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Auteur Sujet: Dur de ne changer que deux pneus sur un CRV  (Lu 15343 fois)

Hors ligne meroo605

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Re : Dur de ne changer que deux pneus sur un CRV
« Réponse #15 le: 31 octobre 2012 à 08:34:26 »
De mémoire, il y a un temps de "latence" entre le moment les roues avant patinent et le moment où les roues arrières s'enclenchent. Sur le CRV1 il pouvait y avoir 1 tour de patinage, sur le CRV2 un 1/4 de tour, encore moins sur le 3. Y'a des vidéos sur Youtube.

Pis quand la voiture prend un virage, les roues AR ne font pas le même parcours que les roues AV, donc vitesses de rotation différentes. Le visco ne s'enclenche pourtant pas à ce moment.

Je vois les choses comme ça, dans le sens où le visco n'est pas sollicité tout le temps. Sinon, il ne ferait pas long feu  :-\ .
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Hors ligne Grigou

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Re : Dur de ne changer que deux pneus sur un CRV
« Réponse #16 le: 31 octobre 2012 à 09:46:04 »
Voilà, nous avons 2 avis différents, et je pense comme meroo605 qu'il y a un écart de vitesse entre av et ar au dessous duquel rien ne se passe.

Et comme le dit si justement meroo605, ce seuil d'écart de vitesse est suffisamment élevé pour que les virages n'aient aucune influence ... ainsi que les écarts d'usures entre pneus.

Viscocoupleur ou pas, on sait concevoir des systèmes entièrement mécaniques qui agissent à partir d'un certain seuil, donc l'argument "c'est mécanique" n'est pas une justification en soi  ;)

Pour terminer sur du concret : Norauto s'interdit de changer seulement 2 pneus sur les 4x4 permanents, mais le fait sur le CR-V et d'autres SUV non permanents (exemple vécu).

Hors ligne hondasan

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Re : Re : Dur de ne changer que deux pneus sur un CRV
« Réponse #17 le: 31 octobre 2012 à 17:49:30 »
Pis quand la voiture prend un virage, les roues AR ne font pas le même parcours que les roues AV, donc vitesses de rotation différentes. Le visco ne s'enclenche pourtant pas à ce moment.

 :crazy: Tu ne confondrais pas roues AV - AR avec roues INT. et EXT. car si tu roules dans la neige par ex. tes roues AR suivent quasiment tes roues AV, alors que tes roues ext. parcourent, elles, un plus long trajet que tes roues int.
De toutes façons ce sera ton pneus de secoure qui roulera le moins  :crazy:
Moi
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Hors ligne meroo605

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Re : Dur de ne changer que deux pneus sur un CRV
« Réponse #18 le: 31 octobre 2012 à 18:32:51 »
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Tu ne confondrais pas roues AV - AR avec roues INT. et EXT.
Non, non, ça marche aussi pour les roues AV-AR. Tu as raison pour les roues INT-EXT, c'est le rôle du différentiel.

Lorsque tu prends un virage à 90° en ville et que tu escalades le trottoir avec la roue arrière, c'est bien la preuve que la trajectoire n'est pas tout à fait la même (particulièrement sensible avec l'empattement long des camionnettes).

Pour avoir la même trajectoire, il faudrait se rapprocher d'une AWS (All Wheel Steering) comme une vieille Prélude 4WS (pour rester chez Honda :) ).
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Re : Dur de ne changer que deux pneus sur un CRV
« Réponse #19 le: 31 octobre 2012 à 21:24:14 »
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Et comme le dit si justement meroo605, ce seuil d'écart de vitesse est suffisamment élevé pour que les virages n'aient aucune influence ... ainsi que les écarts d'usures entre pneus.

Et le grognement du pont arrière roues braqués ?? C'est pas de la force qui passe ?
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Hors ligne Grigou

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Re : Re : Dur de ne changer que deux pneus sur un CRV
« Réponse #20 le: 31 octobre 2012 à 22:59:43 »
Et le grognement du pont arrière roues braqués ?? C'est pas de la force qui passe ?

Non je ne pense pas, car le pont peut grogner du fait qu'il est entraîné par les roues AR, non ? Il n'a pas forcément besoin d'être accouplé au moteur pour cela, si ?

Ceci dit, roues bien braquées ça fait une assez forte différence de vitesse entre AV et AR et ça peut peut-petre effectivement suffire ...

J'en sais rien en fait : je veux juste te faire comprendre qu'au dessous d'une certaine différence de vitesse, il ne se passe rien.
« Modifié: 31 octobre 2012 à 23:16:43 par Grigou »

Hors ligne meroo605

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Re : Dur de ne changer que deux pneus sur un CRV
« Réponse #21 le: 01 novembre 2012 à 11:46:24 »
C'était quoi la question à la base  :D ??

Le grognement du pont dans les rond-points, c'est le bruit que fait le différentiel AR à cause de la différence de vitesse de rotation roue INT-EXT. Différentiel dont le liquide DPS-F est vieux, chargé d'humidité etc...

Cet hiver, lorsque nous allons faire des donuts ou des démarrages musclés sur la neige, en ligne droite, VSA désactivé, je ne pense pas entendre de grognement de mise en marche.

Je bosse +/- dans l'industrie mécanique, ma vision d'un point de vue conception (absolument pas parole d'évangile) c'est :
- je veux un seuil de déclenchement tardif ce qui permet de prendre un visco et un différentiel pas trop surdimensionné, plus léger, plus petit à mettre sous le chassis  :)
- je veux 4 roues motrices permanentes façon Subaru, le différentiel et le visco sont gros, dimensionnés à cet usage, pas d'évent à la con qui fait rentrer l'humidité dans le diff  >:(
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