Planète Honda
Showroom => Honda e => Discussion démarrée par: Désiré le 1.8 i-VTEC le 06 octobre 2020 à 23:02:21
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Quelle consommation en kWh pour la _e_?
Quelle autonomie en km?
De petites questions, de grandes réponses :D
Pour agrémenter tout ça, les relevés et photos effectués lors de l'essai dans le cadre de mon blog.
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Demain, je rajoute le sondage qui va bien.
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je te répondrai précisément semaine prochaine quand j'aurai réceptionné la e O0
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Demain, je rajoute le sondage qui va bien.
Je ne vois pas le sondage ???
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Je ne vois pas le sondage ???
Voilà, c'est fait.
J'ai également voté.
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J'ai également voté.
Tu as acheté une Honda e? :idiot2: :buck2:
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Tu as acheté une Honda e? :idiot2: :buck2:
Nan seulement testée sur une matinée et une cinquantaine de kilométres.
Route à 80, rocades à 90 et 10 petits kilométres de ville
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à mon avis pour refléter la réalité il faudrait réaliser la moyenne sur une plus longue distance qui englobe toutes types de conduites et de parcours
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à mon avis pour refléter la réalité il faudrait réaliser la moyenne sur une plus longue distance qui englobe toutes types de conduites et de parcours
+1 O0
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à mon avis pour refléter la réalité il faudrait réaliser la moyenne sur une plus longue distance qui englobe toutes types de conduites et de parcours
16.8 sur 210 kms
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à mon avis pour refléter la réalité il faudrait réaliser la moyenne sur une plus longue distance qui englobe toutes types de conduites et de parcours
On peut voir ça comme ça et tu le verras bientôt par toi même ;)
De mon point de vue, cette _e_ ou tout autre VE que je pourrais convoiter, ne serait QUE mon second voire mon troisième véhicule.
Pour n'effectuer que les trajets en ville et / ou sur rocade à 90 km/h pour me rendre au travail.
Je n'envisage pas du tout le Vé autrement à l'heure actuelle.
Ce n'est que mon point de vue ;D
Car à chaque réalité, son usage :)
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De mon point de vue, cette _e_ ou tout autre VE que je pourrais convoiter, ne serait QUE mon second voire mon troisième véhicule.
Pour n'effectuer que les trajets en ville et / ou sur rocade à 90 km/h pour me rendre au travail.
Je n'envisage pas du tout le Vé autrement à l'heure actuelle.
Donc tu n'envisages le VE que comme un véhicule de riche qui peut se permettre ce luxe d'avoir une 3ème voiture pour rouler en ville :crazy:
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Donc tu n'envisages le VE que comme un véhicule de riche
de riche, peut être pas, mais de niche, certainement
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Le propriétaire d'une E qui habite en plein cœur de Paris, par exemple, et qui éprouve le besoin de se déplacer en voiture pour aller d'un point A à un point B dans Paris (alors qu'il y a une offre de transports en commun pléthorique) ne circulera effectivement qu'en ville.
Mais un autre propriétaire de E qui habite en grande banlieue, sera amené à faire des trajets autrement plus diversifiés que de la circulation uniquement urbaine.
De même qu'un propriétaire de E habitant à la campagne (moins probable en raison de l'implantation des concessionnaires Honda) fera essentiellement de la route et des bouts d'autoroutes.
Tant que la zone de déplacement ne va pas au delà de l'autonomie du véhicule, une voiture électrique est autant utilisable en ville, que sur routes ou que sur autoroutes.
Tout dépend où habitent les gens.
Pourquoi restreindre l'utilisation d'une voiture électrique à la circulation urbaine ?
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de riche, peut être pas, mais de niche, certainement
Que la Honda e soit un véhicule de niche, je suis d'accord ... que le VE en général en soit un, je ne pense pas.
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Le propriétaire d'une E qui habite en plein cœur de Paris, par exemple, et qui éprouve le besoin de se déplacer en voiture pour aller d'un point A à un point B dans Paris (alors qu'il y a une offre de transports en commun pléthorique) ne circulera effectivement qu'en ville.
Mais un autre propriétaire de E qui habite en grande banlieue, sera amené à faire des trajets autrement plus diversifiés que de la circulation uniquement urbaine.
De même qu'un propriétaire de E habitant à la campagne (moins probable en raison de l'implantation des concessionnaires Honda) fera essentiellement de la route et des bouts d'autoroutes.
Tant que la zone de déplacement ne va pas au delà de l'autonomie du véhicule, une voiture électrique est autant utilisable en ville, que sur routes ou que sur autoroutes.
Tout dépend où habitent les gens.
Pourquoi restreindre l'utilisation d'une voiture électrique à la circulation urbaine ?
+ 1
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Tu as acheté une Honda e? :idiot2: :buck2:
;D.....c'est le nouveau boulot de MousS, essayeur auto !! :crazy:
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Pourquoi restreindre l'utilisation d'une voiture électrique à la circulation urbaine ?
L'utilisation d'un VE dépend surtout de son autonomie, et on parcours en général davantage de kilomètres en étant en grande banlieue, et plus encore à la campagne, qu'en vivant dans une grande ville.
Je ne connais pas l'autonomie de la e sur route, voie express ou autoroute, mais il semble que le rayon d'action soit rapidement limité dans ces conditions.
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;D.....c'est le nouveau boulot de MousS, essayeur auto !! :crazy:
Il va finir par se faire embaucher.par Auto plus, à force. :crazy:
Et dire que je n'ai jamais été essayé une voiture
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L'utilisation d'un VE dépend surtout de son autonomie, et on parcours en général davantage de kilomètres en étant en grande banlieue, et plus encore à la campagne, qu'en vivant dans une grande ville.
Je ne connais pas l'autonomie de la e sur route, voie express ou autoroute, mais il semble que le rayon d'action soit rapidement limité dans ces conditions.
Beaucoup de gens en province habitent plus près de leur travail que bon nombre de banlieusards des grandes métropoles.
