Le cycle WLTP semble confirmer que la CVT consomme un peu plus que la BVM, aussi bien pour la Jazz que pour le HR-V.
L'avantage de la BVM c'est son étagement. Elle est vraiment bien étagée pour une atmo, du coup on se retrouve déjà sur le dernier rapport en 6è à 60 km/h. Hors autoroute, cela n'a que des avantages.
Sur du plat en vitesse stabilisée, à 50 km/h je suis en 5è. Du coup à régime équivalent d'une boite longue, ça permet d'être sur un pignon élevé, et donc de faire baisser la conso.
En mode Eco+++ je passe ma 6è à 60 km/h. Et jusque 80 km/h c'est un vrai chameau du coup, l'avantage de la BVM Honda, c'est qu'elle est adaptée aux 80 km/h...
A partir de 100 km/h ça commence à grimper, mais le but premier d'une citadine, c'est pas l'autoroute... Cette polyvalence autoroute/route c'est aux compactes qu'elle revient. Les citadines doivent surtout être forte en dessous de 110 km/h