On choisit un véhicule en fonction de ces besoins.
Ce n'est pas à l'utilisateur de s'adapter au fonctionnement du véhicule.
Je veux bien admettre que l'on puisse avoir des problèmes FAP si le profil routier que l'on pratique ne permet pas ou très rarement de réunir les conditions nécessaires pour démarrer une ré-génération. Quand on voit que dans certains manuels utilisateur les constructeurs se défilent en indiquant qu(il faut adopter une séquence de décrassage suite à une alerte FAP, est-ce que celle-ci est toujours envisageable. Les constructeurs ont surement choisi la plus mauvaise des solutions avec le FAP. Ils ne favorisent pas la dépollution à la source (définition des chambres de combustion, mise au point, ...) et se disent que la dépollution sera réalisé à l'échappement. Le FAP é été une solution rapide et moins onéreuse que des campagnes d'essai pour optimiser boucle d'air et injection
Et je vois gros comme une montagne que d'ici quelques années ce dispositif soit dénoncé comme étant un danger pour la santé (on a déplacé le problème ou plutôt on l'a rendu invisible).