Le fait de faire 100 km ou plus par jour pour les déplacements domicile/travail n'est pas forcément la norme à la campagne.
Et quand bien même, à mon avis la E peut assurer un déplacement quotidien d'au moins une petite centaine de km par jour sur un parcours routier
En revanche, c'est vrai que ce ne sera pas la plus à l'aise des voitures électriques pour 150 km quotidiens faits sur nationale et autoroute.
La citadine du trio VW, SEAT, Skoda sera certainement plus à son aise grâce à son autonomie supérieure.
Et une Ioniq apportera quant à elle une tranquillité d'esprit à son conducteur grâce à son son autonomie bien supérieure et pour un prix inférieur à une E.
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Je ne sais pas quel est la proportion de gens de province habitant plus loin ou plus près de leurs lieux de travail que les citadins, tout comme je ne sais pas lesquels font le plus de kilomètres en voiture.......malgré tout, il y a en tout cas un certain nombre de gens vivant en zone rurale qui font davantage de kilomètres au quotidien (travail, activités enfants, courses etc...) que ne peuvent en faire des citadins avec leur voiture.
Si un VE ayant une autonomie "officielle" de 350/400 km peut faire l'affaire, j'en doute davantage avec un VE ayant une autonomie "officielle" de 200 km.
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Je ne sais pas quel est la proportion de gens de province habitant plus loin ou plus près de leurs lieux de travail que les citadins, tout comme je ne sais pas lesquels font le plus de kilomètres en voiture.......malgré tout, il y a en tout cas un certain nombre de gens vivant en zone rurale qui font davantage de kilomètres au quotidien (travail, activités enfants, courses etc...) que ne peuvent en faire des citadins avec leur voiture.
Si un VE ayant une autonomie "officielle" de 350/400 km peut faire l'affaire, j'en doute davantage avec un VE ayant une autonomie "officielle" de 200 km.
L'absence de transports en commun dans les zones rurales font que les gens qui y habitent utilisent quotidiennement leurs voitures là où les citadins et banlieusards utilisent les transports en commun ou éventuellement leur voiture sur de faibles distances pour rejoindre les gares des transports en commun.
Par conséquent, en effet, les ruraux parcourent plus de kilomètres avec leur voiture que ceux qui ont des transports en commun. En revanche, les distances domicile/travail ne sont pas pour autant plus élevés pour les ruraux que pour les banlieusards. Elles sont même souvent plus faibles car du fait d'un prix de l'habitat moins élevé dans les petites villes de province, les gens peuvent habiter facilement près de leur travail alors que sur les grandes métropoles, les gens doivent se loger toujours plus loin de leur travail en raison d'une spéculation immobilière intense sur les secteurs économiquement très attractifs.
Tout ça pour dire qu'une voiture électrique est tout autant utilisable à la campagne qu'à la ville.
Après, quand on vit à la campagne, il est sûr qu'à choisir, autant prendre une Ioniq qui a une autonomie de 300 km plutôt qu'une E qui a une autonomie réelle inférieure à 200 km, d'autant plus qu'avec la remise offerte par Hyundai et la prime gouvernementale, la Ionic électrique est proposée à partir de 24200€...
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Le prix de l'habitat étant moins élevé dans les petites villes de province, les gens peuvent habiter facilement près de leur travail alors que sur les grandes métropoles les gens doivent se loger toujours plus loin de leur travail en raison d'une spéculation immobilière intense sur les secteurs économiquement très attractifs.
Faire 30 ou 40 km en voiture pour aller bosser, donc 60 à 80 km tous les jours, c'est assez courant en zone rurale......tout du moins parmi mes connaissances et famille vivant en province, ce qui n'a aucune valeur statistique, ce sont des kilométrages quotidiens assez banals pour eux.
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Faire 30 ou 40 km en voiture pour aller bosser, donc 60 à 80 km tous les jours, c'est assez courant en zone rurale......tout du moins parmi mes connaissances et famille vivant en province, ce qui n'a aucune valeur statistique, ce sont des kilométrages quotidiens assez banals pour eux.
Et pour les banlieusards faire 100 à 150 km par jour pour aller et revenir du travail est plus que banal. Sauf que cette distance est essentiellement réalisée en train plutôt qu'en voiture.
D'où le pourquoi de ma remarque.
Et je pense que E, malgré son autonomie limitée, est tout à fait capable de parcourir 60 à 80 km par jour à la campagne.
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Et pour les banlieusards faire 100 à 150 km par jour pour aller et revenir du travail est plus que banal. Sauf que cette distance est essentiellement réalisée en train plutôt qu'en voiture.
Ce n'est pas en voiture, ce qui fait donc effectivement toute la différence.
Et je pense que E, malgré son autonomie limitée, est tout à fait capable de parcourir 60 à 80 km par jour à la campagne.
Très certainement, mais peut-on envisager en toute sérénité d'en rajouter 30 ou 40 pour d'éventuelles sorties liées aux activités de la famille ?.......droopy sera peut-être un des premiers à nous donner un élément de réponse ^-^
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après une semaine d'utilisation et 300 km en usage mixte :ville , bouchons parisiens et RN 118 entre 90 et 100 KM/H donc tout de meme représentatif du mix d'ultisation d'un véhicule en général , j'arrive à 13,1 kw/h de moyenne ! sans conduite éco particulière ! donc les 200 km sont atteignables sans difficultees en conservant une réserve de 15 % d'autonomie ! donc conso moyenne équivalente aux Zoé et 208 malgré les dires des journalistes lors des essais presse :idiot2:
sinon véhicule tres abouti , bien fini au look de concept car O0
ma premiere Honda et japonaise en voiture ! en ayant eu pas mal d'audi pour comparer, cette e n'est pas loin de l'excellence ,
j'adore cette auto et mes 2 jeunes fils également , les personnes de mon entourage qui l'ont vu et essaye la trouve remarquable en tout point , O0
pour moi la faiblesse pour la diffusion de cette auto est la faiblesse du maillage du réseau honda en france
si je devais mettre une note je lui mettrai 17/20
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O0
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après une semaine d'utilisation et 300 km en usage mixte :ville , bouchons parisiens et RN 118 entre 90 et 100 KM/H donc tout de meme représentatif du mix d'ultisation d'un véhicule en général , j'arrive à 13,1 kw/h de moyenne ! sans conduite éco particulière ! donc les 200 km sont atteignables sans difficultees en conservant une réserve de 15 % d'autonomie ! donc conso moyenne équivalente aux Zoé et 208 malgré les dires des journalistes lors des essais presse :idiot2:
Comme tous les VE, faut éviter l'autoroute quoi.....mais avoir au moins 200 km d'autonomie en urbain/péri-urbain, c'est tout à fait correct pour un 2ème véhicule.
