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Auteur Sujet: BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv  (Lu 60831 fois)

Hors ligne Gilles

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Re : BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #30 le: 05 mars 2008 à 17:32:10 »
Peut être qu'Harry, qui connait bien les différents gazoil a un avis plus préçis là dessus ?
J'ai aussi essayé le gazoil ELF premium qui semble bien meilleur que les gazoil de super marché.
Un ami concessionnaire Citroën m'a dit que dans chaque ville, il y a une station ELF qui pratique les mêmes tarifs que les grandes surfaces a quelques centièmes d'Euros près.
C'est vérifié en tout cas à La Rochelle et dans la région parisienne ...
Le meilleur prix avec presque les mêmes qualités que le TOP !!!!
Vérifiez autour de chez vous et trouvez cette station ELF et faites nous part de vos conclusions, voire si elles concordent avec les miennes.

Dans un autre domaine, j'ai fait la semaine dernière 2100kms : La Rochelle le mont Ven provence par le massif central, retour par le sud avec W.E. de ski dans les Pyrénées, voitures pleine: landeau, lit d'enfant, chaise de bébé, caisses de vêtements,  plus matos de ski, enfin pleine à ras bord puis retour à La Rochelle par autoroute : conso 7,1 litres, là je suis un peu bluffé, le CRV à 13500 kms et j'ai l'impression qu'il consomme moins qu'avant  !!?
Gilles

Hors ligne Harry

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BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #31 le: 05 mars 2008 à 18:39:15 »
On a pas mal discuté de la qualité des carburant sur le fil Quel est le meilleur carburant pour le 2.2 i-CTDI ? .
Autant le bénéfice en terme de consommation et de performance ne saute pas aux yeux, autant nous sommes tous a peu près d'accord pour dire que ces GO Premium participent à la diminution des bruits et vibrations du moteur.

Pour ce qui est des stations Elf, qui font partie du groupe Total, elles sont clairement positionnées pour concurrencer les supermarchés (à l'image des stations Esso Express)

Au sein du groupe Total, les stations "Elf jaune et bleue" (ce sont les nouvelles couleurs de la marque Elf) jouent le "discount", les stations Total jouent le service à la clientèle en proposant des services (boutiques, accueil, programme de fidélité...) qui ont bien évidemment une répercussion sur le prix à la pompe.
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Re : BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #32 le: 05 mars 2008 à 19:10:14 »
En effet, ELF aux couleurs jaune et bleu sont des stations discount.
Elles ne font néanmoins pas partie du holding Total/Elf, contrairement aux stations "Elan" verte et bleu (groupement ELF/ANTAR).

Les possésseurs de cartes Total GR Actys en savent quelques chose... :-[
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Re : Re : Re : Re : BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #33 le: 05 mars 2008 à 21:26:44 »
Moi non plus ... ma femme avait une C3 1.4 HDI 16V avant.

Sur le HDI, essayes d'accelerer doucement sans à coup à vide jusqu'à 2500 tours, puis essayes à nouveau en démarrant (moteur en charge) et tu verras vite la différence lorsque la rampe se charge.
C'est le silence de fonctionnement du I-CTDI qui contraste réellement avec le bruit de la rampe, mais aussi avec le dosage de l'accélérateur générant les variations de charge.

Et comme les cliquetis proviennent des cycles d'injection (electrovannes, piezo, ou anciennement les billes), plus c'est lubrifié et mieux c'est. Voilà pourquoi un bon gasoil ou de bons additifs réduisent ce bruit (comme le bon vieux liquimoly lorsque l'on veut nettoyer les anciens injecteurs avant un contrôle technique) O0
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Hors ligne Harry

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BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #34 le: 05 mars 2008 à 22:38:53 »
En effet, ELF aux couleurs jaune et bleu sont des stations discount.
Elles ne font néanmoins pas partie du holding Total/Elf, contrairement aux stations "Elan" verte et bleu (groupement ELF/ANTAR).

