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28 mars 2024 à 22:04:20

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Auteur Sujet: honda e - 2020  (Lu 474407 fois)

Hors ligne dav77

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Re : honda e - 2020
« Réponse #1920 le: 19 juin 2020 à 18:44:29 »
C'est un peu désespérant toutes ces tracasseries et ces coûts supplémentaires juste pour installer une borne de recharge... :-\

Vivement que tout ce bazar s'hamonise et que les constructeurs intègrent dans leur offre un type de borne de recharge personnelle qui soit identique pour tous.
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Re : honda e - 2020
« Réponse #1921 le: 19 juin 2020 à 18:46:01 »
Et offrir une borne pour tes clients, cela peut être un plus!
Un peu trop tôt?

En tous cas dans ma résidence, la moitié des demandeurs soit 40 demandes sur 200 places de parking, le font pour la valeur de leur bien immobilier!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : honda e - 2020
« Réponse #1922 le: 19 juin 2020 à 18:47:40 »
C'est un peu désespérant toutes ces tracasseries et ces coûts supplémentaires juste pour installer une borne de recharge... :-\

Vivement que tout ce bazar s'hamonise et que les constructeurs intègrent dans leur offre un type de borne de recharge personnelle qui soit identique pour tous.

VW semble en proposer une à 399€, encore une dépense!
Mais prix raisonnable (même si je ne connais pas les caractéristiques et c'est sûrement sans la pose)!
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Re : honda e - 2020
« Réponse #1923 le: 19 juin 2020 à 19:02:12 »
les derniers devis sont en 7 kw, au départ 11 kw.

pour une entreprise le prix est variable car cela dépend du travail à faire, des longueurs de câbles etc etc
pour moi y'a d'une part le câble borne-compteur qui fais environ 35 m (le diam dépend des kw de la borne), passage dans gaine présente, puis le câble borne-linky sur environ 30 m (dans gaine existante) pour le contrôle énergie, plus les protections dans le tableau, marquage de la place, contrat d'entretien (si demande subvention et donc cahiers des charges Advenir), la borne est dehors fixé sur le batiement

l'idée de la borne est de pouvoir en donner l'accès à mes clients, cela fait donc plus sérieux/sympa une borne qu'une prise green up, mais cela reste une solution à moindre cout

pour un particuliers en pavillon c'est logiquement plus simple, si dans le garage avec le tableau à côté, mais toujours à prendre en compte la puissance du contrat existant et ajouter la voiture
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Re : honda e - 2020
« Réponse #1924 le: 19 juin 2020 à 19:08:07 »


l'idée de la borne est de pouvoir en donner l'accès à mes clients, cela fait donc plus sérieux/sympa une borne qu'une prise green up, mais cela reste une solution à moindre cout



Un plus d'offrir une borne pour client seulement!

Il paraît que Lidl est très apprécié car leurs bornes sont performantes et pas en panne...
Ikea pas de puissance...
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Hors ligne Harry

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Re : honda e - 2020
« Réponse #1925 le: 19 juin 2020 à 19:14:39 »
C'est un peu désespérant toutes ces tracasseries et ces coûts supplémentaires juste pour installer une borne de recharge... :-\

+1  :-X
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Re : honda e - 2020
« Réponse #1926 le: 19 juin 2020 à 19:17:33 »
pour un particuliers en pavillon c'est logiquement plus simple, si dans le garage avec le tableau à côté, mais toujours à prendre en compte la puissance du contrat existant et ajouter la voiture

Parce que sinon c'est encore quelques billets en plus  :(
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Re : honda e - 2020
« Réponse #1927 le: 19 juin 2020 à 22:10:26 »
Oh la jolie borne  :-*
Chez mon dealer.  Toute fraîche installé
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Re : honda e - 2020
« Réponse #1928 le: 19 juin 2020 à 22:52:09 »
Le calandre (le devant avec les phares) est en verre ?
CRV 4 2.2 iDTEC BM6 comfort Mai 2013 - ...
Passés les 203800 km, les grands chantiers commencent bientôt ...
Et pour Madame une Kia Rio 2018 ...

Hors ligne dav77

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Re : honda e - 2020
« Réponse #1929 le: 20 juin 2020 à 00:22:50 »
Ça fait une éternité que le verre n'est plus employé pour les phares.

Ce doit être du polycarbonate comme pour toutes les voitures.
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Re : honda e - 2020
« Réponse #1930 le: 20 juin 2020 à 20:05:51 »
J'ai été invité par mon cc à conduire la e. Donc hier, je me pointe dans le showroom et patiente qques minutes. J'en profite pour regarder et m'installer dans la nouvelle Jazz: pas mal, bien mieux qu'en photo, surtout pour la Crosstar.
Ensuite me voilà avec les clés de la e. Visuellement c'est un choc, surtout en bleu métal Honda, ça fait briller les yeux. Je m'installe: wow ! ça en jette ! Sans être méchant avec la Jazz, celle-ci se prend un coup de vieux (10 ans au moins !) instantanément. Incroyable, la e donne immédiatement le sentiment que c'est une nouvelle ère qui s'ouvre, et pas que ce n'est qu'une nouvelle caisse électrique de plus. Elle donne aussi cette impression que c'est avant tout une voiture conçue pour l'électrique (propulsion, rayon de braquage bluffant, compacité, tableau de bord). La Zoe qui est une des rares électriques exclusives est loin de donner cette impression. J'imagine qu'une Tesla doit donner les même sensations que cette e. Cette conception hyper optimisée et ciblée me fait douter à nouveau de la pertinence de la démarche de PSA: comment optimiser une caisse destinée à être électrique et thermique ? D'ailleurs que devient le volume prévu pour les batteries dans une 208 thermique ?