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Pas forcément l’autoroute🤪... mais plutôt l’autoroute avec des moyennes élevées ! Quand je vais se Bâle à Genève par l’autoroute j’arrive en ayant une moyenne autour de 100kmh ... il serait intéressant de faire le test avec une EV du coup comme la e ( bon vu la distance il faut une recharge malgré tout ce qui peut un peu fausser la donne)
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Ben quand je prends l'autoroute je roule à mini 130 km/h moi :) ....ce qui ne veut pas dire que ma vitesse moyenne sur le parcours est de 130 km/h.
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" j'arrive à 13,1 kw/h de moyenne"
:P
je dois être à 17.6 en moyenne depuis le début et 370 kms :-[
les petits trajets sont toujours pénalisant, que ce soit VE ou thermique...
merci pour ton retour O0
il y a un facebook honda e france si cela te dis
https://www.facebook.com/groups/2862818010613089 (https://www.facebook.com/groups/2862818010613089)
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pour mon analyse j'ai pris la RN 118 comme exemple , souvent limitée à 90 voir 110 quelques kms mais la forte inclinaison de la cote du pont de sevres longue de 2km environ te fais perdre déjà 2% d'autonomie une fois arrivé en haut ;)
les VE n'aiment pas les autoroutes à 130 ni les montés à 10% trop longue , en region montagneuse ca doit pas etre terrible en autonomie non plus par contre lors de la descente on doit récupérer pas mal mais ca ne compense pas !
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Droopy> je suis aussi en 16' , cette config à aussi une influence positive sur la conso dans mon cas ! par contre les YOKOHAMA sont pas terrible niveau grip , je vais changer tout ça rapidement au profit des PS4 !
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17.6 Droopy il faut que tu en dises plus sur ton utilisation?
Petits trajets? Dans quelles conditions?
13.1 serait très correct.
Avec ma Ioniq 38kWh, je suis à 12.4KWh/100 sur presque 3000km. Je roule plus vite sur l'autoroute qu'avec mon ex-28kWh, car j'ai plus d'autonomie, donc je fais moins attention. Avec la 28kWh je restais sous 12kWh/100. Le reste du temps, je roule pareil.
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stratus> quand je fais que des bouchons je descends facilement à 11kw/h moy ! c'est les voies rapides à partir de 90/100 qui sont tres energivores !
sur ta Ioniq quel type de pneus , et dimensions de jantes ?
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Les VE n'aiment pas l'autoroute, certes. Mais les hybrides non plus ! En fait à 130, la demande énergétique d'un VE ou d'un VH hybride n'est pas plus importante que pour un VH classique. Mais comme il n'y a pas de récupération sur un VH classique, leur conso en ville ou banlieue est élevée, et donc comparable à celle qu'ils ont à 130. Ce qui n'est pas le cas des VE ou hybrides, pour lesquels leur conso, quand il y a forte récupération, est faible. Mais elle est forte si le besoin en énergie est important (il croît avec le carré de la vitesse) et qu'il n'y a pas de possibilité de récupération. Pour les hybrides, la question de l'autonomie ne se pose pas, donc leur conso à grande vitesse est relativement secondaire.
Tout ça pour dire que l'aérodynamique des VE (en particulier) devrait être bien plus optimisée si on veut prétendre emprunter raisonnablement l'autoroute. Quand on voit les armoires normandes diesel qui passent à l'électrique, c'est un non sens total. C'est à se demander si les propriétaires ne préfèrent pas un véhicule imposant au détriment de l'autonomie. Heureusement Tesla et Hyundai ont l'air de s'en préoccuper pour certains modèles. De même Toyota avec ses Prius.
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stratus> quand je fais que des bouchons je descends facilement à 11kw/h moy ! c'est les voies rapides à partir de 90/100 qui sont tres energivores !
sur ta Ioniq quel type de pneus , et dimensions de jantes ?
Ce sont des pneus Michelin Energy Saver, en 205/60 R16. Monte d'origine...
Et je ne fais quasiment que de la voie rapide 90-110 dont une partie à très fort dénivelé. Plus de l'autoroute (où je roule à 120 contre 110 avec la 28kWh); et un tout petit peu de ville...
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Tout ça pour dire que l'aérodynamique des VE (en particulier) devrait être bien plus optimisée si on veut prétendre emprunter raisonnablement l'autoroute. Quand on voit les armoires normandes diesel qui passent à l'électrique, c'est un non sens total. C'est à se demander si les propriétaires ne préfèrent pas un véhicule imposant au détriment de l'autonomie. Heureusement Tesla et Hyundai ont l'air de s'en préoccuper pour certains modèles. De même Toyota avec ses Prius.
En effet, tu as tout compris, pour moi tout se joue là.
Et essayer de contenir les dimensions/poids des VE en plus de parfaire leur aérodynamique.
Dans ces cas là, avec des batteries de 50kWh il y a largement de quoi envisager même des longs trajets sans angoisse, avec des bornes dignes de ce nom.
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stratus > meme type , dimensions et diametre de jantes que sur la e de base donc ca confirme bien que les lourdes et larges 17' contribuent négativement sur la conso , d'ailleurs tous les essais presse ont été effectués avec des modeles equipés en 17' ! surement une des raisons pour laquelle Honda à ajouté au dernier moment une option 16' sur la finition advance
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17.6 Droopy il faut que tu en dises plus sur ton utilisation?
