez quand même une voiture un peu plus confortable et spacieuse que la Jazz pour les vacances et week-ends ?
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C'est sûr que 9L/100km à 100km/jour, cela commence à faire un petit budget mensuel au niveau carburant :(
Quel est l'usage de ton épouse? Pas moyen d'échanger pour la semaine ... ta femme (si elle roule moins) prend le CR-V et tu roules avec la Jazz? Et comme cela vous conservez quand même une voiture un peu plus confortable et spacieuse que la Jazz pour les vacances et week-ends ?
Merci à tous pour vos 1ers retours ! Madame n'en a qu'un usage urbain avec peu de kilomètres ; mais grosse difficulté pour rentrer la voiture dans un garage collectif, elle ne voudra pas...
Pour la jazz (si Jazz) :
- essence manuelle ou auto ?
- hybride serait intéressante mais à prix égal avec l'essence elle aurait plus de bornes.
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Je dirais manuelle ou hybride ... la CVT n'a finalement que peu d'avantage sur cette génération car vendue quasi au même prix que l'hybride, bonus déduit.
L'avantage de l'hybride, c'est que le régime moteur sera plus bas sur autoroute --> moins bruyante.
L'essence en boite manuelle, c'est une technologie plus simple et pas de risque de souci de batterie IMA (même si c'est rare).
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Tant qu'a faire prend une jazz modèle luxury. ;)
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Pour avoir conduit Jazz 2 Manuel et Automatique 1.4 et Jazz 3 CVT, CRV 4 BVA, le passage d'un CRV à une Jazz me paraît étonnant.
Le CRV est un tank comparé à la Jazz (qui est super légère). Je dirais que les points les plus difficiles seraient :
- La position de conduite basse de la Jazz. Sur la Jazz 2, c'est aussi accentué par un capot bas et un pare brise qui démarre très bas, un tableau de bord bas ce qui donne un sentiment d'être sur la route. Sur la Jazz 3, la position du tableau de bord est plus haute avec un capot plus élevé et un pare brise moins grand. Cela fait un peu plus "routière".
- L'absence d'accoudoir central (mais cela peut se remédier avec des pièces alternatives).
- Le côté tape cul de la Jazz 2 et sa prise au vent latérale.
Sur la Jazz 2, en boite auto, de mémoire, il n'y a que la boite robotisée (hors hybridation) et honnêtement : je ne l'aime pas du tout (à coups, lenteurs).
Au final, je dirais qu'un passage vers la Jazz 3 plus cossue serait moins difficile qu'avec une Jazz 2.
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Sur la Jazz 2, en boite auto, de mémoire, il n'y a que la boite robotisée (hors hybridation) et honnêtement : je ne l'aime pas du tout (à coups, lenteurs).
Lors du restylage, la boite i-SHIFT a été remplacée par la CVT ... donc il existe des Jazz 2 CVT non hybrides mais elles doivent être très rares en France car vendues plus ou moins au même prix que l'hybride après déduction du bonus.
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Merci pour vos retours ; je suis un peu perdu je dois l'avouer...entre garder le CRV ou prendre une Jazz.
La Jazz en boîte auto serait sinon à prendre plus en hybride, sinon boîte manuelle en essence seule.
Pour le budget, une Jazz 3 sera trop chère pour moi à priori.
Reste à se décider...pas simple...dur de trouver des priorités (qui changent selon les jours et périodes de l'année) et un juste milieu.
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Quel est ton budget ? Tu es prêt à remettre de l'argent en revendant le CR-V 3 ou pas ?
Sinon, tu as l'option intermédiaire ... un HR-V ;)
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Quel est ton budget ? Tu es prêt à remettre de l'argent en revendant le CR-V 3 ou pas ?
Sinon, tu as l'option intermédiaire ... un HR-V ;)
au contraire je voudrais rogner un peu sur la vente du crv pour mettre un peu moins sur la Jazz (7500 maxi) ; le HRV ? pourquoi pas je ne connais pas trop...
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Pas de HRV 2 à 7500€ à mon avis!
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Avec un budget de 7500€, tu ne trouveras pas de HR-V 2 ... et le 1 commence a être un peu ancien donc oublie cette piste.
