pour moi, le meilleur choix financièrement parlant, c'est acheter un VH récent dans une marque, motorisation, version, modèle etc. dont personne ne veut.
On devrait pouvoir avoir un Ssangyong Rodius 3.8 l essence de couleur rose pour pas bien cher.

Evidemment, pour poursuivre dans la logique financière, il faudra le garder très très longtemps pour que la revente ne soit plus qu'anecdotique.

J'ai eu une Mazda 320 essence , boîte 4 manuelle, vert chiasse avec intérieur tout plastique beige bien assorti à la carrosserie. Elle avait même des bulles sur les vitres avant. Payé pas cher.
J'ai fait 150 000 km avec, sans jamais aucun problème, sans même faire les entretiens. Elle était si moche que je ne la fermais même pas à clé en ville.
Je pense que je n'ai jamais eu de voiture avec un rapport coût / utilité aussi favorable.

lulu, je ne comprends pas ce que tu entends dans cette notion de courbe de demande...

Pour être plus clair, que mets-tu en abscisse et ordonnée ?

Bonne question.Je ne suis ni matheux, ni économiste.

On disait que les remises sur le neuf influençaient le prix sur l'occase et donc le % de la décote par rapport au prix catalogue.

Je pense que je fais allusion au prix déterminé par la rencontre de l'offre et de la demande.

Je voulais dire que les prix de l'occase (le % de la décote) sont influencés directement par les remises sur le neuf pour les modèles où l'offre et la demande sont dans une situation qui s'équilibre assez naturellement (le nombre de véhicules offerts est en phase avec le niveau de la demande pour ce véhicule, les prix se fixent par rapport à la concurrence, la demande a des capacités réelles de négocier des remises).
Pour les modèles où l'offre est plus "forte" (elle peut "organiser" la rareté du véhicule) que la demande comme dacia (absence de stock et de remises) ou les marques premium(remises moins fortes, marges plus élevées), le prix de l'occase a tendance à moins décoter car ce type de véhicule est rendu rare par l'offre tant en neuf (gros délais de livraison) qu'en occase.il s'agit bien sûr uniquement des nouveaux modèles.
Pour le duster, dans la première année de sa commercialisation, j'avais constaté qu'il décotait peu et était aussi difficile à trouver en occase qu'en neuf en concession(pas de stock!).J'ai constaté le même genre de situation pour certains modèles premium cités plus haut.

Ce raisonnement vaut ce qu'il vaut:à vérifier!

L'Accord 2.4 i-VTEC est atypique, les délais de livraison sont longs, elle ne bénéficie pas de grosse remise et est TRES rare en occasion........vous croyez que c'est bon signe pour moi ? 

Si tu trouves qu'elle te coûte trop chère en essence d'ici 18 mois, tu pourras la revendre en espérant en obtenir un bon prix en occase !

Bon, avec nos VH essence on sera donc tous les 3 dans le même cas 

Cela dit, vu que dans 18 mois le GO coûtera peut-être plus cher que le SP95......tout le monde va se battre pour racheter nos VH, non ? 

Il y a des chances.
Ceci dit,on se battra plus pour me racheter la mienne.

Pourquoi? Elle sera vendue avant? 

Non,il y a peu de chance que je m'en sépare,a moins que l'on me propose un modèle consommant encore moins,moins cher et accessoirement plus performant.
Autant dire que j'en ai pour quelques années,la remplaçante n'existant pas encore.

La Yaris HSD peut-être 

Mais tu as raison de ne pas céder aux sirènes du changement 

La Yaris HSD peut-être 

Mais tu as raison de ne pas céder aux sirènes du changement 

Pas sur que la Yaris HSD,me convienne,on part souvent en W-E et on est souvent 3,le coffre de l'Insight est suffisamment grand pour cela.
Je vais patienter,le temps que la technologie évolue un peu plus.