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29 mars 2024 à 09:57:00

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Auteur Sujet: Avis achat Jazz ~5000€: génération 1 ou 2, problèmes à surveiller,...  (Lu 43296 fois)

Hors ligne yannick62

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Perso je ne passe jamais de 2 à 1 sauf à l'arrêt complet ou quasi complet !
Suzuki s-cross 1.4 style bva allgrip 2019
Jazz 1200 elegance 2015
A pu le honda crv 2014 exclusive navy ivtec BVA 4WD

Hors ligne Quent76

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Je trouve que c'est assez nécessaire dans certaines situations, genre à un cédez-le-passage où tu as besoin de repartir à <15km/h, sinon la 2nde est limite (<1500trs). Même si effectivement c'est plus pour conduire "fluide", on peut aussi s'arrêter complètement (souvent mal pris par la personne qui colle derrière...).
Honda Jazz 2009 1.4 i-Vtec 100ch Executive

Hors ligne Quent76

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Salut

J'ai ajouté, tant bien que mal (la boite était trop remplie, j'en ai mis un peu partout...), du Mécacyl HY. Je ressens un très léger mieux, ça gratte un poil moins, mais rien de flagrant.
Bref je vais me laisser l'été/automne (profiter de la clim  ::) ) pour voir si je garde la voiture sur du plus long terme, si c'est le cas je pense que je continuerai à rouler jusqu'à que la boîte lâche complètement ou que j'en trouve une pas chère + quelqu'un pour la monter, et si j'essaie de la revendre ça sera en l'état en essayant de limiter la casse financièrement...

Je vais essayer de me trouver une roue de secours en casse (civic, mini, rover,...).
« Modifié: 15 mars 2020 à 13:54:55 par Quent76 »
Honda Jazz 2009 1.4 i-Vtec 100ch Executive

Hors ligne jo37

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Je ne connais pas les rapports de boîte de la jazz. Mais tu peux passer peut être directement de la première à la troisième. Si ça ne fait pas trop monter haut la première ni vibrer la voiture quand tu arrivé en troisième. Et aussi éviter les retrogradages. Je ne retrogradages jamais sur mes boîtes manuelles. Sur ma nissan primera de 75 chevaux j'avais la seconde un peu fatiguée, et moteur chaud je passais.directement de la 1 à la 3 . Pourtant elle avait un rapport poids puissance défavorable. Mais s'était nickel. Ça passait même sans utiliser l'embrayage si on voulait, et sans forcer ni accroc

Hors ligne Quent76

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De mémoire la 1ere doit être à ~3000trs à 25kmh, et la 3e à 1300-1500trs à 30. Donc c'est un peu chaud mais sur le plat ça doit être jouable.
Par contre il y a quand même des moments où tu es obligé de rétrograder en 2nde (genre gros ralentisseur, rond point serré,...) sinon la relance en 3e est douloureuse (et le passage de la 1ere quasi impossible). Ce moteur est impressionnant de souplesse, mais c'est pas un diesel non plus, j'aime pas le laisser trop en sous-régime...
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Hors ligne jo37

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Effectivement c'est pas l'idéal d'après tes chiffres.
La Primera même en montant à 2500 tours seulement en 1 ce qui l'amenait légèrement au dessus des 20km/h, quand je passais la 3 elle était à 1100 tours. Elle ne tremblait pas. Il ne fallait juste pas accélérer fort le temps qu'elle prenne quelques centaines de tours en plus

Hors ligne Quent76

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C'est en gros pareil avec la Jazz, elle ne rechigne pas à rouler à ~1200trs sur le plat, mais faut pas espérer trop accélérer, et globalement je n'aime vraiment pas faire rouler une essence (surtout un petit moteur perché, un gros V6 pourquoi pas) en dessous de 1500-2000trs. Je ne trouve pas une grosse différence de conso (entre forcer à 1500trs pour tenir le rythme, ou rouler sur un filet de gaz à 2500-3000trs...), et à mon avis le moteur ne doit pas apprécier à la longue.