Même une Jazz Hybrid à moins de 7500€, cela ne va pas être facile (ou alors avec beaucoup de km) ... donc je pense que le mieux est de t'orienter vers une Jazz 2 BVM. Reste le choix entre le 1.2 et 1.4.
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Avec un budget de 7500€, tu ne trouveras pas de HR-V 2 ... et le 1 commence a être un peu ancien donc oublie cette piste.
Même une Jazz Hybrid à moins de 7500€, cela ne va pas être facile (ou alors avec beaucoup de km) ... donc je pense que le mieux est de t'orienter vers une Jazz 2 BVM. Reste le choix entre le 1.2 et 1.4.
oui tu as raison ; il y a des hybrides à 7500 mais 170 000Km alors qu'il y a des jazz 2 en 1.2 ou 1.4 entre 50-60 000Km seulement
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Salut,
Je peux te dire mon ressenti sur le passage d'un CRV3 à une Civic IX. C'est le chemin que j'ai fait un peu pour les mêmes raisons que toi. Avec mes 80 kms quotidiens pour aller et revenir du boulot ce n'était plus jouable.
Je ne regrette pas mon choix car j'ai trouvé ce que j'étais venu chercher à savoir réduire mon coût en carburant.
Maintenant c'est vrai que la Civic n'est pas au niveau du CRV en terme de confort et d’habitabilité. Ni en terme de qualité de fabrication.
Mais bon ce n'est pas la même catégorie de véhicule.
Si en plus tu as déjà validé l'option Jazz alors fonce.
@+
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Et pourquoi pas une Civic 8 ou 9?
Après oui la Jazz est certainement moins confortable que le CRV, mais c'est loin d'être une voiture de course. C'est très largement acceptable.
Un de mes collègues de boulot c'est comme toi, il a une Citroën C-Crosser 2.2 HDi, il fait du 10l/100... ça pique...
Honnêtement, une grosse voiture ne sert à rien si on en a pas l'utilité (hormis si on en a envie, mais si c'est juste une histoire de coût, c'est même pas la peine).
Je n'ai jamais autant économisé sur mon budget auto que depuis que j'ai la Jazz (entretien dérisoire, les consommables valent que dalle, la conso est faible etc)
Sinon en alternative il y a aussi des très bonnes autos fiables. Je pense à la Hyundai i30, Mazda 2 ou 3 selon le budget avec le superbe Skyactiv-G et X. Suzuki font de super voiture hyper fiable.
Surtout reste dans le japonais ^^ je dirais même aussi le coréen maintenant !
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Ça dépend aussi du type de route que tu vas faire pour ton trajet quotidien : la Jazz est un peu sèche donc si ta route est correcte, tu y seras presque aussi bien que dans ton CRV. Si elle est pas mal défoncée, tu vas peut-être te lasser un peu plus vite du confort plus spartiate. Après, on est beaucoup à rouler régulièrement plusieurs heures d'affilée en Jazz et on en est pas encore morts non plus ;)
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loin de là , par contre la jazz 2 avant restylage n'est pas top au niveau du confort par rapport aux modèles suivant ( à partir de 2011)
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Bon après il n'y a pas que Honda pour faire la bascule.
Certes la a jazz de la génération précédente a un très bon rapport encombrement espace, elle est correctement motorisée, consomme moyennement (mais ce n'est pas des records de conso vu la puissance et la catégorie) mais ça reste quand même une PETITE voiture (cela se ressent niveau taille du coffre, à la conduite, au niveau des sièges qui sont inconfortables pour les grands) sous équipée (ou du moins équipée comme une voiture moyenne d'il y a 10 ans) et niveau finition visuelle (plastiques de tableau de bord en 3 couleurs de noir différents, ceinture de sécurité qui ne s'enroule quasiment pas, plastiques très bas de gamme...) et même solidité (ma poignée intérieure de coffre tient par deux vis, quand on ferme la porte le rétro extérieur vibre fort...) ce n'est pas terrible, ça fait un peu quincaille (même si pas de bruits parasites sur la mienne).
