ça peut être un vase aussi ! 

Euh... là j'ai pas saisi. C'est quoi le lien avec un vase ?
Tu as certainement voulu faire une analogie mais elle m'échappe. 

Je ne demande qu'à te croire mais je ne vois pas l'intérêt stratégique d'annoncer la commercialisation pour 2018 du futur CRV5 en hybride alors qu'il n'est pas encore en production pour, à l'opposé, cacher la commercialisation dans la même période de la Jazz Hybride qui est déjà en production depuis 4 ans...

ça c'est le mystère Japonais ..... 

le CRV5 hybride est déjà en vente depuis un certain temps dans certaines régions, il faut l'adapter pour l'Europe...
Pour la Jazz H... décision Japonaise toujours incompréhensible ..... et ils ont la tête dur....
comme déjà dit plus haut l'Europe n'est pas un marché prioritaire ... d'ou certains retard ....
il est vrai que l'on tourne un peut en rond... ventes médiocre/faible donc pas prioritaire... mais à cause des réseaux faibles & gamme étriquée ... 

La présentation du concept EV avec une commercialisation relativement rapidement (2019) démontre tout même un certain intérêt ...
(il y a même un test grandeur nature dans l'ouest de la France pour le chargeur, j'attend d'ailleurs des infos sur cela)

Sa motorisation  ? Identique à leurs cousines berlines

Ses capacités de traction ? La majorité sont des 2 roues motrices. Donc pas plus de capacité de traction qu'une berline routière. De plus des berlines 4 roues motrices ça existe (Subaru).

Son volume de chargement ? On peut très bien avoir le même volume de chargement sur une berline ou avec un monospace

La position de conduite (en fait je comprends plutôt que c'est la hauteur d'accès au siège plus que la position de conduite, d'autant plus que le siège conducteur d'une berline moderne a de multiples réglages pour trouver sa position favorite)  ? La hauteur d'accès à bord est le point majeur qui différencie un SUV d'une berline routière (d'ailleurs pourquoi prendre une citadine comme la Corsa comme comparaison ? ).

Chez Honda les motorisations des SUV ne sont pas systématiquement identiques à leurs cousines berlines, et à gabarit équivalent les volumes de chargement ne sont pas les mêmes.
Et si la majorité des SUV sont vendus en 2RM, il n'en reste pas moins qu'une autre partie est vendue en 4RM......tout du moins lorsque le client à la possibilité de choisir, ce qui n'est pas le cas avec le HR-V (au grand regret d'un certain nombre de clients).

Ceux qui ont eu des berlines et des SUV n'ont aucun mal à faire la distinction entre les deux, et n'ont aucun doute sur le fait que les prestations (comportement, habitabilité, volume de chargement....) ne sont pas les mêmes. Tout comme les prestations d'un monospace ne sont pas celles d'une berline ou d'un SUV.

Sinon un genre de véhicule que je trouve pas mal mais qui n'est pas à la mode ce sont les monospaces routiers du type Odyssey (version japonaise), Mazda MPV, S-Max...

Bon compromis espace/comportement (centre de gravité plus bas qu'un SUV) et élégants.

Sinon un genre de véhicule que je trouve pas mal mais qui n'est pas à la mode ce sont les monospaces routiers du type Odyssey (version japonaise), Mazda MPV, S-Max...

Bon compromis espace/comportement (centre de gravité plus bas qu'un SUV) et élégants.

C'est clair qu'en terme de rapport habitabilité/encombrement les monospaces sont imbattables.

C'est clair qu'en terme de rapport habitabilité/encombrement les monospaces sont imbattables.

Le rapport habitabilité/encombrement des SUV est excellent aussi.

Le rapport habitabilité/encombrement des SUV est excellent aussi.

J'approuve aussi.
Il n'y a rien à dire pour cela à propos du CRV qui remplit bien sa tache ! 

Pour Dav, l'as-tu déjà essayé ?
Avant, je disais la même chose, mais les choses ont beaucoup évolué. 
Le CRV 4 n'a rien à avoir avec les landRover des années 80.

http://www.automag.be/Le-4x4-et-la-securite

Mais plus le centre de gravité est haut plus les passagers vont être soumis à des accélérations importantes en virage. C'est physique. De plus pour endiguer une prise de roulis accentuée par la prise de hauteur du centre de gravité, les constructeurs sont obligés d'augmenter la raideur des suspensions.
Il y a par conséquent forcément une incidence négative sur le confort.

Exactement, par contre il est vrai aussi que les SUV ont souvent l'avantage des grosses roues et de longues courses d'amortissement.