Les possésseurs de cartes Total GR Actys en savent quelques chose... :-[


 ???.....que veux-tu dire par là ?

En France le réseau Total c'est 2600 stations Total, 300 stations Elf jaunes et bleues, 2000 stations Elan et quelques stations AS24 (réservées aux transporteurs routiers).

Si la carte Total GR n'est pas acceptée sur les Elf jaunes et bleues c'est probablement parce que ces stations ont une offre de services limité et ne sont donc pas destinées aux flottes entreprise.
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Re : BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #35 le: 06 mars 2008 à 13:16:30 »
les stations Total jouent le service à la clientèle en proposant des services (boutiques, accueil, programme de fidélité...) qui ont bien évidemment une répercussion sur le prix à la pompe.

Doux euphémisme ...  ;)
Petite question : Total fait il une différence sur le "jus" qu'il vend dans ses différentes stations ?

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Re : Re : BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #36 le: 06 mars 2008 à 14:01:36 »
Doux euphémisme ...  ;)
Petite question : Total fait il une différence sur le "jus" qu'il vend dans ses différentes stations ?

C'est effectivement LA question qu'on se pose tous, et pas que pour Total d'ailleurs  ;)
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BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #37 le: 06 mars 2008 à 14:13:26 »
Doux euphémisme ...  ;)
Petite question : Total fait il une différence sur le "jus" qu'il vend dans ses différentes stations ?

Proposer des services, avoir du personnel à un coût....ce coût se retrouve forcément sur le prix du carburant à la pompe.
Le seul moyen de réduire les prix à la pompe, c'est de tout supprimer sur la station.
C'est l'option prise par Esso avec ses stations Express : plus de personnel, plus de borne de lavage, plus de boutique....plus rien : juste des cuves, des pompes et des caméras vidéos.

Des stations qui ressemblent à celles des supermarchés, quoi.....avec le même résultat sur les prix : les carburants y sont moins chers qu'ailleurs. 

Concernant le produit vendu, il n'y a pas de différence entre le GO ou SP95 vendu chez Total et celui vendu chez Elan ou Elf.

Il y a une différence sur le GO Excellium et SP98 Excellium. Ceux-ci ne sont vendus QUE chez Total.
Le GO Premium vendu par Elf est certainement meilleur que le GO classique, mais ce n'est pas du Total Excellium  ;)
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Re : BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #38 le: 06 mars 2008 à 20:08:35 »
Qui sont les champions... des stations-service
 La distribution de carburant est le théâtre d'une concurrence féroce entre pétroliers et acteurs de la distribution. Si Total occupe toujours une place de leader confortable, Carrefour s'avère un challenger de plus en plus dangereux. 
En vingt ans, le nombre de stations-service a été divisé par trois, passant de 40.000 à 13.500.

Pour expliquer cette évolution, Jean-Louis Schilansky, délégué général de l'Union française des industries pétrolières (UFIP), établit le parallèle suivant : "On a assisté à la même concentration dans le secteur de l'alimentation. Auparavant, on trouvait des petits points de vente alimentaires à tous les coins de rue, mais le manque de compétitivité en prix comme de services spécifiques les ont fait fermer un à un." La même chose s'est produite pour les stations-service, les indépendants et les petites stations ne s'avérant pas suffisamment compétitifs.

Par ailleurs, cette concentration est d'autant plus visible que les marques ombrelles ont progressivement pris le dessus sur les enseignes pré-existantes : les stations Fina et Elf s'appellent désormais Total et les stations Mobil ont disparu au profit d'Esso.

Un marché ultra-concurrentiel dominé par Total
Aujourd'hui, sur les 13.500 stations-service de l'Hexagone, 7.200 sont opérées par les sociétés pétrolières, 1.500 par des indépendants et 4.600 par des grandes et moyennes surfaces (GMS). Ces chiffres font du marché français le plus concurrentiel d'Europe. La marge brute de distribution, qui fait vivre les stations, y est donc la plus faible. Les prix hors taxe du carburant y sont également les plus bas du continent.