Pour avoir des consos basses il y a peut être (surement) de meilleurs choix ailleurs rapport espace/encombrement (mais ce n'est pas du honda).
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Pour avoir des consos basses il y a peut être (surement) de meilleurs choix ailleurs rapport espace/encombrement (mais ce n'est pas du honda).
Une Nissan Note en 1,4 88ch. :angel:
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Une Nissan Note en 1,4 88ch. :angel:
Pas sur que ça consomme moins et en plus c'est moins puissant.
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On peut certainement trouver des moteurs équivalents au 1.4 i-VTEC qui consomment ni plus, ni moins......mais je doute qu'on puisse trouver un moteur significativement plus sobre.
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Ni une habitabilité aussi bonne pour ce gabarit!
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Ni une habitabilité aussi bonne pour ce gabarit!
Exact, sur ce point la Jazz est une des meilleures.....si ce n'est la meilleure ;)
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Exact, sur ce point la Jazz est une des meilleures.....si ce n'est la meilleure ;)
Toi, tu es un Jazz fanboy >:D
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Toi, tu es un Jazz fanboy >:D
:D........nous avons été chez Fiat ce week-end pour voir la 500X Sport, ce qui nous a donné l'occasion de constater (si besoin en était) que l'habitabilité de la Jazz n'avait franchement rien à envier à celle de véhicules nettement plus grands :)
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:D........nous avons été chez Fiat ce week-end pour voir la 500X Sport, ce qui nous a donné l'occasion de constater (si besoin en était) que l'habitabilité de la Jazz n'avait franchement rien à envier à celle de véhicules nettement plus grands :)
Vous avez déjà une voiture "Sport" dans le couple, pas besoin d'une 2ème :buck2:
En tant que Jazz-fanboy, vous devriez pré-réserver une Jazz 4 (ou 5 pour Phil) i-MMD ^-^
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elle devrait être pas mal cette jazz i-mmd :P
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Vous avez déjà une voiture "Sport" dans le couple, pas besoin d'une 2ème :buck2:
En tant que Jazz-fanboy, vous devriez pré-réserver une Jazz 4 (ou 5 pour Phil) i-MMD ^-^
Il n'est pas impossible que la prochaine soit de nouveau une Jazz ;).........mais la motorisation hybride risque de créer une sacré inflation sur le prix de la voiture :-X
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Merci pour tous ces échanges ; ce que j'adore sur la jazz de ma femme c'est le rayon de braquage et le coffre, l'espace intérieur + la fiabilité.
Si je pars sur une jazz, ce sera plus je pense la 2 (à moins d'une bonne offre sur la 1), en 1.4 ; pour l'hybride je ne sais pas trop, plus question de budget et de km en plus : vaut-il mieux une jazz hybride à 8000 euros et 120 000Km ou une jazz 2 essence manuelle avec 65 000Km ?
Ok pour quelques longs voyages dans l'année ce serait moins bien que le CRV, cela vaut-il le coup de garder ce dernier ?
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Naoned92, nous avons une Jazz Hybrid qui fêtera ses 6 ans dans quelques jours et qui a dépassé les 120000 kms.
le 1/4 de ces kilomètres a été effectué lors de longs trajets (> 700 kms) et le reste en grande partie sur de courts trajets urbains (3 à 4 fois 10 kms/jour) ou des trajets de 80/150 kms chacun.
Mis à part les problèmes rencontrés lors des premiers mois et (trop) longs à résoudre compte tenu de la politique SAV de Honda, nous n'avons rencontré aucun souci depuis. Un entretien chaque année et une faible usure des pièces concernées (pneus, freinage notamment) font qu'elle est économique à l'usage. Très agréable au quotidien (CVT avec palettes que je trouve indispensable dans certains cas). A aujourd'hui, je ne sais pas par quoi la remplacer et c'est donc la première fois que je conserve une voiture aussi longtemps. Le duo IMA/CVT est ce qu'il y a de mieux en ville. J'ai essayé la Jazz 3 en CVT et je n'ai pas du tout apprécié le manque de punch sur les premiers mètres quand on démarre d'un feu ou stop etc : rédhibitoire pour moi en ville.
