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29 mars 2020 à 14:30:57

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Auteur Sujet: Avis achat Jazz ~5000€: génération 1 ou 2, problèmes à surveiller,...  (Lu 18315 fois)

Hors ligne yannick62

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Perso je ne passe jamais de 2 à 1 sauf à l'arrêt complet ou quasi complet !
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Hors ligne Quent76

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Je trouve que c'est assez nécessaire dans certaines situations, genre à un cédez-le-passage où tu as besoin de repartir à <15km/h, sinon la 2nde est limite (<1500trs). Même si effectivement c'est plus pour conduire "fluide", on peut aussi s'arrêter complètement (souvent mal pris par la personne qui colle derrière...).
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Hors ligne Quent76

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Salut

J'ai ajouté, tant bien que mal (la boite était trop remplie, j'en ai mis un peu partout...), du Mécacyl HY. Je ressens un très léger mieux, ça gratte un poil moins, mais rien de flagrant.
Bref je vais me laisser l'été/automne (profiter de la clim  ::) ) pour voir si je garde la voiture sur du plus long terme, si c'est le cas je pense que je continuerai à rouler jusqu'à que la boîte lâche complètement ou que j'en trouve une pas chère + quelqu'un pour la monter, et si j'essaie de la revendre ça sera en l'état en essayant de limiter la casse financièrement...

Je vais essayer de me trouver une roue de secours en casse (civic, mini, rover,...).
« Modifié: 15 mars 2020 à 13:54:55 par Quent76 »
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En ligne jo37

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Je ne connais pas les rapports de boîte de la jazz. Mais tu peux passer peut être directement de la première à la troisième. Si ça ne fait pas trop monter haut la première ni vibrer la voiture quand tu arrivé en troisième. Et aussi éviter les retrogradages. Je ne retrogradages jamais sur mes boîtes manuelles. Sur ma nissan primera de 75 chevaux j'avais la seconde un peu fatiguée, et moteur chaud je passais.directement de la 1 à la 3 . Pourtant elle avait un rapport poids puissance défavorable. Mais s'était nickel. Ça passait même sans utiliser l'embrayage si on voulait, et sans forcer ni accroc
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De mémoire la 1ere doit être à ~3000trs à 25kmh, et la 3e à 1300-1500trs à 30. Donc c'est un peu chaud mais sur le plat ça doit être jouable.
Par contre il y a quand même des moments où tu es obligé de rétrograder en 2nde (genre gros ralentisseur, rond point serré,...) sinon la relance en 3e est douloureuse (et le passage de la 1ere quasi impossible). Ce moteur est impressionnant de souplesse, mais c'est pas un diesel non plus, j'aime pas le laisser trop en sous-régime...
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En ligne jo37

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Effectivement c'est pas l'idéal d'après tes chiffres.
La Primera même en montant à 2500 tours seulement en 1 ce qui l'amenait légèrement au dessus des 20km/h, quand je passais la 3 elle était à 1100 tours. Elle ne tremblait pas. Il ne fallait juste pas accélérer fort le temps qu'elle prenne quelques centaines de tours en plus
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Hors ligne Quent76

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C'est en gros pareil avec la Jazz, elle ne rechigne pas à rouler à ~1200trs sur le plat, mais faut pas espérer trop accélérer, et globalement je n'aime vraiment pas faire rouler une essence (surtout un petit moteur perché, un gros V6 pourquoi pas) en dessous de 1500-2000trs. Je ne trouve pas une grosse différence de conso (entre forcer à 1500trs pour tenir le rythme, ou rouler sur un filet de gaz à 2500-3000trs...), et à mon avis le moteur ne doit pas apprécier à la longue.

Mais globalement je suis impression du côté souple et volontaire du moteur. Il est très linéaire mais reprend sans problème bas dans les tours (dans les limites du couple faible disponible dans ces régimes). Je ne ressens pas vraiment d'effet Vtec, même passé 5-6000trs, mais si j'ai bien compris c'est lié à la conception des i-vtec.
« Modifié: 15 mars 2020 à 14:56:28 par Quent76 »
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