Petits trajets? Dans quelles conditions?
Toujours les mêmes types de trajets
Du 2/3 kms rue hyper centre donc bcp d’arret / relance
Ou 4/5 kms ville sur des avenues mas aussi pas mal de ralentissement relance feux ...
Pourtant je roule moins vite qu’en thermique, mais bon ça me tracasse pas plus que ça
La semaine prochaine je vas faire un trajet plus mixte rocade route ville sur grosse modo 2x 45 kms, je regarderais le résultat
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pour info ce matin meme trajet de 35 kms , trafic fluide et temperature exter de 14° = 10,9 kw/h moy !! O0
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pour info ce matin meme trajet de 35 kms , trafic fluide et temperature exter de 14° = 10,9 kw/h moy !! O0
Comme quoi quand elle veut être sobre la biquette, elle le peut!! :P
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pour info ce matin meme trajet de 35 kms , trafic fluide et temperature exter de 14° = 10,9 kw/h moy !! O0
a quelle vitesse moyenne ? (c'est un paramètre qu'il serait utile de mentionner avec la conso !)
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en 45mn dont 1O km de RN 118 à 90/100 KM/h , les quais de seine fluides à 6H30, et cycle urbain de 10 mn au départ pour rattraper la 118 , presque 50 km/h de moyenne donc , la température extérieure à une influence non négligeable sur l'autonomie (hors chauffage) , je le constate également l'hiver avec mon scoot C évolution électrique (+/- 10% de perte à trajet équivalent)
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Comme quoi quand elle veut être sobre la biquette, elle le peut!! :P
oui tout à fait , à se demander comment font les journalistes pour consommer plus de 20 kw/h sur l'ensemble de leur essais de VE :uglystupid:
surement à abuser du couple/ puissance instantané que permet les VE pour accélérer comme une "super car"
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oui tout à fait , à se demander comment font les journalistes pour consommer plus de 20 kw/h sur l'ensemble de leur essais de VE :uglystupid:
surement à abuser du couple/ puissance instantané que permet les VE pour accélérer comme une "super car"
Bah ca c'est pas une nouveauté hélas. Mais plus grave cette facon de procéder est aléatoire on va dire ! Pour d'obscures raisons ( ou plutot liés aux conditions allouées pour les essais tres probablement !? ) on peut tres bien avoir un rendu correcte pour un vehicule et un parfaitement folklo pour un autre. Et peu importe une soi disant norme ISO ou pas.. Pire encore quand ils font des comparatifs ou meme si l'article laisse à penser que par exemple 3 véhicules se suivent pour avoir les mêmes conditions de conduites ,ils arrivent en réalité a mixer des chiffres provenant d'autres essais ( et qui pourrait etre fait en hiver ce qui donc impose d'autres conditions météo).
Bref pour le E de Honda on va dire qu'elle ne fait pas partie des meilleures en rendement ( point fort de Hyundai group surtout ) mais pas sur quelle soit aussi mauvaise que ce que la presse rebache depuis des semaines..
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pour info ce matin meme trajet de 35 kms , trafic fluide et temperature exter de 14° = 10,9 kw/h moy !! O0
Mon épouse est à 19,1 kw/h en faisant les 3/4 en ville et jamais à plus de 110 km/h
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Ah oui quand même...
C'est dommage de ne pas avoir de statistiques de consommations aussi fiables pour les VE que pour les thermiques, via Spritmonitor par exemple.
Personne ou presque personne ne s'embête à mesurer l'énergie réellement injectée au quotidien dans sa voiture électrique.
Car on recharge un coup par ci un coup par là, et sans compter les recharges gratuites...
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Ah oui quand même...
C'est dommage de ne pas avoir de statistiques de consommations aussi fiables pour les VE que pour les thermiques, via Spritmonitor par exemple.
Personne ou presque personne ne s'embête à mesurer l'énergie réellement injectée au quotidien dans sa voiture électrique.
Car on recharge un coup par ci un coup par là, et sans compter les recharges gratuites...
+1 ... surtout qu'on injecte plus qu'on ne consomme avec un VE.
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En effet, tu as tout compris, pour moi tout se joue là.
Et essayer de contenir les dimensions/poids des VE en plus de parfaire leur aérodynamique.
Dans ces cas là, avec des batteries de 50kWh il y a largement de quoi envisager même des longs trajets sans angoisse, avec des bornes dignes de ce nom.
O0 :up:
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+1 ... surtout qu'on injecte plus qu'on ne consomme avec un VE.
Et pas qu'un peu, jusqu'à 25% de pertes d'après cet article:
https://www.smart2zero.com/news/25-energy-loss-when-charging-electric-vehicles-tests-show (https://www.smart2zero.com/news/25-energy-loss-when-charging-electric-vehicles-tests-show)
Et j'imagine qu'il y a aussi des pertes lors de la conversion inverse, la décharge ...
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+1 ... surtout qu'on injecte plus qu'on ne consomme avec un VE.
d'un autre côté, je ne vois pas comment ça pourrait être différent....
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d'un autre côté, je ne vois pas comment ça pourrait être différent....
Techniquement, cela ne peut pas être différent (et je ne sais pas si c'est lié à la vitesse de recharge ou pas) ... mais je ne sais pas si tous les propriétaires de VE sont conscients de ces pertes. ???
C'est un peu comme se réjouir d'une hybride qui ne consommerait que 3L/100km selon l'ODB mais que chaque fois que tu vas faire le plein, il y a 5 à 10 litres d'essence qui coulent dans le caniveau :crazy:
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Sur la Zoé, le chargeur cameleon absorbait facilement 20% de la puissance consommée (vérifié par mes soins au wattmètre). Je pense qu'il en était de même sur les bornes 22 kW triphasé. Par contre la charge DC (50 kW et plus) paraît bien plus économe (maxi 10% de pertes apparemment).