Sur les longs trajets ce n'est évidemment pas le même confort que celui d'une routière mais les grands trajets ne fatiguent pas spécialement le chauffeur ou le/s passagers.
Quant à l'habitabilité, elle est effectivement quasiment hors norme pour sa taille.
J'hésite même à reprendre la même en occasion et très peu kilomètrée mais antérieure à 2014, année on Honda a eu la mauvaise idée de supprimer les palettes...
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'ai essayé la Jazz 3 en CVT et je n'ai pas du tout apprécié le manque de punch sur les premiers mètres quand on démarre d'un feu ou stop etc : rédhibitoire pour moi en ville.
J'hésite même à reprendre la même en occasion et très peu kilomètrée mais antérieure à 2014, année on Honda a eu la mauvaise idée de supprimer les palettes...
pas de problème au démarrage avec la Jazz 3 1.5 l CVT. Et il y a des palettes !
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pas de problème au démarrage avec la Jazz 3 1.5 l CVT. Et il y a des palettes !
Je dirais même plus que le démarrage est particulièrement vif en CVT. O0
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Ayant les 2 à la maison actuellement... pas de comparaison possible entre Jazz hybride 2015 et Jazz 1.3 CVT 2017...sur un 0-50 la première laisse la deuxième loin derrière !
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Et c'est si important que ça de démarrer à fond les ballots après un Stop ou un feu tricolore ? ???
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Et c'est si important que ça de démarrer à fond les ballots après un Stop ou un feu tricolore ? ???
Attends...mais non.
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Et c'est si important que ça de démarrer à fond les ballots après un Stop ou un feu tricolore ? ???
Ben justement non!😀...avec la poussive 1,3 il faut faire monter le moteur un peu dans les tours pour démarrer doucement au feu( avec l’habitude Des Hsd je suis toujours zen😃)...sauf que du coup c’est bruyant alors q’avec l’IMA ça décolle agréablement sur un filet de gaz👍🏾. Et si en entrée de rond point il faut plus répondant ben avec la version hybride c’est la....avec l’autre il faut faire hurler le moteur d’autant plus ( mais clair à partir de 4000 te la puissance arrive bien😉) sauf que c’est désagréable.
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Ben justement non!😀...avec la poussive 1,3 il faut faire monter le moteur un peu dans les tours pour démarrer doucement au feu( avec l’habitude Des Hsd je suis toujours zen😃)...sauf que du coup c’est bruyant alors q’avec l’IMA ça décolle agréablement sur un filet de gaz👍🏾. Et si en entrée de rond point il faut plus répondant ben avec la version hybride c’est la....avec l’autre il faut faire hurler le moteur d’autant plus ( mais clair à partir de 4000 te la puissance arrive bien😉) sauf que c’est désagréable.
Honnêtement phil, je ne trouve pas la Jazz 1.3 i-VTEC CVT 2018 mollasse dans les conditions que tu décris.
Tout est fonction de l'usage que tu fais ou pas de palettes et de la pression que tu imprime à l'accélérateur.
Non, phil ce que tu décris c'est l'habitude que tu as de conduire des véhicules hybrides.
Avec les qualités (et défauts) qu'on leur connait. :)
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Honnêtement phil, je ne trouve pas la Jazz 1.3 i-VTEC CVT 2018 mollasse dans les conditions que tu décris.
Tout est fonction de l'usage que tu fais ou pas de palettes et de la pression que tu imprime à l'accélérateur.
Non, phil ce que tu décris c'est l'habitude que tu as de conduire des véhicules hybrides.
