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En même temps le 1.5 va tellement plus vite. Normal qu’il faille plus distance pour freiner
Surement, car entre les deux, il s'agit du meme systeme de freinage, avec les meme largeur de pneus.Seule certaine version du 1,3 ont du 185/60R15 au lieu du 185/55R16, rien qui explique cet écart.
1.5 i-VTECTechniquement, ce face-lift est surtout l’occasion pour Honda d’étoffer la gamme mécanique de sa Jazz. D’après Honda, de nombreux clients auraient en effet souhaité disposer d’un moteur plus puissant. En plus de l’unique 1.3l atmosphérique essence de 102 ch proposé jusqu’ici, Honda équipe maintenant sa Jazz d’un bloc 1.5l i-VTEC de 130 ch. Même s’il reste atmosphérique, ce moteur profite de sa cylindrée plus généreuse pour se montrer plus rond que son petit-frère dans les basses rotations. De quoi permettre d’« enrouler » sereinement dans les milieux urbains.Rageur !Mais c’est surtout sur les plus grands axes qu’on appréciera le côté rageur, à l’ancienne, de ce petit moteur pétillant. Il « prend ses tours » avec vigueur et gratifie même ses occupants d’une sonorité quasiment sportive. Il répond, en outre, alors très directement à la moindre injection de la pédale d’accélérateur. Comme au « bon vieux temps » !Avec la commande boîte précise, on s’amuse à cravacher cette petite Jazz. Elle peut alors même accrocher le 0 à 100 km/h en 8,7 s. Pas mal ! Mais reste à savoir si c’est ce que recherche l’acheteur lambda d’une Jazz… Monsieur Honda, ça serait possible de nous ressortir un petit coupé style CRX avec ce groupe motopropulseur ?Compromis idéalCela dit, en route, on appréciera également l’excellent rapport confort/dynamisme de cette Jazz. Un agrément de conduite que l’on avait déjà remarqué depuis la refonte du modèle en 2015. Avec un axe de roulis abaissé à l’avant, des suspensions retravaillées et l’arrivée d’une direction plus précise, la 3ème Jazz du nom devenait alors vraiment amusante à conduire sur les petites routes. Vive tout en restant confortable. Du bon travail signé Honda !