Bonjour,
Je ne souviens plus vraiment de la technique, mais c'est à cause du visco-coupleur ou du différentiel central.
Certains 4x4 ont les 4 roues entrainées en permanence par le moteur (Subaru, Freelander, Grand Cherokee...) : si les pneus avant et arrière ont une différence d'usure (donc de diamètre de roue), c'est le visco-coupleur/différentiel central qui encaisse la différence de vitesse de rotation des roues. Avec le risque de le péter. Il faut 4 pneus d'usure identique.
Sur les SUV (CRV, Tucson...) qui sont traction la plupart du temps et qui enclenchent les roues arrières, le problème se pose moins. Il peut avoir un delta d'usure, ce n'est que quand les roues arrières s'enclenchent que le VC/DC subit.
Je crois que c'est une histoire comme ça.