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13 décembre 2019 à 16:39:22

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Auteur Sujet: Avis achat Jazz ~5000€: génération 1 ou 2, problèmes à surveiller,...  (Lu 10046 fois)

Hors ligne Zorgalouf

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C'est clair qu'on en met un paquet dans la Jazz! On a encore aidé à un déménagement il y a quelques mois et c'est vraiment étonnant ce qu'on peut charger, soit par l'arrière qui est assez grand, soit par les portières qui s'ouvrent presque à 90°!

Hors ligne garfield.13

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Hello!
De retour par ici après une longue absence...
La Jazz j'ai eu ces 2 modèles:
-1.2 iDSI en 2007
-1.2 iVTEC en 2011 (mais c'était le modèle avant restylage).

Je retiens pèle-mèle les différences suivantes:

-direction = avantage iVTEC car assistance variable; sur la iDSI assistance fixe = un peu lourde en manoeuvres, un peu légère sur route, pas vraiment l'idéal, enfin c'est un ressenti très personnel.
Petit aparté sur la Nissan Note: direction épouvantable, trop légère en ligne droite et durcit en braquant, l'inverse de ce que l'on attend, avis personnel et qui n'engage que moi encore une fois!
Bon à savoir aussi: la maniabilité est démoniaque, la Jazz quelque soit la version donne l'impression de pouvoir tourner à angle droit autour des obstacles, et elle a une capacité à faire demi-tour dans des espaces très réduits. C'est valable pour les 2 versions  O0

-suspensions = avantage iDSI surtout après remplacement des Yokohama d'origine par des Michelin Energy. En passant, la iVTEC était équipé d'origine en Michelin Energy => efficacité surprenante sur la neige, pour monter à la station de ski les chaines à neige restaient dans leur boite!

-moteur = 78 chevaux pour la iDSI à 8 bougies, 90 chevaux pour la iVTEC à 8 ou 16 soupapes... Quand même, ça tirait un peu court sur l'autoroute!
Que dire alors? je préférais le caractère du 1.2 iDSI avec des montées en régime affolantes dans un bruit de fou! Non mais vous avez regardé le collecteur d'échappement???
4 en 2 en 1 en inox! :D
Le 1.2 iVTEC était moins démonstratif, mais au bout du bout je consommais un demi litre de moins.
Le coeur vote pour la iDSI, la raison pour le iVTEC!

-habitacle: avantage iVTEC, mieux présenté, avec une banquette arrière plus pratique!
Sur la iDSI, il faut d'abord avancer les sièges avant puis abaisser la banquette dont les appuie-têtes sont fixes, puis remettre les sièges avant à leur place  :on
Honda avait astucieusement prévu une manette en haut des sièges avant, pour les manoeuvrer depuis l'arrière. Bien!
Sur la iDSI, quelqu'un a pensé à mettre des appuie-têtes escamotables: mieux!!!  ;D

-Capacité du coffre= dans mes souvenirs ça se vaut.
En position break, la hauteur de chargement sous le toit est remarquable.
Pour les virées chez IKEA, Jazz I ou Jazz II, c'est absolument imbattable!
Les très grands paquets genre armoire ou penderie rentrent "debout", sur la tranche (2m40 du tableau de bord au hayon!!!) car le siège passager s'incline vers l'arrière jusqu'à l'horizontale.
Ce qui permet de rentrer quand même avec Madame + un enfant sur les 2/3 restant de la banquette!
IM-BA-TTABLE!

Ne pas oublier qu'une fois le coffre rempli, on peut encore glisser des bagages sous la banquette, et ça n'a rien d'anecdotique! Châssis de poussette ou poussette compacte, sacs souples ou valises "cabine", ça rentre!!!