Avec les qualités (et défauts) qu'on leur connait. :)
Tout à fait. C'est vraiment relatif tout cela : si on a l'habitude de ne pas avoir de bruit, forcément, devoir utiliser de manière plus forte un moteur thermique est désagréable. Enfin, cela dépend aussi des performances que l'on souhaite. Perso., quand je vais au boulot en voiture (4km en petite couronne parisienne), il m'arrive souvent de ne pas dépasser les 2000tr/mn sur le trajet et cela me suffit bien : d'ailleurs j'arrive parfaitement à anticiper le comportement de la CVT entre le départ arrêté et la poursuite de l'accélération sur un filet de gaz avec mise au plus grand rapport (incluant, je pense, le verrouillage du convertisseur de couple). Alors forcément, je ne bats pas des records à ce rythme, mais je ne suis pas lent non plus. Et je suis toujours étonné de voir des dingos démarrer comme des fous au feu pour écraser la pédale de frein 100 mètres plus loin au feu suivant. :idiot2:
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Et c'est si important que ça de démarrer à fond les ballots après un Stop ou un feu tricolore ? ???
J'ai été imprécis....Je reformule donc rapidement et, pour info, je n'ai plus l'âge de "jouer les Fangio" que ce soit en sensations grisantes et/ou anxiogènes par une prise de risque
Juste que l'apport de la puissance (toute relative) de l'IMA compense l'inertie de la CVT au démarrage. C'est pour moi un plus non négligeable lorsqu'il faut traverser une intersection passante non protégée par des feux tricolores ou un rond-point à certaines heures de pointe. Idem pour le "tourne à gauche" sur certaines routes au trafic soutenu.
Et en essayant la jazz 1.3 CVT j'avais eu la sensation de me retrouver à la fin des années 70 au volant d'une DAF66.
Oui, avec la CVT j'ai eu l'impression de revenir quasiment au temps des Daf (bon j'exagère un peu :D) : il manque l'apport du moteur électrique qui compense remarquablement, je trouve, les effets néfastes de la variation continue au démarrage ou en reprises. Cela donne une vivacité que je ne retrouve pas sur la Jazz 3 CVT. Sinon en terme d'agrément de conduite (direction et freinage notamment) et de confort (suspension) elle apporte un "plus" indéniable par rapport à la précédente version.
Et sur la boite manuelle, il faut trop monter dans les tours pour avoir la puissance; agréable seule sur petites routes mais sinon, pas top et surtout assez bruyante à moyen et haut régime.
Je ne doute pas un instant que l'apport du 1.5 et ses 130CV sur la Jazz Dynamic modifie totalement le comportement mais ce modèle ne correspond pas à mes attentes.
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Il n'est pas impossible que la prochaine soit de nouveau une Jazz ;).........mais la motorisation hybride risque de créer une sacré inflation sur le prix de la voiture :-X
Du coup, plutôt une Jazz 1.5? ^-^
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Du coup, plutôt une Jazz 1.5? ^-^
C'est effectivement une option ;)
Autre option, qui est différente puisqu'il s'agit d'un véhicule plus grand mais sur lequel on trouve des offres intéressantes : le Mitsubishi Eclipse Cross
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Autre option, qui est différente puisqu'il s'agit d'un véhicule plus grand mais sur lequel on trouve des offres intéressantes : le Mitsubishi Eclipse Cross
:peur:
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:peur:
C'est le fait de ne pas reprendre de Jazz, ou celui de prendre un Eclipse Cross qui t'effraie ?! :P
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C'est le fait de ne pas reprendre de Jazz, ou celui de prendre un Eclipse Cross qui t'effraie ?! :P
C'est cette vue qui m'effraie :D ;D
(https://www.flightlinemitsubishi.com/assets/stock/expanded/white/640/2019mis08_640/2019mis080001_640_02.jpg?height=400)
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C'est cette vue qui m'effraie :D ;D
Ce n'est pas son meilleur profil, et la photo que tu as choisi n'arrange pas les choses :P
(https://i.postimg.cc/Mpdmt4p5/Mitsubishi-Eclipse-Cross-2018-800-19.jpg)
(https://i.postimg.cc/L55pYG5W/Mitsubishi-Eclipse-Cross-2018-800-02.jpg)
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Ce n'est pas son meilleur profil, et la photo que tu as choisi n'arrange pas les choses :P
C'était un peu voulu, je l'avoue ^-^ ... et je t'accorde que l'avant est plus réussi que l'arrière ;)
Il y a quoi comme motorisation sur ce modèle?
Le CH-R n'est pas envisagé? Trop cher?
