Bonjour à tous,
Depuis le 20 août  mon CRV démarre mal: Avec la clef de contact selon son humeur il faut rester en continu en actionnant le démarreur à la clef entre 6 et 30 secondes pour que le moteur démarre. A la poussette il démarre instantanément.
La batterie est bonne (elle a 4 mois et elle a été remplacée par une qui démarre un autre moteur 2litres diesel sans problème) sans succès.
Les bougies de préchauffage rougissent bien sur une batterie de moto qui ne donne que 11,7 v.
La mise du contact permet de voir sur un voltmètre branché sur les ""antiparasites"" la tension monter à 12 volt durant 2 " se couper puis remonter à 12 volts jusqu'à 6 secondes. Cela sur les 4 "antiparasites".
3 mécanos de métier m'ont indiqué que si elle ne démarrait pas à la clef mais parfaitement à la poussette = démarreur HS alors je l'ai contrôlé (refait le collecteur au tour et resurfacé les charbons... il est en parfait état. j'en ai acheté un "neuf" en fait un reconditionné de la marque revendu sur un site en ligne et qui m'a semblé neuf
Même résultat.
J'ai alimenté le démarreur en direct depuis la batterie avec de gros câbles même résultat...
J'ai alimenté les bougies en direct depuis la batterie avec des fils cuivre 1.5mm2:  même résultat... je n'ai pas le schéma de câblage du relais de préchauffage des bougies donc pas pu le tester
bref, je sèche...

Actuellement un pchitt de start pilote dans l'admission d'air ou la poussette (une descente en seconde) est la seule façon de démarrer instantanément.

Si vous avez des idées....

merci

C'est un diesel ......
Sans code erreur , pas facile de te donner une indication .

Sur les conseils d'un mecanicien copain via un copain, j'ai mesuré le débit du retour gasole.
Le retour de chaque injecteur débitant dans un flacon, moteur au ralenti durant 30 minutes. Tous ont donné 250 ml avec une variation de maxi 10 ml... donc a priori on peut écarter un soucis d'injecteur.
J'ai aussi eu l'allumage du voyant moteur avant-hier et perte de puissance durant 4 km. Peut-être parce que je l'ai démarré au start pilote et oublie de remettre le tuyau d'air à sa place en sortie de boite à air.  La puissance est revenue d'elle-même et le voyant moteur s'est éteint de lui-même peut-être parce que hier il a démarré dans la descente, donc sans débrancher le tube d'air.