Bref, que choisir?
Pour un achat qui ferait fonction de deuxième voiture dans le foyer, ma préférence va à la Jazz I iDSI!
Pour une voiture principale, la Jazz II/iVTEC sera une auto plus douillette, plus agréable.
Mais pas réellement supérieure à la iDSI: si c'était à refaire, "si j'avais su"... j'aurais gardé la première!
J'avais aussi envisagé à l'époque Modus, Note Fiat Idéa/Lancia Musa (on ne se moque pas...) mais il faut quand même savoir que la Renault a un coffre minuscule.
La Nissan est plus modulable avec ses sièges pliants et coulissants, mais en définitive la Honda est plus simple pour un résultat très impressionnant.
Oublions la C3 Picasso: elle pèse 200 kg de plus qu'une Jazz ce qui se ressent fatalement sur l'agrément de conduite et la motorisation. Le coffre est bon mais banquette rabattue, on n'obtient un plancher plat qu'en remontant le fond de coffre, au détriment de la hauteur sous plafond.
Définitivement, la Jazz est la meilleure dans TOUS les domaines  O0
« Modifié: 31 octobre 2019 à 16:32:29 par garfield.13 »
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Hors ligne Quent76

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Merci pour vos réponses  O0

@Garfield: Le I-DSI m'attirait de prime abord pour son couple plus bas, qui doit donner plus de souplesse au quotidien; mais ce qui me gêne surtout c'est les fréquents problèmes de boite de vitesse (presque disparus sur les I-Vtec apparemment), sauf à pouvoir le faire soi même on atteint vite la moitié de la cote de la voiture  :-\ ... Et la Gen 2 est quand même plus moderne (équipements de sécurité, magic seats, look, un peu plus spacieuse...), au moins pour une voiture principale comme tu le dis.

Niveau confort sur route dégradée ça t'a semblé correct (comparé à, par exemple, la note ou la C3 que tu cites) ?

Merci pour vos retours sur la place dans le coffre, c'est plutôt rassurant  :) . Vous auriez la longueur disponible derrière les sièges avants une fois que la banquette arrière est rabattue ?

@Evinrude: effectivement j'ai aperçu quelques Jazz 3 dans les 10-12000€. Tu penses qu'elle serait un gros plus comparé à une Jazz 2 récente ?

Hors ligne Quent76

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Re : Avis achat Jazz ~5000€: génération 1 ou 2, problèmes à surveiller,...
« Réponse #78 le: 03 novembre 2019 à 11:07:39 »
Salut

Je m'auto-répond pour la longueur dispo dans la voiture  ;) .
J'ai pu essayer celle de Zorgalouf hier (qui m'a bien plu  ;D , la modularité et l'espace intérieur sont dingues  :love:, et c'est moins tape-cul que je ne l'aurais imaginé au vu des avis), et prendre quelques mesures.
Je n'ai pas noté les mesures exactes, mais de mémoire, du bout du coffre:
-jusqu'aux dossiers des sièges avant, poussés mais pas rabattus: 160-170cm
-jusqu'au tableau de bord, siège passager abaissé: 250-260cm
-jusqu'au pare-brise: 280-290
J'avais cherché ces longueurs sur le net mais en vain  :buck2:. Si ça peut servir à quelqu'un...
« Modifié: 03 novembre 2019 à 11:09:49 par Quent76 »

Hors ligne garfield.13

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Re : Avis achat Jazz ~5000€: génération 1 ou 2, problèmes à surveiller,...
« Réponse #79 le: 04 novembre 2019 à 13:25:16 »
Hello,
le confort sur route, ça va, que ce soit Jazz I ou Jazz II.
Aux allures permises, 80, 110 ou 130, la voiture passe rapidement sur les déformations de la chaussée sans trop percuter, et les sièges sont bons voire très bon (sur la II).
C'est en ville que ça se gâte: à petite allure, on dirait que les suspensions n'encaissent plus rien, elles transfèrent tous les impacts à la voiture et à ses occupants! :buck2:
La voirie étant particulièrement délabrée à Marseille, j'ai fini par me lasser et j'ai choisi... une Peugeot 2008!!!
Mais ceci est une autre histoire.
Bon enfin faut pas trop s'en faire: les nombreux clients français roulant de leur plein gré en Mini, Opel, VW Sportline ou autre Audi S-Line, s'accomodent de suspensions manifestement pas mises au point pour notre réseau routier  ::)
La Jazz, c'est une auto légère avec un ratio important entre poids à vide / poids total avec charge: les ingénieurs doivent choisir une fois pour toutes les paramètres de la suspension pour que l'auto demeure aussi sûre que possible les rares fois où elle roulera à sa charge maxi.
Le reste du temps, et ben... c'est ferme voire carrément sautillant.  :fight:
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Hors ligne Quent76

