Bah et le HRV?

Il est impressionnant en rapport encombrement/ habitabilité! J'aime sa planche de bord!
Mais, Accord pour l'instant...

Le pb avec ce moteur c’est la boîte CVT.

En effet parfois on se fait secouer et parfois pas.
Si tu mets le pied dedans violemment en D elle va donner tout ce qu’elle a et partir à plus de 5500tr pour atteindre les 6800. Mais c’est désagréable pour les passagers et même le conducteur car tu maîtrises pas grand chose et faut la bonne vitesse d’enfoncemment de la pedale et du champs libre devant soit.
Si tu vas progressivement jusqu’à la cale du limiteur puis que tu appuies à fond d’un coup là c’est au bon vouloir de la boîte . Parfois elle s’envole à presque 6000tr directement et parfois elle continue sa longue et penible ascension jusqu’à 5500tr sans te donner « le coup de pied ».

Idem si on joue avec les palettes en D parfois elle reste sur le rapport parfois elle repasse très vite en D .

Le seul moyen de gérer çest le S+M mais là cest les rapports de boîte trop long qui pénalisent l’accélération et les sensations.

Une première qui tire à 65 et qui est plus proche de la 2 de la boîte mécanique que de la 1 ça donne le ton direct ( idem sur la S2 et S3). C’est ridicule comme étagement.

Et si c’était - aussi - une histoire d’injection ?
Je me rappelle jamais laquelle est directe ou indirecte entre celle du 1.3 et celle du 1.5.
Mais la 1.3 répond plutôt correctement au vu de ses petits 102 poneys et je trouve que les 28 poneys supplémentaires du 1.5 sont légèrement trop doux (mous j’ose pas l’affirmer et ce serait forcément inexact) au vu de la puissance annoncée.
Enfin je m’attendais à mieux c’est certain.

1,3l injection indirecte! Le dernier?

La réponse est dans la question mon zouzounet

Non, l'injection indirecte couplée à l'injection directe revient en force chez Toyota, Audi...

Mais chez Honda, mon zouzounet?

Chez Honda, sûrement à l'heure actuelle! C'est vrai.

Espérons que ce renoncement ne soit pas acté pour le futur.
J’avoue avoir de plus en plus de mal à comprendre cette course pour le moins futile à la carotte.
Plus de puissance, plus d’électronique, plus de matériaux polluants, plus de plastique...
Ne vaudrait il pas mieux approfondir et optimiser la technologie existante que zapper à vitesse grand v les technologies et surtout les jeter au rebus sans trop se préoccuper de leur devenir.
Et l’argument du CO 2 est tellement creux à l’échelle des diverses sources de pollution.
Non au fond tout cela n’est qu’un vaste écran de fumée, un faux prétexte pour permettre à l’industrie d’écouler sa production.
Avec notre complicité il est vrai.
Mais jusqu’à quand ?

Monde de consommation quand tu nous tiens...

Il ne tient qu’à nous de ne plus y être attaché 
Par exemple, une fois trouvé son rythme tâcher de le conserver.
Idem pour les trucs à quatre roues sujets de ce forum.
Tu en es un bon exemple avec ton 2.4 qui dure.

Renoncement à quoi ? 

Injection indirecte vs injection directe.
Tu sais bien que après on va nous trouver un nouveau truc à rajouter genre FAP comme sur lés mazout qui oh tiens...ont eux aussi une injection directe.
Et plus tard dans quelques années on viendra nous dire que tel ou tel constructeur a filouté pour cacher ce que crachaient vraiment les moteurs.
On vient de nous faire le coup avec tous les TDi HDI DCI et tutti quanti.
Me dis pas que tu as déjà oublié Harry