Aujourd'hui, Total domine très largement le marché avec 5.460 stations-service, contre 700 pour Esso, 470 pour British Petroleum (BP), 380 pour Shell et 207 pour Agip (qui ne fait pas de raffinage). Le distributeur suisse Avia compte pour sa part 736 stations sur le territoire français.

Du côté de la grande distribution, les Mousquetaires (regroupant les enseignes Intermarché, Ecomarché, Netto et Roady) ont la présence la plus développée avec leurs 1.500 stations. Mais c'est Carrefour qui, fort de ses 1.200 stations, est le leader des GMS pour la distribution de carburant et le deuxième distributeur pétrolier du pays derrière Total, avec 10,3 % des volumes vendus. Arrivent ensuite Leclerc (485 stations-service), Système U (140), Auchan (110), Cora (58) et Géant-Casino.

Le carburant : un produit d'appel pour les grandes surfaces
Si les stations-service gérées par les GMS ne représentent qu'un tiers du total, elles assurent 57 % des ventes de carburant en volume. Ce qui constitue naturellement une très forte pression sur les entreprises pétrolières.


Comme l'explique Jean-Louis Schilansky, "les GMS se servent du carburant comme produit d'appel. C'est en effet le seul produit dont le prix est affiché à l'extérieur du magasin. Les GMS se livrent, entre elles, une compétition féroce. Et, en première ligne, le carburant leur sert de signature prix." Le but est que le consommateur se dise que si l'essence n'est pas chère, les autres produits seront également bon marché. Et les grandes surfaces de multiplier les très médiatisées "opérations prix coûtant" sur le carburant, notamment au moment des départs en vacances.

Les sociétés pétrolières, qui souffrent de ces prix tirés vers le bas, ne sont finalement que des victimes collatérales de la guerre que se livrent les enseignes de la grande distribution.


Les autoroutes : le nouveau challenge de la GMS
Les GMS commencent aussi à empiéter sur le pré carré des pétroliers, en installant des stations-service au bord des autoroutes. "Pour une grande surface traditionnelle, la station-service est une activité peu coûteuse, analyse Jean-Louis Schilansky. Elle possède déjà le terrain et dispose aussi de caissières. Le coût d'une station est donc marginal. Ce n'est plus du tout le cas sur l'autoroute. Les conditions de concurrence y sont donc beaucoup plus équilibrées."


Les grandes surfaces se servent du carburant comme produit d'appel."

Jean-Louis Schilansky, UFIP
O.Thuillier AgriAgency
 
Pour l'instant, un dixième seulement des 410 stations d'autoroutes appartiennent à des GMS. On doit évidemment s'attendre à ce que cette part augmente, mais à un rythme modéré puisque le renouvellement des concessions se fait tous les 10 à 15 ans.

Enfin, les grandes surfaces trouvent sans cesse de nouveaux moyens d'affirmer leur présence près des pompes. Ainsi, tous les magasins accolés aux 50 stations BP sur autoroute sont des Proxi-services et 51 boutiques 8 à Huit sont associées à des stations BP hors autoroute. Ces enseignes appartiennent toutes deux au groupe Carrefour qui compte par ailleurs 17 stations sur autoroute.

La riposte des sociétés pétrolières
Certains pétroliers répondent à l'offensive de la grande distribution en contre-attaquant sur les prix. Esso a ainsi développé le concept Esso Express, des stations discount où l'on paie à la pompe. "Le coût par site étant très bas, ces stations-service sont très concurrentielles face aux grandes surfaces", note Jean-Louis Schilansky. 300 de ses 700 stations-essence sont désormais des Esso Express. De même, Total a mis en place des stations sans boutique ni services, avec très peu de personnel, aux coûts également très bas. Et pour ne pas ternir son image, le pétrolier a placé l'ensemble de ces stations discount sous la marque Elf Jaune, seule survivante de l'enseigne Elf.

