Non faut arrêter de gober le blabla marketing. Bien sur le mode econ existe mais son impact sur la conso est faible et quand je parle d'un gain de 1l c'est hors econ de toute façon puisque dans notre cas la clim ( qui a le seul vrai gros impact sur la gestion de la conso avec se mode econ) est coupé. Apres il s'agit d'un mixte , celui qui fera bcp de route rapide ne verra pas une grosse difference puisque la récupération est faible à nulle dans ce cas ( seul l'allongement de la transmission permet une petite économie) . En  usage court trajet par contre c'est plutot 1,5l de gain ( on tourne a 5l avec la notre actuellement ...contre environ 6,5l la 1,4l ivtec de prêt sur meme usage).
Pour la puissance la encore c'est la version hybride la plus puissante sauf a pousser le ivtec audela de 4000 tr ( extrement rare avec une boite CVT en usage zen) ! A 2000 tr la version hybride a 30% de puissance en plus !! .

merci pour ce retour sur la conso/puissance
je vais donc plus me diriger sur la version H...
(j'hésite avec la version thermique CVT)

Non faut arrêter de gober le blabla marketing

On pourrait en dire autant à propos de l'hybridation. Même si je pense qu'il s'agit d'une bonne solution, aujourd'hui, et surtout pour le système IMA, je ne vois pas vraiment ou se trouve la prouesse.

5,3L en moyenne réelle (spritmonitor), pour une citadine polyvalente de 88cv, c'est honnête mais il n'y a rien d'exceptionnel, tout en espérant de ne pas devoir remplacer la batterie HT un jour.
Sur le même spritmonitor, la Jazz 1.2 manuelle est créditée de 5,8 en moyenne.

Avec ce que Honda sait faire avec ses moteurs essence atmosphériques, l'IMA me parait trop peu intéressant et n'apporte en fait que peu de chose.

Il n'y aurait pas de bonus écologique, la JH n'aurait aucun intérêt, car 2300€ séparent la JH de la version 1.4CVT. A raison de 12000km/an et 1 litre d'écart en consommation, la JH n'est rentable qu'à partir de la 12ème année : 2300/(12000*1*1,55/100)= 12,3 ans

Calcul avec un litre d'écart, il est possible même que ce soit moins suivant le type de parcours.

Seulement le bonus écologique fausse la donne, en gommant une partie des 2300€.

L'hybride a le plus d'intérêt en milieu urbain, ce n'est pas un scoop... et ceci en agrément comme en consommation 
Mais il est tout aussi évident que l'écart en conso ne justifierait pas son achat, s'il n'y avait pas le bonus/malus.

Bonne nouvelle ! Pas tenté par l'Insight ?

Le nouveau dealer m'a fait une offre pas mal et nous arrivons en fin d'année

Peux tu me dire, en MP si tu préfères, le tarif que tu as réussi à obtenir ?

Pas faux! Nous aimons tous nos voitures c'est normal.
Mais si je descends dans mon garage et que je vois ma Jazz Hybride qui s'est transformée en Jazz 1.4 VTEC, ben je serais tout triste  .

Petite question Harry, tu en es à combien en conso à l'ODB sur longue durée avec ta Jazz qui est de 2011 comme la mienne? Tu as combien de KM?

Vu que ce n'est pas toujours moi qui fait le plein, le suivi conso de la Jazz n'est pas aussi rigoureux que celui de la Civic 

La Jazz a 35 000 km, et la conso globale doit être d'environ 5,8 l, sachant qu'il s'agit essentiellement de trajets péri-urbains (quasiment pas d'autoroute et peu d'usage purement en ville, genre Paris intra-muros).

le truc c'est qu'ici sur PH, qui as une jazz 3 en 1.4L CVT ?

on as personne je crois, car justement graçe au bonus tout le monde as pris la version hybrid ( il me semble qu'au début jusqu'à au moins 2012 honda ne distribuai même pas la version CVT en France!)

Donc c'est difficile de vraiment pouvoir comparer.

ce qu'il y a  de certain c'est que la jazz 1.2 et 1.4L sont dans les plus basses consommation en essence atmosphérique sur tout spritemonitor. y a guère que les triplettes 106/C1/aygo ( des toyota quoi) qui y fasse mieux.

donc partant de là on ne vas pas économiser 40% de carburant avec la version hybride, pour les miracle il faut aller à Lourdes