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C'était un peu voulu, je l'avoue ^-^ ... et je t'accorde que l'avant est plus réussi que l'arrière ;)
Il y a quoi comme motorisation sur ce modèle?
Le CH-R n'est pas envisagé? Trop cher?
Il est équipé d'un 1.5 turbo 163 ch.
Il est nettement moins cher que le CH-R parce qu'il est sérieusement malussé (2 150 €), il y a donc pas mal de VD en concession proposés à des prix intéressants (entre 20 et 22k€......soit le prix d'une Jazz 1.5 i-VTEC)
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C'est vrai que ce n'est pas cher ... cela permet de faire passer la pilule du look >:D
Et à conduire, il est sympa ?
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C'est vrai que ce n'est pas cher ... cela permet de faire passer la pilule du look >:D
Et à conduire, il est sympa ?
Il est sympa à conduire, une suspension un peu à la Honda : parfois un peu ferme dans certaines conditions mais qui maintient correctement la voiture.
Le moteur est souple à tous les régimes, il est un peu avare en sensation mais donne l'impression d'avoir un moteur costaud avec lequel on ne manque pas de ressource.
La banquette coulissante à l'arrière (200 mm) c'est pas mal ;)........et Mitsubishi a fait un effort sur la présentation intérieure, et selon les versions il est bien à très bien équipé.
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C'est vrai que je n'ai pas pensé à ce véhicule lors du choix !
Edit : pas de regret le coffre est riquiqui
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C'est vrai que je n'ai pas pensé à ce véhicule lors du choix !
Edit : pas de regret le coffre est riquiqui
De 340 à 448 litres pour l'Eclipse Cross vs 430 litres pour le S-Cross.......il est vraiment riquiqui le coffre du Mitsubishi !! :P
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J'ai vu 355-374 sur le site mitsu moi. Les 448 on les obtient comment ? En avançant la banquette :rédhibitoire pour moi ?
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J'ai vu 355-374 sur le site mitsu moi. Les 448 on les obtient comment ? En avançant la banquette :rédhibitoire pour moi ?
Qu'est ce qu'il y a de rédhibitoire à avancer ou reculer une banquette ? ???
Personnellement c'est justement quelque chose que j'aurais bien aimé avoir, quelle que soit la voiture que j'ai eu. Privilégier le coffre, la place arrière ou un mix des 2 selon les besoins, je trouve ça très bien :)
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Personnellement c'est justement quelque chose que j'aurais bien aimé avoir, quelle que soit la voiture que j'ai eu. Privilégier le coffre, la place arrière ou un mix des 2 selon les besoins, je trouve ça très bien :)
+1 ... d'ailleurs, je regrette un peu que cette fonction disponible sur les CR-V 2 & 3 ait été abandonnée sur le 4.
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C'est top quand tu as un grand coffre de base comme mon ex xtrail par exemple : tu peux l'agrandir au besoin.
Mais avoir une boite à gant (370 litres c'est la taille de la jazz) qui peut devenir un coffre de taille correcte ne m'intéresse pas car c'est au détriment des places arrières qui deviennent alors souvent ridicules et j'en ai besoin avec les sièges enfants sinon j'ai leurs pieds dans la tête !
Par exemple le we passé, j'ai mis dans mon coffre, une draisienne, un vélo enfant 16 pouces et ma grosse trottinette tout terrain : tout est rentré. Si je dois avancer les sièges pour les faire entrer dans le coffre, je mets où les enfants ?
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un coffre de toit ? >:D
:je-sors:
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Déjà pris pour la belle mère.
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Dans la remorque alors :buck2:
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Mais avoir une boite à gant (370 litres c'est la taille de la jazz) qui peut devenir un coffre de taille correcte ne m'intéresse pas car c'est au détriment des places arrières qui deviennent alors souvent ridicules et j'en ai besoin avec les sièges enfants sinon j'ai leurs pieds dans la tête !