Mais les entreprises pétrolières déploient un autre axe stratégique : la qualité des carburants. Si tous les carburants respectent les normes, les sociétés pétrolières disent ajouter des éléments pour améliorer la qualité de leurs produits. Total propose ainsi l'Excellium, BP son Ultimate et Shell son V-Power. "Plus largement, elles travaillent sur les services, les produits, la localisation, et tendent peu à peu vers les convenience stores à l'américaine", constate Jean-Louis Schilansky. C'est d'ailleurs tout le principe du slogan de Total : "Vous ne viendrez plus chez nous par hasard". Dans ce deuxième cas, les politiques prix des pétroliers sont moins agressives.


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Jeannot

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Re : Re : BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #39 le: 07 mars 2008 à 05:54:12 »
Pour ma part, juste un sifflement à l'accélération.


Je confirme, un petit sifflement en 2ème et 3ème, si je pousse les vitesses à 2500 ou 3000 tours.
Pour les autres vitesses, aux mêmes régimes, rien de bien significatif.

Bonne journée PH..... :)

brian

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Re : BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #40 le: 30 juillet 2008 à 09:46:32 »
cliquetis effectivemment autour des 2000 tr/min, mais peu de temps 15 - 20s au plus et très raremment, et cela quelque soit  le carburant. ce bruit semble caractéristique et propre à ce moteur. le turbo siffle mais comme tout turbo diesel. Un bruit digne d'un aspirateur, ou moteur électrique ce qui est plaisant, et différent. cela change du claquement typique des HDI 110 et 138 des picasso et 308, lorsque l'on est piéton et qu'un de ces véhicules passent auprès de vous.
je mets que du carburant de supermarché, et je n'ai jamais eu de problèmes, de plus le filtre à gazoil est d'origine 48000kms, il sera changé à la révision des 50000kms.

Hors ligne Harry

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BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #41 le: 30 juillet 2008 à 10:49:45 »
Suite à l'essai que j'ai fait avec la nouvelle Accord, le 2.2 i-DTEC a plus ou moins les mêmes claquements vers 2000 tr. 
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Re : BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #42 le: 05 août 2008 à 21:34:18 »
Suite à l'essai que j'ai fait avec la nouvelle Accord, le 2.2 i-DTEC a plus ou moins les mêmes claquements vers 2000 tr. 
Toujours les variations de pression de la rampe commune...
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BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #43 le: 05 août 2008 à 22:48:01 »
Toujours les variations de pression de la rampe commune...

Je n'ai jamais remarqué ça sur mes précédents diesel.......j'ai été surpris au début. Il me semble d'ailleurs que c'était plus marqué qu'aujourd'hui  ;) 
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leyud

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Re : Re : BRUIT DU MOTEUR DIESEL 2.2l 140cv
« Réponse #44 le: 04 janvier 2010 à 19:51:16 »
Pour moi, le sifflement n'est pas un bruit de turbo, mais plutôt lié à une (ou des) poulie(s) des courroies entrainant les accessoires (pompe à eau, alternateur). En effet, le bruit me semble directement lié au régime moteur, ce qui n'est pas le cas d'un turbo. 
Et contrairement à Lio, je trouve ce bruit TRES agaçant...

Bonjour,

J'ai l'impression que j'ai le même sifflement que toi. C'est très agaçant. Rien avoir avec le sifflement agréable du turbo.

Cela fait comme un "Wouuuuuuuu" (assourdissant) lorsque j'accélère ou déccélère. Comme si le turbo était bouché.
 
Je ne sais pas si quelqu'un a déjà eu ce genre de phénomème. Cela ne le fait pas tout le temps. Cela le fait moteur froid ou chaud.
Je sais que l'ancien propriétaire a fait changer la pompe de direction assistée l'année dernière, je ne sais pas cela peut venir de ca.

@+