Et pour l'efficience, je pense que la e n'est pas aérodynamique, en tous cas loin d'une Tesla ou Hyundai Ioniq, avoir un Cx bas sur une si petite voiture n'est pas facile avec un arrière droit!

Oui enfin ca c'est pour le Cx...Le SCx n'est sans doute pas si mauvais ( si on compare au Kona, Soul plus large et haut etc qui consomment tous moins aussi) et de plus une e reste une urbaine à la base . Donc la part de haute vitesse devrait etre réduite et donc l'impact d'un mauvais aerodynamisme peu problématique.
Il semble simplement ici que Honda , comme Renault avec la Zoe ou PSA avec la 208 and co ..., n'ait pas si bien optimisé sa chaine EV que le fait Hyundai par exemple.
Toutefois a usage vraiment identique j'ai pas l'impression que l'écart soit si important que ca.  A lire les différents commentaires des clients sur les forums dédiés j'ai quand meme l'impression que certains clients abusent parfois de la puissance disponible surtout si le vehicule est du genre "incitatif" ! Dans mon quartier j'ai 2 voisins direct qui roulent en TM3 Perfomance et e208 GT. Le premier super contant de sa M3 ne parle que du coté grisant de son vehicule...mais consomme dans les 25kWh soit largement plus que ce qu'annonce AOs par exemple . A l'inverse la 208 tourne dans les 15kWh ici parce que les 100kW sont rarement exploités ..

De mon court essai de quelques heures et environ 50 km, j'avais relevé 15 kWh.
Parcours à 80% routier par temps pluvieux et sur route sinueuse et vallonnée.
Le parcours où j'effectue tous mes essais de véhicule surtout pour achat ces derniers temps.

Et pour l'efficience, je pense que la e n'est pas aérodynamique, en tous cas loin d'une Tesla ou Hyundai Ioniq, avoir un Cx bas sur une si petite voiture n'est pas facile avec un arrière droit!

L'arrière rentre en jeux dans le SCx et non pas le Cx qui n'est que la projefction dans un plan de la face de la voiture.

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