Bref me voilà parti pour un tour d'une heure et 50 km. Je suis désorienté par les écrans rétroviseurs: je les cherche dehors, et j'ai tendance à bouger la tête pour changer le cadrage: inutile, ça change rien !! Idem pour la e-pedal: j'ai un peu de mal à m'y faire (j'y reviendrai plus tard).
Je suis immédiatement frappé par la direction, douce mais vive et précise: un régal. Ensuite par le confort: c'est ouaté et très très bien amorti. Une fois sorti des petites rues j'accélère franchement: ça envoie du feu de dieu, et sans aucune remontée dans le volant ou délestage quelconque: merci la propulsion ! Le tout dans un silence de roulement appréciable (pour le moteur j'ai déjà l'expérience de la Zoé). Sur voie rapide, depuis la bretelle d'entrée on se retrouve instantanément à 130, bien mieux que le CRV h. Dans tous les compartiments (routes tortueuses, ville, voies rapides) c'est un régal à conduire: maniable, sûre et stable, tout en érant très confortble (la Zoé est un bout de bois à côté). C'est à mon avis la grande qualité de cette auto, bien avant le tableau de bord tout numérique ou le style.
Sans lambiner, (et même en abusant du mode sport) ma conso s'est établie à 14.5 kWh aux 100 km: même avec le pied lourd les 200 km se font sans problème. A confirmer, mais il me semble que ma femme, avec sa conduite, ferait facilement 250 km.

Ce qui me frappe c'est l'homogénéité de la voiture: vive, maniable et amusante; mais aussi confortable, ergonomique, intuitive et facile en conduite tranquille. Pour ce qui est de la e-pedal je m'y suis fait très vite (on peut la déconnecter): en reprenant le CRV je me suis fait surprendre de ne pas m'arrêter tout seul !
Ensuite les rétros écrans: ils sont très bien mais ça me paraît dispensable; certes la vision est très bonne mais comme je l'avais déjà écrit, l'image qu'ils donnent est à moins d'1 m (à gauche), il faut donc accommoder un peu (avec un miroir, l'image est quasi à l'infini pour l'oeil); ensuite l'appréciation des distances n'est pas immédiate, puisque la visée est monoculaire (une caméra) contrairement à un miroir où c'est stéréoscopique (on regarde avec les 2 yeux). Et puis, je mets souvent mes mains à 10h10 sur le volant, ce qui masquait un peu l'écran de gauche: une habitude à prendre. En tout cas, malgré ce bilan mitigé des rétros écrans, en reprenant le CRV je n'ai pas trouvé que je voyais mieux dans ses rétros miroirs (mais je les cherchais à l'intérieur ! comme quoi on s'habitue vite, même après presque 50 ans de conduite classique).

En conclusion, voilà une petite voiture super craquante et attachante (bien plus que je ne pensais): en étant fortuné elle peut faire 2ème voiture et voiture plaisir, sans problème. Mais son coffre riquiqui et son autonomie trop juste posent problème pour un usage vraiment polyvalent. Niveau tarif, elle titille une Zoe en finition haute mais elle a une qualité perçue autrement meilleure et un agrément de conduite bien supérieur. Donc je ne craquerai que si je gagne au loto !
Edit: en version de base elle est même moins chère que la Zoé pour une puissance similaire, et avec des capacités de recharge plus importante (la Zoé fait payer 1000 € la possibilité de recharge sur prise combo CCS, avec une limite à 50 kW).
« Modifié: 20 juin 2020 à 21:43:22 par moustache »

Hors ligne zouzou60

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Re : honda e - 2020
« Réponse #1931 le: 20 juin 2020 à 20:12:48 »
C'est vraiment un phénomène cette e!
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Re : honda e - 2020
« Réponse #1932 le: 20 juin 2020 à 21:01:33 »
Une concurrente Chinoise?

Ora R1, une petite citadine chinoise à 7800 euros qui écrase la Citroën Ami ?

https://www.tomsguide.fr/ora-r1-une-petite-citadine-chinoise-a-7800-euros-qui-ecrase-la-citroen-ami%E2%80%89/
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Désiré le 1.8 i-VTEC

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Re : honda e - 2020
« Réponse #1933 le: 20 juin 2020 à 22:49:17 »
Oui pour les bornes 7kW c'est un peu la galère. Ceux ayant des compétences en électricité arrivent à les poser eux même, en achetant uniquement le matériel.

Je pense sincèrement que, même à ton travail, si tu poses aussi une Green'up tu verras que tu ne regretteras pas. Le budget et la facilité de pose sont incomparables avec une bornes type2.
Et elle ne sera pas perdue!!! Tu pourras toujours t'en servir par la suite (si tu décides quand même de mettre une borne) pour brancher un autre véhicule électrique ou PHEV, suivant l'évolution de ton parc, ou dépanner qqun de passage, ou encore si la borne est en rade!!!

Mais tu verras qu'en branchant ta E tous les jours qq heures quand tu restes au bureau par exemple, tu ne manqueras jamais d'énergie.

Je récupère 150km en 6h avec ma Ioniq sur le Green'up... Du coup je ne recharge que tous les 3 jours!!!

C’est aussi ce que je pense  O0

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Re : honda e - 2020
« Réponse #1934 le: 21 juin 2020 à 01:01:22 »
C'est vraiment un phénomène cette e!

Non, c'est un VE !
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