En ce qui concerne la conversion DC -> AC pour la propulsion (batterie vers moteur synchrone) le rendement est sans doute excellent, et ce pour 2 raisons:
- on sait faire 95% sans problème
- un mauvais rendement serait très visible puisqu'il grèverait immédiatement l'autonomie (pour la charge, à part pour les chiants comme moi qui mesurent tout, ça ne se voit pas, sauf au niveau du porte feuille).
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les 800 premiers kms viennent d'être franchis , conso moyenne depuis la livraison = 12,9 kw/h O0 usage mixte ,
par contre à 110/120 km/h c'est impressionnant comme la batterie se décharge à vitesse lumière , à mon avis guerre plus de 110 km à ce rythme, un VE est plutot conçu pour etre utilisé en milieu urbain , l'autre soir je suis allé au centre de paris depuis mon domicile (91) conso inferieure à 11kw/h sur l'AR .
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Conso très correcte ... mais, en effet, je pense que l'aérodynamique de la Honda e n'est probablement pas assez travaillée pour baisser la conso sur autoroute (je me demande si cette calandre incurvée ne fait pas un peu "aérofrein"). ???
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didier91 parle d'à peine 110 km d'autonomie en roulant à 110/120 km/h........un petit trajet à vitesse autoroutière faut carrément oublier alors :-X
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Sur la Zoé, le chargeur cameleon absorbait facilement 20% de la puissance consommée (vérifié par mes soins au wattmètre). Je pense qu'il en était de même sur les bornes 22 kW triphasé. Par contre la charge DC (50 kW et plus) paraît bien plus économe (maxi 10% de pertes apparemment).
En ce qui concerne la conversion DC -> AC pour la propulsion (batterie vers moteur synchrone) le rendement est sans doute excellent, et ce pour 2 raisons:
- on sait faire 95% sans problème
- un mauvais rendement serait très visible puisqu'il grèverait immédiatement l'autonomie (pour la charge, à part pour les chiants comme moi qui mesurent tout, ça ne se voit pas, sauf au niveau du porte feuille).
Sur la zoé il vaut mieux investir dans une wallbox que de charger directement sur une prise le rendement est bien meilleur.
sur un pc les alimentations pc de très mauvaise qualité on un rendement en dessous des 75%,une certification pour garantir le rendement existe.
pourquoi ne pas en faire de même avec les véhicule électrique?
(https://www.config-gamer.fr/images/GuideAchat/AlimentationPC/CertificationsAlimentations.png)
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Sur la zoé il vaut mieux investir dans une wallbox que de charger directement sur une prise le rendement est bien meilleur.
sur un pc les alimentations pc de très mauvaise qualité on un rendement en dessous des 75%,une certification pour garantir le rendement existe.
pourquoi ne pas en faire de même avec les véhicule électrique?
(https://www.config-gamer.fr/images/GuideAchat/AlimentationPC/CertificationsAlimentations.png)
pour la e une green up suffit largement , ça permet de recharger en 16A au lieu de 10A à condition de prendre UN CRO de zoé , ce que j'ai fait en achetant sur LBC à 100 €
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didier91 parle d'à peine 110 km d'autonomie en roulant à 110/120 km/h........un petit trajet à vitesse autoroutière faut carrément oublier alors :-X
avec une e 208 c'est un peu mieux = 150 km max , d'ailleurs les VE de chez PSA (208/2008/DS3 CB) ne donnent pas du tout les conso affichées , pas plus de 30/40 km de plus par rapport la honda
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PSA l’indique même sur le site... 130kmh donne 165 km à 15 degré pour la 208 . Mais 130 km/h on le fait rarement sur autoroute en moyenne. Quand je vais à Lausanne je fais du 100 km/h de moyenne environ ( suivant trafic) sachant que je dépasse pas le 130 compteur en Suisse. Un voisin qui a un 208 e depuis peu est déjà aller à Lausanne aussi ce week-end par l’autoroute sans problème avec un plein électrique !
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La e-208 fait un poil mieux que la e mais bon, avoir grosso 150/160 km d'autonomie à vitesse autoroutière ça reste faiblard.
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un VE est une seconde voiture en général ou bien unique pour des citadins des grandes villes sinon rayon d'action très limité!
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Donc tu n'envisages le VE que comme un véhicule de riche qui peut se permettre ce luxe d'avoir une 3ème voiture pour rouler en ville :crazy:
Beaucoup de familles ont plusieurs véhicules thermiques , deux ou trois la plupart du temps.
Beaucoup de ceux que je croise depuis mes débuts de blogueur sont dans le cas qui suit:
- Un thermique familial pour voyager loin mazout la plupart du temps.
- un thermique pour les courses ou les déplacements urbains / péri urbain.
- un Véhicule Électrique de type Zoé ou Leaf première génération soit entre 22 et 30 kWh
Cela a évolué souvent vers la disparition du second petit véhicule thermique que le VÉ de première génération a supplanté pour un usage similaire.
Avec l’arrivée du e-Niro puis du Kona 64 kWh ces familles ont parfois carrément lâché le thermique familial.
L’avènement de là Tesla Model 3 et surtout le réseau de Supercharger qui lui est associé a totalement rebattu les cartes et maintenant même celles et ceux qui étaient sinon réfractaires du moins attentistes vis à vis de l’électromobilité ont franchi le pas.
Reste que pour du purement urbain, la Model 3 ce serait envisageable mais bien dommage.
Voilà pourquoi la Honda _e_ mais également la mini électrique ou la 500e et la e-208, la Twingo électrique et un paquet d’autres se pointent.
Pendant que les VÉ de première génération continuent en seconde ou troisième main.
Reste encore et toujours un maillage de bornes fonctionnelles insuffisant.
Raison pour laquelle les Tesla resteront encore pour un bon moment un choix sensé pour qui peut se le permettre.
Pour un type de trajet bien spécifique la Honda _e_ ou ce genre de véhicule peut s’envisager
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Une Tesla 3 est au même prix qu'un Kona 64 kW...