Je pense qu'il faut surtout voir ce que ça donne dans les faits ;)
Me concernant, et avec une banquette pouvant se régler sur 20 cm, il ne m'a pas paru trop compliqué de trouver un compromis entre volume du coffre et espace arrière pour mes enfants.........mais c'est vrai que je ne me balade pas avec une ribambelle de vélos dans le coffre ;)
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C'est mon chargement habituel le we O0 Bien content qu'ils rentrent (tout juste) d'ailleurs dans le s-cross. Tout comme mon porte vélo qui ne rentrerait pas dans le mitsu ou alors on le verrait car le siège arrière serait avancé et donc le contenu du coffre visible (un autre point négatif de la banquette coulissante). Le seul avantage que j'ai trouvé à ce système dans le xtrail c'est quand j'allais acheter un truc un peu grand sans les enfants, je pouvais avancer les sièges sans enlever les sièges enfants et mettre le colis dans le coffre.
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Bon c'est décidé, ce sera une jazz ; je cherche un modèle 1 ou 2, 5000€ maxi ; avant je dois vendre le crv ce qui ne sera pas si simple...
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Bon c'est décidé, ce sera une jazz ; je cherche un modèle 1 ou 2, 5000€ maxi ; avant je dois vendre le crv ce qui ne sera pas si simple...
Tente une reprise non?
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Bon c'est décidé, ce sera une jazz ; je cherche un modèle 1 ou 2, 5000€ maxi ; avant je dois vendre le crv ce qui ne sera pas si simple...
Un CR-V 3 essence bien entretenu, je ne pense pas que cela te posera trop de souci à revendre ;)
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Tente une reprise non?
le crv 3 valant plus que la jazz à acheter je ne pense pas que ça intéressera beaucoup de garages ; dans l'absolu je ne suis pas pressé.
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Un CR-V 3 essence bien entretenu, je ne pense pas que cela te posera trop de souci à revendre ;)
Je l'espère ! on va voir d'ici quelques jours s'il y a des retours.
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Même si tu as pris ta décision, as tu envisager de passer ton CRV à l'E85, puisque ton but premier est de réduire ta facture de carburant ?
Au sp95 tu dois te situer à 9l x 1.45 = 13 euros au 100 km
à l'E85, on tourne sur du 12,5l x 0.6 = 7,5 euros au 100 km
Pose du kit homologué, un peu plus de 1000 euros.
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Même si tu as pris ta décision, as tu envisager de passer ton CRV à l'E85, puisque ton but premier est de réduire ta facture de carburant ?
Au sp95 tu dois te situer à 9l x 1.45 = 13 euros au 100 km
à l'E85, on tourne sur du 12,5l x 0.6 = 7,5 euros au 100 km
Pose du kit homologué, un peu plus de 1000 euros.
c'est une possibilité tu as raison ; mais j'ai aussi sans doute besoin d'un véhicule encore plus maniable en ville
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J'ais un Crv et j'ais roulé plus de 2ans sur Marseille et il est très maniable ce Vh. :coolsmiley:
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J'ais un Crv et j'ais roulé plus de 2ans sur Marseille et il est très maniable ce Vh. :coolsmiley:
c'est vrai, je le trouve souple ; malgré tout il a sa taille...
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Ca reste un véhicule lourd quand même. Depuis que je suis repassé à la voiture légère on se rend vraiment compte de la lourdeur de ces gros suv.
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Ca reste un véhicule lourd quand même. Depuis que je suis repassé à la voiture légère on se rend vraiment compte de la lourdeur de ces gros suv.
Alors tu avais un problème avec ta direction à assistance électronique.
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Alors tu avais un problème avec ta direction à assistance électronique.
le poids, c'est le poids. Rien à voir avec le degré d'assistance à la direction. C'est de la physique toute simple.
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le poids, c'est le poids. Rien à voir avec le degré d'assistance à la direction. C'est de la physique toute simple.
La direction des Honda sont fermes pas comme les C4 trop moue. Moi je préfère.
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La direction des Honda sont fermes pas comme les C4 trop moue. Moi je préfère.
Je pense pas que c'est ce qu'il veut dire
Je suis d'accord sur la fermeté des directions Honda. Et j'adhère totalement aussi.
Mais pour avoir eu tous types de véhicules, oui les SUV c'est très très lourd...
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Alors tu avais un problème avec ta direction à assistance électronique.
