C'est effectivement un test pour vérifier si un embrayage patine...

Par contre, quand le patinage provient d'un défaut de positionnement de la portée du volant bi-masse, les patinages apparaissent en 6e et 5e en roulant... L’embrayage finit par s'user en raison du défaut du bi-masse...

Vas lire : http://www.planete-honda.com/moteur/le-volant-moteur-bimasse/

Tu verras qu'un bi-masse est constitué de deux parties amorties, l'amortissement servant à absorber les à-coups dus au couple et aux vibrations intrinsèques d'un diesel.

Au départ tout est ok, les pièces de friction se dégradent, le bi-masse n'est plus dans le même plan et le disque d'embrayage commence à patiner. A la longue le disque est fusillé. Le pire est que Honda (comme les autres marques) te dit qu'un bi-masse est une pièce d'usure ! Affligeant... 

Je pense que le test du calage avec le frein à main est bien un test qui permet de tester l'usure de l'embrayage mais pas de mettre en évidence les soucis liés au volant moteur bi-masse.

Les problèmes de patinage liés au bi-masse se produisent au régime de couple maximal (~2000tr/min) en pleine charge ... ce n'est clairement pas le cas lorsque tu fais caler le moteur au régime du ralenti.

La commande de l'embrayage est hydraulique.
Est-ce qu'il n'y aurait pas un problème côté émetteur ou récepteur hydraulique ?
Est-ce qu'il n'existe pas un système de rattrapage d'usure sur le système d'embrayage ?
Si le volant moteur et le disque d'embrayage sont corrects. A mon avis, il reste une pression résiduelle dans le circuit d'embrayage qui aurait pour conséquence une fois embrayé d'empêcher un colage parfait entre volant moteur et disque d'embrayage. Le symptome doit être le même, patinage  observé aux environs de la zone de couple maximal sur rapports élevés (4,5,6)

j'ai toujours un tremblement à 2500-2800 tr/mn
et je sais que c'est du à ça
de plus , on voit si l'embrayage est usé à la hauteur de la pédale par rapport à celle du frein aussi

Sauf qu'avec un système avec rattrapage d'usure, la sensation point d'embrayage / point de debrayage à la pédale reste identique.
je ne sais pas si Honda a équipé son système d'embrayage d'un rattrapage d'usure (le contraire m'étonnerait sur une commande hydraulique).
Si c'est le cas et si celui-ci n'est pas 100% fonctionnel, ca expliquerait pas mal de cas de patinage ou de vibrations dans la zone de couple maximal et non de problèmes avérés de volant moteur. Depuis le temps que le volant moteur bi-masse existe, je pense que pas mal de constructeur ont du se pencher sur les problèmes rencontrés et trouver des solutions pour y remédier.

-L'emmeteur d'embrayage est fait comme un maitre cylindre de freins, tu ne peut pas avoir une pression résiduelle une fois ta pédale relachée.

C'est un des problèmes connus sur l'embrayage du 2.2 i-CTDI ... un contacteur pour le cruise control qui est mal installé en usine et provoque justement une pression résiduelle.

C'est décrit ici: http://www.civinfo.com/wiki/index.php?title=Slipping_clutch

C'est un des problèmes connus sur l'embrayage du 2.2 i-CTDI ... un contacteur pour le cruise control qui est mal installé en usine et provoque justement une pression résiduelle.

C'est décrit ici: http://www.civinfo.com/wiki/index.php?title=Slipping_clutch

Reste à savoir si ceux qui ont eu un souci de volant avait un régulateur