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Une Tesla 3 est au même prix qu'un Kona 64 kW...
Maintenant oui.
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je viens de faire un A/R dans l'ile de Ré
30 kms (x2) A 13.7 kwh R 12.9 kwh
sans chercher quoi que ce soit en conduite éco, au contraire >:D
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Beaucoup de familles ont plusieurs véhicules thermiques , deux ou trois la plupart du temps.
Beaucoup de ceux que je croise depuis mes débuts de blogueur sont dans le cas qui suit:
- Un thermique familial pour voyager loin mazout la plupart du temps.
- un thermique pour les courses ou les déplacements urbains / péri urbain.
- un Véhicule Électrique de type Zoé ou Leaf première génération soit entre 22 et 30 kWh
Cela a évolué souvent vers la disparition du second petit véhicule thermique que le VÉ de première génération a supplanté pour un usage similaire.
Avec l’arrivée du e-Niro puis du Kona 64 kWh ces familles ont parfois carrément lâché le thermique familial.
L’avènement de là Tesla Model 3 et surtout le réseau de Supercharger qui lui est associé a totalement rebattu les cartes et maintenant même celles et ceux qui étaient sinon réfractaires du moins attentistes vis à vis de l’électromobilité ont franchi le pas.
Reste que pour du purement urbain, la Model 3 ce serait envisageable mais bien dommage.
Voilà pourquoi la Honda _e_ mais également la mini électrique ou la 500e et la e-208, la Twingo électrique et un paquet d’autres se pointent.
Pendant que les VÉ de première génération continuent en seconde ou troisième main.
Reste encore et toujours un maillage de bornes fonctionnelles insuffisant.
Raison pour laquelle les Tesla resteront encore pour un bon moment un choix sensé pour qui peut se le permettre.
Pour un type de trajet bien spécifique la Honda _e_ ou ce genre de véhicule peut s’envisager
salut,tu oublie l'ouverture des superchargeur tesla ouvert à tous fin 2022 pour les usa,l'europe va suivre plus tard.
les kona 64 kwh leur défaut la vitesse de charge limitée à 77kwh(comparé à une tesla sr+) si tesla ouvre les bornes même si le tarif devrait être plus élevé pour les autres.
un kona 64kwh en occasion surtout que les rappels des batteries pour risque d'incendie on se retrouve avec une batterie neuve.
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Beaucoup de familles ont plusieurs véhicules thermiques , deux ou trois la plupart du temps.
on ne doit pas vivre sur la même planète... :(
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salut,tu oublie l'ouverture des superchargeur tesla ouvert à tous fin 2022 pour les usa,l'europe va suivre plus tard.
les kona 64 kwh leur défaut la vitesse de charge limitée à 77kwh(comparé à une tesla sr+) si tesla ouvre les bornes même si le tarif devrait être plus élevé pour les autres.
Je pense que Tesla ouvrira d'abord les superchargeurs en Europe (je crois que les premiers seront ouverts en Norvège d'ici la fin de l'année). Par contre, Elon a annoncé que la tarification se ferait sur une base de temps/durée pour les véhicules des autres fabricants ... comme les bornes Ionity donc.
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on ne doit pas vivre sur la même planète... :(
Effectivement.
Sur ma planète Honda :D il y a la Jazz e:HEV.
Seul et unique véhicule du foyer.
Et pour l'heure et très occasionnellement la Accord 2.0 IES de mon Pôpa.
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on ne doit pas vivre sur la même planète... :(
Au moins en France, la norme c'est un véhicule par foyer si habitation en zone urbaine, coût/difficulté des parkings, présence de transports en commun. Par contre en campagne, c'est très clairement 2 voitures la norme, chacun en ayant besoin pour se rendre à son travail. Pour ceux qui peuvent se permettre peut se rajouter un véhicule (grands) enfants qd ils sont encore au foyer.
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Au moins en France, la norme c'est un véhicule par foyer si habitation en zone urbaine, coût/difficulté des parkings, présence de transports en commun. Par contre en campagne, c'est très clairement 2 voitures la norme, chacun en ayant besoin pour se rendre à son travail. Pour ceux qui peuvent se permettre peut se rajouter un véhicule (grands) enfants qd ils sont encore au foyer.
La norme ?
Que signifie la norme pour toi?
Sur quoi t'appuies tu pour édicter cette norme ?
Sur des études statistiques ou des sondages ?
Peux tu fournir les chiffres, liens et sources?
Cela est plus parlant selon moi et est plus intéressant pour alimenter la discussion qu'une affirmations non corrélée à des éléments chiffrés ;)
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La norme ?
Que signifie la norme pour toi?
Sur quoi t'appuies tu pour édicter cette norme ?
Sur des études statistiques ou des sondages ?
Peux tu fournir les chiffres, liens et sources?
Cela est plus parlant selon moi et est plus intéressant pour alimenter la discussion qu'une affirmations non corrélée à des éléments chiffrés ;)
https://fr.statista.com/statistiques/484011/motorisation-france-categorie-commune/
https://fr.statista.com/statistiques/652315/menages-equipes-deux-ou-plus-voitures-type-de-menage-et-nombre-enfants-france/
:crazy:
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tes sources sont en accès payant.
en voila une autre publique, au moins aussi fiable (INSEE)
https://www.insee.fr/fr/statistiques/2012694 (https://www.insee.fr/fr/statistiques/2012694)
qui montre que les ménages ayant "2 voitures ou plus" sont quand même largement minoritaires (34.7%)
Ce qui confirme ce que j'observe sur "ma" planète
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tes sources sont en accès payant.
en voila une autre publique, au moins aussi fiable (INSEE)
https://www.insee.fr/fr/statistiques/2012694 (https://www.insee.fr/fr/statistiques/2012694)
qui montre que les ménages ayant "2 voitures ou plus" sont quand même largement minoritaires (34.7%)
Ce qui confirme ce que j'observe sur "ma" planète
Celui que j'ai mis-qui devient payant au bout d'un certain nombre de consultations, j'avais pas vu- est basé sur l'insee
Et les chiffres étaient que pour les familles avec 1 enfant et plus le taux de 2 voitures et plus est de 70%
Sur qu'un célibataire ne va pas avoir 2 voitures, le chiffre global de 34% est en partie du à ça et aussi que 25% des français n'ont pas du tout de voitures.