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Re : Avis achat Jazz ~5000€: génération 1 ou 2, problèmes à surveiller,...
« Réponse #80 le: 04 novembre 2019 à 21:30:45 »
C'est vrai qu'il reste préférable d'avoir un comportement un peu trop ferme plutôt qu'elle soit pataude voir dangereuse en charge... même si le PTAC n'est pas plus important que celui d'une 208 de poids équivalent.
Et ça semble lui donner un p'tit comportement "sport"  ^-^ !

Je pensais acheter des barres de toit pour augmenter la capacité de chargement (en attendant une éventuelle remorque, de toutes façons le poids tracté est limité), vous avez déjà essayé sur la vötre ? Ça supporte au moins 40-50kg (vu qu'il n'y a pas, à ma connaissance, d'emplacement spécifique pour les barres) ?

Merci :)
« Modifié: 04 novembre 2019 à 22:12:10 par Quent76 »

Hors ligne garfield.13

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Re : Avis achat Jazz ~5000€: génération 1 ou 2, problèmes à surveiller,...
« Réponse #81 le: 04 novembre 2019 à 22:16:23 »
Malheureusement non!
Ressorts fermes et amortisseurs trop lâches en détente, c'est le combo gagnant pour avoir des remontées trop rapides et mal maîtrisées après une compression ou sur un changement  d'appui!
Ca n'aide pas à tenir des trajectoires propres, et c'est très... vomitif!  :o
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Re : Avis achat Jazz ~5000€: génération 1 ou 2, problèmes à surveiller,...
« Réponse #82 le: 05 novembre 2019 à 06:55:24 »
Perso j'ai une jazz de 2015 en ancienne génération et le confort est très correct je trouve : c'est de la fermeté moelleuse je dirai.
Suzuki s-cross 1.4 style bva allgrip 2019
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Hors ligne phil

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Re : Avis achat Jazz ~5000€: génération 1 ou 2, problèmes à surveiller,...
« Réponse #83 le: 05 novembre 2019 à 08:31:08 »
En fait comme je l’avais déjà une fois explique là Jazz c’est assez n’importe quoi en terme de suspension !! Ça va de merdique à bon ( pas plus non plus hein ça reste du Honda qui n’a jamais proposé une excellente suspension... ils sont pas les seuls). Là jazz de 2015 semble être la plus réussie d’ailleurs ( mon fils en a une et des 4 Jazz que nous avons eu c’est celle avec le meilleur réglage).
(At Home un RAV4 hybrid ( avant : des Prius !) et une Jazz 1,3l CVT "poussive" (par rapport à l'ex 1,3l CVT hybrid).

En ligne Harry

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Avis achat Jazz ~5000€: génération 1 ou 2, problèmes à surveiller,...
« Réponse #84 le: 05 novembre 2019 à 09:09:30 »
C'est la Jazz 3 que je trouve la plus réussie en terme de suspension, parfois un peu souple mais plus aussi cassante que sur la Jazz 2 (surtout la génération 1).
=> HR-V Sport 07/2019 
=> Jazz 1.3 i-VTEC Exclusive Navi 09/2016

Hors ligne Quent76

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Re : Avis achat Jazz ~5000€: génération 1 ou 2, problèmes à surveiller,...
« Réponse #85 le: 06 novembre 2019 à 22:48:46 »
Ils ont dû prendre en compte les retours assez négatifs sur la suspension, vu qu'elle s'assouplit a chaque nouvelle génération (au détriment du comportement en charge, comme dit plus haut... mais qui va rouler au ptac régulièrement avec ?...). A voir sur la prochaine, peut-être une suspension pilotée sur le haut de gamme ?