Non non, le poids se ressent c'est tout : démarrage feu rouge, rond point, réaccélération, freinage. Tout ce que l'on fait à outrance en ville quoi
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Dire que l'angle de braquage est assez long ok, mais dire c'est la faute au poids NON surtout avec une direction électronique.
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Non non, le poids se ressent c'est tout : démarrage feu rouge, rond point, réaccélération, freinage. Tout ce que l'on fait à outrance en ville quoi
Désolez mais avec mon essence aucun problème que tu décris sur la direction. Faut dire que j'ais aussi une BVM.
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Mais pourquoi tu ne te bases que sur la direction ! Conduis une ax (cercueil roulant mais vraiment une voiture super agréable à conduire en urbain et péri urbain avec seulement 50cv du fait de son poids plume et donc de son agilité) et prends ensuite un crv et tu verras que le poids en ville a un rôle très important. ^-^
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Non non, le poids se ressent c'est tout : démarrage feu rouge, rond point, réaccélération, freinage. Tout ce que l'on fait à outrance en ville quoi
C'est ce que je voulais exprimer plus haut: les poids, c'est l’ennemi dès qu'on est en mouvement.
Après, la lourdeur de la direction, elle dépend aussi de la taille (et du modèle) de pneus, et aussi souvent du fait qu'un moteur diesel ajoute encore du poids sur les roues avant.
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Dire que l'angle de braquage est assez long ok, mais dire c'est la faute au poids NON surtout avec une direction électronique.
Mais bien sur que si. Le poids c'est l'ennemi absolu en automobile
Le véhicule le plus léger que j'ai possédé faisait 740 kg et le plus lourd 1930 kg. Et bien crois pas si tu veux, mais juste 200 kg entre deux véhicules c'est juste énorme.
Et je parle même pas dans les cols, c'est la ou te rends compte que le centre de gravité élevé est un vrai calvaire...
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Perso mon ex crv3 ce conduisait comme un velo la direction ne faisait absolument pas ressentir le poids du bestiau, il n'y a qu'en aussant le ton sur route de montagne ou l'on ressent le gabarit mais rien de catastrophique. Idem ma 407 avec la direction assitance variable jamais de lourdeur ( et elle pèse son poids avec le v6).
Par contre avant d'avoir remplacer les amortisseurs av et ar sur le cr-v3 j'avais l'impression de conduire un chalutier.
Le plus pénalisant sur route de montagne pour le cr-v 2.0 ivtec c'est surtout sa boite de vitesse pas du tout adapté, bien trop longue.
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Perso mon ex crv3 ce conduisait comme un velo la direction ne faisait absolument pas ressentir le poids du bestiau, il n'y a qu'en aussant le ton sur route de montagne ou l'on ressent le gabarit mais rien de catastrophique. Idem ma 407 avec la direction assitance variable jamais de lourdeur ( et elle pèse son poids avec le v6).
Par contre avant d'avoir remplacer les amortisseurs av et ar sur le cr-v3 j'avais l'impression de conduire un chalutier.
La direction du CR-V 3 (et du 4 aussi) n'est quand même pas ce qui se fait de plus direct ... une Jazz est forcément plus "vive" dans les enchaînements de virages.
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La direction du CR-V 3 (et du 4 aussi) n'est quand même pas ce qui se fait de plus direct ... une Jazz est forcément plus "vive" dans les enchaînements de virages.
Non c'est évident mais elle est pas si mal je trouve, après ce n'est pas une sportive non plus, par contre avec les 4 amortisseurs neuf (kayaba qui sont un peu plus ferme) + les 4 rotules + 4 michelin latitude sport le comportement du cr-v avait vraiment beaucoup changé c’était le jour et la nuit.
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La direction du CR-V 3 (et du 4 aussi) n'est quand même pas ce qui se fait de plus direct ... une Jazz est forcément plus "vive" dans les enchaînements de virages.
Yep et ce qui m'a plut dans la Jazz. Sa vivacité pour un véhicule souple.
Je sortais d'une Mazda 3 MPS et la Mazda faisait char d'assaut à coté (1500 kg pesé) pourtant c'était une sportive avec suspension adaptée.