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Au moins en France, la norme c'est un véhicule par foyer si habitation en zone urbaine, c
Qu'est-ce que tu appelles "zone urbaine" ? Les difficultés que tu décris ne sont que pour les centre-villes de grosses agglomérations avec grands immeubles contigus, où habitent peu de familles finalement. Cet espace est restreint, même dans les préfectures. La majorité des zones urbaines est constituée d'un habitat moyennement dense à base de pavillons, même en région parisienne.
qui montre que les ménages ayant "2 voitures ou plus" sont quand même largement minoritaires (34.7%)
Ce qui confirme ce que j'observe sur "ma" planète
Si ma planète, chaque adulte a une voiture, enfants majeurs y compris. Avoir 18 ans est synonyme de "passer le permis et d'avoir enfin une voiture".
Et sur la planète des Parisiens intra-muros, c'est zéro voiture par adulte. Idem pour des pays qui ont des vraies villes (Italie, etc).
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Avoir 18 ans est synonyme de "passer le permis et d'avoir enfin une voiture".
ça, ce n'est pas sur "ma" planète, et certainement pas à "mon" époque. La plupart des jeunes que je connais s'en foutent royalement d'avoir une voiture.
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ça, ce n'est pas sur "ma" planète, et certainement pas à "mon" époque. La plupart des jeunes que je connais s'en foutent royalement d'avoir une voiture.
Parce qu'ils ont des transport en commun, ici il n'y en a pas, donc voiture obligatoire. Si tes jeunes n'avaient pas de transport en commun, il voudraient une voiture ou un moyen de transport motorisé, c'est normal.
J'ai lu récemment un article d'un sociologue des transports (ou qch comme ça) qui expliquait que l'idée que les jeunes se désintéressent de la voiture et ont de moins en moins le permis est un mythe et que les chiffres prouvent le contraire.
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Quand j'avais 18 ans (il y a presque 30 ans :-[), j'habitais en ville (Bruxelles) et il y avait des transports en commun ... mais tous les jeunes de 18 ans cherchaient à avoir leur propre voiture, synonyme de liberté et d'indépendance.
Je suis d'accord avec Nadar pour dire que les jeunes de 18 ans d'aujourd'hui n'ont plus cette attrait pour la voiture. Après, je veux bien croire que si tu habites dans une région rurale et/ou mal desservie par les transports en commun, cela reste d'actualité ... mais les jeunes citadines rêvent plus de voyage que d'avoir leur propre "bagnole".
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Je suis d'accord avec Nadar pour dire que les jeunes de 18 ans d'aujourd'hui n'ont plus cette attrait pour la voiture. Après, je veux bien croire que si tu habites dans une région rurale et/ou mal desservie par les transports en commun, cela reste d'actualité ... mais les jeunes citadines rêvent plus de voyage que d'avoir leur propre "bagnole".
Je vais rechercher l'article du spécialiste.
Les jeunes des centre-villes n'ont jamais eu besoin de voiture, pas plus aujourd'hui qu'hier, et ils passeront le permis quand ils iront vivre en lotissement de banlieue quand ils auront une famille, comme tout le monde.
Votre perception dépend peut-être de la classe sociale dans laquelle vous étiez jeune et aujourd'hui, ainsi que votre lieu d'habitation. Je pense qu'il n'y a pas de changement. Quant au désir de voyage, aujourd'hui les avions ne coûtent rien.
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J'ai retrouvé, le sociologue se nomme YOANN DEMOLI
il y a toutes sortes d'études et d'interview de lui sur internet
Par exemple, dans https://www.auto-moto.com/actualite/societe/yoann-demoli-sociologue-il-faut-remettre-la-voiture-dans-le-debat-politique-255791.html (https://www.auto-moto.com/actualite/societe/yoann-demoli-sociologue-il-faut-remettre-la-voiture-dans-le-debat-politique-255791.html)
voici une question et sa réponse :
On entend souvent que les jeunes ne s’intéressent plus à la voiture. Est-ce vrai ?
Les taux de détention du permis de conduire n’ont jamais été aussi élevés : chez les moins de 34 ans, on approche des 94 %. Il est identique chez les hommes comme chez les femmes. Seule une fraction plus diplômée et habitant les grandes villes passe l’examen un peu plus tard. Le taux d’équipement de l’automobile progresse toujours, même si l’acte d’achat s’est un peu décalé dans le temps. Surtout, lors d’une enquête, on a demandé à un échantillon : « est-ce que vous aimez conduire ? ». Plus on est jeune, plus on répond oui. Est-ce un effet de l’âge ? Ou est-ce que c’est un effet de génération ? Pour l’instant, on ne le sait pas. Ces indicateurs prouvent en tout cas qu’il y a toujours un goût pour l’automobile. En revanche, il est probable que l’on entendra beaucoup plus fréquemment ce qui nous disent qu’il n’y en a plus !
Voici une de ses études reprenant ces informations, avec graphiques, etc. :
https://metropolitiques.eu/Les-jeunes-et-la-voiture-un-desir-contrarie.html (https://metropolitiques.eu/Les-jeunes-et-la-voiture-un-desir-contrarie.html)
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Bonjour à toutes et à tous,
J'ai été surpris par la consommation de ma e hier sur un trajet de 70 km aller-retour.
L'ordinateur de bord affichait, au retour, 11,9 kWh pour 100 km.
Départ de la maison avec 100% d'autonomie, retour à 75%.
Trajet composé d'un mix à presque égalité de portions à 70 km/h (périphérique sud de Lyon), 90 km/h (A46) et 80 km/h routes de campagne dans les Dombes (Ain) et peut-être 4 km à 110 km/h (sur l'A46 avant les Échets).