Je suis étonné du peu de retours quand a l'usage de ce modèle au e85 (quelques posts sur le forum, mais sinon pas grand chose...). Il est vrai que le petit réservoir s'y prête assez mal, et qu'elle consomme déjà peu d'origine, mais pour celui qui a une pompe éthanol sur le chemin du boulot le coût de revient doit être vraiment pas mal (si on arrive a un gros 6,5l en 50/50 e10/e85 en mixte, ça donne un ~7€/100km soit proche d'un diesel, sans boîtier ni modifs lourdes; mais "seulement" 600km d'autonomie).

Hors ligne Quent76

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Re : Avis achat Jazz ~5000€: génération 1 ou 2, problèmes à surveiller,...
« Réponse #86 le: 10 novembre 2019 à 15:05:59 »
Hello !

Le moteur des Jazz est à chaîne, donc pas de distri à faire, mais il reste les galets, tendeur, courroie accessoire, pompe à eau... Savez vous s'il y a des recommandations du constructeur pour le remplacement de ces éléments, ou tout du moins leur contrôle ? Ou est-ce surtout au cas-par-cas lors des révisions périodiques ?


Les exemplaires qui m'intéressent tournent dans les 7-10 ans et 80000-130000km donc j'essaie de prévoir les coûts à venir (surtout les gros frais). Et comme je pense, dans le mesure du possible, faire l'entretien par moi même pour limiter les frais... La voiture ne devrait pas aller très souvent chez Honda pour ses entretiens (peut-être une fois de temps en temps pour un check-up).
Je vais me trouver une petite revue technique (Haynes, y'a pas tellement d'autres choix).

Et une autre petite question: vos jazz font-elles des petits cliquetis en tournant le volant quand les clignotants sont enclenchés ?

Merci  ;)
« Modifié: 10 novembre 2019 à 16:30:48 par Quent76 »

Hors ligne hondasan

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Hello !

Le moteur des Jazz est à chaîne, donc pas de distri à faire, mais il reste les galets, tendeur, courroie accessoire, pompe à eau... Savez vous s'il y a des recommandations du constructeur pour le remplacement de ces éléments, ou tout du moins leur contrôle ? Ou est-ce surtout au cas-par-cas lors des révisions périodiques ?


Attention, lorsque tu parles de "pas de distri" à faire, c'est pas de changement de courroie, mais il reste le réglage soupapes à faire tout les 40MKm, quoi qu'en disent certains et ce y comprit les CC

Pour les autres courroies, voir le carnet d'entretien, c'est indiqué.

Pour la pompe à eau, les vieux CC par expérience la changent lors du changement des courroies, afin d'éviter de la M.O. inutile, chez Honda la pompe donne des signes de faiblesse vers les 200-250MKm, les courroie généralement tout les 200MKm

Ceci pour les gros rouleurs, car il y a aussi un nombre d'années pour le changement
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT ??? Km  (18/04/15 - ??/??/??)

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Re : Avis achat Jazz ~5000€: génération 1 ou 2, problèmes à surveiller,...
« Réponse #88 le: 10 novembre 2019 à 23:53:58 »
Sur la Jazz 3 1.3i, réglage des soupapes aux alentours des 6 ans et/ou 60 000 kms de mémoire, et système de courroie/galets 10 ans ou 100 000 kms je crois.
Honda Jazz III 1.3i Executive BVM6 + Mazda 3 MPS BK pour moi
Clio III 1.4i 16v Expression 5p pour madame

Hors ligne Quent76

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Re : Avis achat Jazz ~5000€: génération 1 ou 2, problèmes à surveiller,...
« Réponse #89 le: 11 novembre 2019 à 11:53:06 »
D'ac, merci  O0 !

Donc sur une voiture dans les 120000 avec un entretien "basique" (hors concess quoi, juste vidanges/pneus/freins) ce ne serait pas un luxe de prévoir un réglage des soupapes chez Honda (à moins qu'un garagiste hors réseau puisse le faire ?) + vérification de l'ensemble courroie accessoire et pompe.
Ca doit représenter un gros billet de 100  ::) ....

 

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