Honda doit en vendre tellement qu'ils peuvent se permettre d'augmenter les prix !

Honda doit en vendre tellement qu'ils peuvent se permettre d'augmenter les prix !

Ça doit être ça, leur carnet de commandes est rempli jusque fin 2023 comme chez Kia 

N'empêche j'en ai vu trois ce mois-ci.
Une grise, une jaune et une blanche.
Aujourd'hui c'était justement la blanche.

Tu vis près d'un nid ! 

Le vendeur Honda m'a dit en avoir livré une vingtaine sur Lyon en décembre dernier. Elles doivent avoir rejoint des musées car depuis que je roule avec, je n'en ai jamais vu d'autre (ailleurs que sur les parcs des concessionnaires). Début 2021 je me faisais doubler, de temps à autre, par une grise sur le périph sud de Lyon le matin en me rendant au bureau. Puis ma boîte a déménagé et je n'ai plus l'immense « bonheur » d'emprunter cet axe de non droits.

En fait, je croise plus de Daihatsu Materia (que j'ai possédée et adorée) que de Honda e ! Sachant que la Materia n'est plus vendue en Europe depuis une dizaine d'années...

Prix en hausse pour la Honda e

Malgré une diffusion confidentielle, la Honda e fait le choix d’encore plus d’élitisme avec des tarifs en hausse et la disparition de sa finition d’entrée de gamme. Comptez désormais 40 460 €, hors bonus, pour rouler avec cette japonaise qui garde néanmoins son capital sympathie.

Sortie en 2019, la "e" marque l’incursion de Honda sur le segment des véhicules totalement électriques. Pour cette première, la marque livre une citadine au style rétro attachant et à la planche de bord futuriste, mais les partis pris en matière d’autonomie (restreinte par rapport à la concurrence) et de positionnement tarifaire la cantonne en France à une diffusion confidentielle. Il s'en est vendu 369 exemplaires en 2021 et à peine plus de 100 sur les 6 premiers mois de 2022*.


Cela risque de ne pas s’améliorer avec cette mise à jour tarifaire effective au 15 juillet. Les prix catalogue de la citadine ont augmenté de 790 € et surtout, la version d’entrée de gamme disparaît. Le ticket d’entrée passe ainsi de 36 670 € pour feu la finition Honda e, à 40 460 € pour la désormais unique finition Advance. A ce prix là, les clients ont le choix entre une monture en 17 pouces pour le style, ou rester en 16 pouces pour maximiser l’autonomie (une dizaine de kilomètres de plus pour la 16 pouces selon le cycle WLTP).

Côté équipement et options, rien ne change à la dotation plus que complète, si ce n’est quelques évolutions dans la palette de couleurs : le jaune électrique de série disparaît ainsi que l’acier moderne métallisé. Le noir cristal nacré devient désormais le coloris de série et deux nouvelles teintes, déjà vues sur le HR-V notamment, font leur apparition : le rouge cristallin premium métallisé ainsi que le gris météore métallisé.

Aucune mise à jour pour lui faire baisser sa consommation... Honda n'a pas envie d'investir plus dans sa vitrine technologique...
AMHA il va falloir attendre de récolter les fruits du partenariat avec Sony pour voir un VE valable chez Honda qui n'est pas un SUV.

Aucune mise à jour pour lui faire baisser sa consommation... Honda n'a pas envie d'investir plus dans sa vitrine technologique...
AMHA il va falloir attendre de récolter les fruits du partenariat avec Sony pour voir un VE valable chez Honda qui n'est pas un SUV.

Tu lui reproches quoi à sa consommation exactement ?

Au début, j'étais septique car elle consommait bien plus que ma BMW i3s (plus légère de 200 kg et 30 chevaux de plus) mais après avoir fait des trajets plus longs que mes habituels trajets "maison - parking relai" (soit 5 km par jour avec des démarrages pied au plancher) je peux dire qu'elle consomme raisonnablement (et je ne suis pas raisonnable côté pédale de droite...)

Donc, à part sur autoroute où la consommation est énorme mais je pense qu'une voiture thermique avec un seul rapport de vitesse ne ferait pas mieux, cette petite auto s'en sort bien. C'est sûr qu'avec une batterie de 100 kWh, elle irait plus loin et plus vite mais l'intérêt sur ce type de voiture reste à prouver...

Ce qui manque aux VE c'est une boîte de vitesse qui permettrait de baisser la consommation plutôt qu'une plus grosse batterie qui compenserait la consommation. Ce n'est que mon opinion. Et si ce n'est pas encore fait, c'est qu'il doit y avoir des raisons techniques.

Tu lui reproches quoi à sa consommation exactement ?

Au début, j'étais septique car elle consommait bien plus que ma BMW i3s (plus légère de 200 kg et 30 chevaux de plus) mais après avoir fait des trajets plus longs que mes habituels trajets "maison - parking relai" (soit 5 km par jour avec des démarrages pied au plancher) je peux dire qu'elle consomme raisonnablement (et je ne suis pas raisonnable côté pédale de droite...)

Donc, à part sur autoroute où la consommation est énorme mais je pense qu'une voiture thermique avec un seul rapport de vitesse ne ferait pas mieux, cette petite auto s'en sort bien. C'est sûr qu'avec une batterie de 100 kWh, elle irait plus loin et plus vite mais l'intérêt sur ce type de voiture reste à prouver...

Ce qui manque aux VE c'est une boîte de vitesse qui permettrait de baisser la consommation plutôt qu'une plus grosse batterie qui compenserait la consommation. Ce n'est que mon opinion. Et si ce n'est pas encore fait, c'est qu'il doit y avoir des raisons techniques.

Ma remarque n'est pas un témoignage : je n'ai pas de "e" mais porte surtout sur les tests qui ont été effectués et les retours des proprios de e qui confirment qu'elle consomme plus qu'un VE équivalent, notamment les Fiat 500e et Mini elec auxquelles elle sont toujours comparées 

Et à priori rien ne justifie cet appétit :-)

L'utilisation de vitesses sur un EV me parait franchement superflu ... du moins, pour la voiture de Mr/Mme Toutlemonde.