Mais globalement je suis impression du côté souple et volontaire du moteur. Il est très linéaire mais reprend sans problème bas dans les tours (dans les limites du couple faible disponible dans ces régimes). Je ne ressens pas vraiment d'effet Vtec, même passé 5-6000trs, mais si j'ai bien compris c'est lié à la conception des i-vtec.
« Modifié: 15 mars 2020 à 14:56:28 par Quent76 »
Honda Jazz 2009 1.4 i-Vtec 100ch Executive

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Salut !

La Jazz commence à me spammer à chaque démarrage pour faire sa révision (niveau B, échéance fin juillet), je vais faire la vidange et le changement des filtres moi-même plus un petit check-up (si rien de cassé/usé ça va me coûter 50€ contre un bon 300 en concess).

Mais je me tâte encore à la porter pour un réglage de soupape (jamais fait sur la voiture à ma connaissance), avez-vous senti une différence avant/après ? Et auriez-vous une idée de combien ça coûte (je vais faire des devis dans les concessions du coin) ? La concession qui m'avait fait la vidange de boîte m'avait soufflé que c'était pas indispensable, rarement effectué, mais c'est quand même préconisé...
Pensez-vous qu'ils peuvent vérifier la chaîne et la courroie dans la foulée; sauf erreur vu qu'on tombe le couvre soupapes la chaîne doit être visible ? A moins qu'il ne faille démonter plus d'éléments pour avoir assez de visibilité...

Merci :)

Sinon en ce moment avec les chaleurs qui arrivent la boîte est plus souple, sauf le matin au démarrage quand il fait frais.
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Mais je me tâte encore à la porter pour un réglage de soupape (jamais fait sur la voiture à ma connaissance), avez-vous senti une différence avant/après ? Et auriez-vous une idée de combien ça coûte (je vais faire des devis dans les concessions du coin) ? La concession qui m'avait fait la vidange de boîte m'avait soufflé que c'était pas indispensable, rarement effectué, mais c'est quand même préconisé...

Jamais entendu parler de réglage de soupapes sur un moteur japonais récent. Éventuellement sur un moteur tournant au GPL.
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Jamais entendu parler de réglage de soupapes sur un moteur japonais récent. Éventuellement sur un moteur tournant au GPL.

Et pourtant, c'est prévu dans le carnet d'entretien ^-^

Je ne sais pas pour les nouveaux moteurs Earth Dreams (comme le 1.5 de ta Jazz) mais pour les "anciens" moteurs i-VTEC comme le 2.0 de mon CR-V, c'est le cas.
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Et pourtant, c'est prévu dans le carnet d'entretien ^-^
je confirme
jazz graphite 2005-2008; jazz executive 2008-2011-  jazz hybride exclusive 2011-202? jazz 4 crosstar 2021-?
je garde precieusement mes rêves car je n'ai plus d'illusions.

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je voulais dire que je n'ai jamais vu qu'il était nécessaire de revoir ce réglage. Rattrapage automatique ?
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je voulais dire que je n'ai jamais vu qu'il était nécessaire de revoir ce réglage. Rattrapage automatique ?

Non, pas de rattrapage automatique. Hondasan a eu droit à ce réglage sur son CR-V 4 ... et apparemment, c'était nécessaire.
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Déjà 3x sur mon gros bébé, prochain entretien 160MKm se sera pareil pour la 4ème fois, réglage fait à froid, donc dépose du véhicule la veille.

Sur le GPL/LPG conseillé de le faire tout les 20MKm, c'était la cadence sur mes 2 voitures équipée au gaz 
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT 124800Km  (18/04/15 - 24/05/23)

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sur mon Subaru Forester, c’était vraiment galère pour accéder aux soupapes (moteur boxer implanté très bas). =>j'ai fait un réglage une seule fois en même temps que le changement de la distribution (vers 120k) . Le réglage par pastille était arrivé à bout de course (usure des sièges à cause de la T° plus élevée de la combustion LPG), mais je n'ai jamais eu de problème. Selon le mécanicien qui connaissait très bien la bête, "tant qu'il n'y a pas de problème, on y touche plus" !
« Modifié: 24 juin 2020 à 15:56:54 par nadar »
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