La climatisation, réglée sur 25°C, était en marche à l'aller et seulement à partir de l'A46 au retour. Il faisait un bon 33°C à Lyon et 29°C dans les Dombes.
Conduite cool sans dépasser les limitations de vitesse mais sans traîner non plus. Je n'avais pas en tête de faire une consommation faible mais plutôt d'arriver à bon port sans que mon épouse n'ait envie de m'assommer.
Ce matin, l'autonomie affichée était de 255 km !
Je suis agréablement surpris.
Confirmation au prochain trajet de plus de 5 km... Parce qu'aujourd'hui, la conso moyenne tourne autour de 21 kWh pour 100 km. Conso habituelle.
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Les VE aiment la chaleur ;)
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Les VE aiment la chaleur ;)
On peut même élargir ça à toutes les motorisations avec moteur électrique :)
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On peut même élargir ça à toutes les motorisations avec moteur électrique :)
Plus que la présence d'un moteur électrique c'est bien la batterie qui aime la chaleur (relative) ou plutôt déteste le froid.
M'enfin c'est lié on est d'accord :crazy:
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Plus que la présence d'un moteur électrique c'est bien la batterie qui aime la chaleur (relative) ou plutôt déteste le froid.
M'enfin c'est lié on est d'accord :crazy:
Oui, c'est effectivement la batterie qui supporte assez mal le froid :)
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C'est un fait, les batteries n'aiment pas le froid.
C'est donc une bonne chose pour l'écologie qu'il y ait le réchauffement climatique ! Car plus d'autonomie donc plus de potentiels acheteurs de VE et moins de thermiques sur nos routes. Comme la faible autonomie est un frein à l’achat (on parcours tout 500 km par jour, c’est bien connu), d'ici quelques années avec les progrès sur les batteries, la conso et la température ambiante en hausse, une telle distance sur une charge sera « fingers in the noze » même pour une citadine ! :uglystupid:
Ceci mis à part, je ne pense pas que ce soit la chaleur qui ait joué positivement sur la conso ce dimanche car j’avais la clim en marche. Et quand elle n’était pas activée, nous avions les vitres ouvertes ce qui ne favorise pas non plus la conso.
Je n’ai pas de point de comparaison car je n’ai jamais fait ce trajet avec mes autres VE. Mais la e m’a vraiment étonné ce dimanche.
Mais que les aides à la conduite sont pénibles sur route de campagne. J’avais lu un poste à ce sujet dans la section Jazz (il me semble). Je ne sais pas quelles sont les aides à s’être activées mais j’ai trouvé leurs interventions plutôt dangereuses. Un petit coup de volant par là, un petit bip par ici…
Soit la voiture prend la main et je ne m’occupe de rien (mon rêve), soit elle me laisse gérer en me lâchant la grappe mais pas un mélange des deux. >:(
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Soit la voiture prend la main et je ne m’occupe de rien (mon rêve), soit elle me laisse gérer en me lâchant la grappe mais pas un mélange des deux. >:(
Je suis bien d'accord.
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La réponse dépend de la période de l’année chaud froid ...
Actuellement je suis plutôt entre 12 et 15
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Actuellement je suis à 19,8
Je viens de poster le détail dans la mauvaise rubrique
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Actuellement je suis à 19,8
Je viens de poster le détail dans la mauvaise rubrique
Alors merci, de tout reverser ici pour plus de clarté O0
Encore une fois un chiffre "brut" non corrélé à des précisions sur le type de trajet, le type de conduite, la vitesse moyenne et tutti quanti n'est pas nécessairement une indication très pertinente.
...
Quand j'ai testé la Honda _e_ en Octobre 2020, j'ai bien précisé avoir effectué 50 kilomètres.
50 kilomètres composés de 10 kilomètres de rocade à 80 km/h puis 10 km de zone 30 km/h et 30 km de route à 80 km/h.
La température extérieure était de 21°C et la consommation s'est établie à 14,5 kWh.
Je précise que j'ai l'habitude de la conduite hybride et électrique depuis 2012, une conduite plutôt coulée faite d'anticipation et de lever de pied à la décélération.
Très peu voire pas de freinage direct.
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Moi, quand j'ai pu essayer la e, j'étais en mode journaleux-débile, pied au fond, j'ose pas imaginer la conso ... :2funny:
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Moi, quand j'ai pu essayer la e, j'étais en mode journaleux-débile, pied au fond, j'ose pas imaginer la conso ... :2funny:
Si Osons ;) :2funny:
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Ça fait 2ans que j’ai une Honda e d’avance et ma conso moyenne est de 19,8 en ce moment et 21 en hiver
Quand la voiture est chargée à 100% , elle indique une autonomie de 150km
Je tiens à préciser que c’est mon épouse qui utilise la voiture , elle n’utilise pas la récupération d’énergie
D’ailleurs , elle n’utilise aucun gadget de la voiture , même pas le régulateur,lol
Juste la pedale pour accélérer et l’autre pour freiner et le volant pour tourner
Mon épouse fait uniquement de la ville à 90%, jamais d’autoroute, elle utilise la voiture uniquement pour faire des courses et aller chercher les enfants à l’école.
Au max , elle fait 5 km sur la voie rapide limitée a 110km/h
Elle ne fait absolument pas attention à ça consommation, si il fait chaud , elle mets la clim, s’il fait froid elle mets le chauffage et le siège chauffant
L’autonomie de 150 km est largement suffisante, on recharge la voiture des qu’elle est en dessous de 60% c’est à dire tous les jours ou tous les deux jours
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Ici environ 15 en été et 20 en hiver (voire un peu plus sur de très courts trajets). Autonomie sans clim a 200km pour 100% en été et 150km en hiver. L’autonomie calculée avec clim est assez loufoque. Assez grosse différence entre été et hiver.
Je recharge à 90% max quand elle arrive à 50% ce qui prend les deux heures creuses du midi sur une wallbox 7kW. J’évite la nuit surtout en été car le ventilateur fait du bruit (le garage est attenant à la maison).