Je poste ici vu qu'il n'y a pas de fil pour la conso de l'i-VTEC : maintenant je suis toujours entre 8 et 9 l/100 avec un mix route/ville/autoroute.

J'ai réussi en roulant à l'économie sur 120 km à faire du 7.7 l (en me fiant à l'indicateur de conso instantanée, ça aide bien).

Entre 8 et 9L en parcours mixte avec un 2.0L essence c'est vraiment tres raisonnable... à peine plus que son équivalent au mazout...

Presque dommage qu'il n'y ai pas la place pour une roue de secours normale où on pourrait y installer une citerne LPG cela en ferait un véhicule tres économe ( à ce que je me souvient les moteurs honda acceptaient bien le LPG, mais ca date du tps où je travaillait chez Rover sur les 620 et 623.. )

Oui c'est vrai il y a cet aspect des choses, chez Rover ( monteur honda 2.0 et 2.3 ) pas de problèmes à l'époque mais ca date du tps où ils n'avaient pas de diesel.... je suppose que c'est pareil chez honda, qd ils ont un diesel ils ne voient plus l'intérêt de s'occuper du LPG 

Quel dommage, les diesels actuels ont beu etre performants je n'ai jamais eu la satisfaction d'un bon essence injection au LPG

Je voulais au départ acheter un CRV (2) essence et le monter au LPG, car je trouvais que le vaste emplacement sous le coffre (pouvant accueillir une seconde roue de secours) aurait été parfait pour loger un réservoir LPG, en gardant la roue de secours "sac-à-dos".
Mais mes investigations (garages, particuliers, web) m'ont fait déchanter:
- application absurde de la garantie chez honda: en gros, si tes disques de freins se voilent, ce ne sera plus couvert à cause du LPG...
- Gros problèmes récurrents avec les sièges de soupapes sur tous les moteurs honda récents. Il semblerait qu'on puisse les contourner par un traitement spécial  "compétition" (en gros, traiter les surfaces pour qu'elles acceptent les plus hautes T° du LPG), mais ça coûte très cher
- a côté de ça, tu trouves toujours une bonne âme pour te dire que le beau-frère d'un copain de son voisin a une accord qui a fait 350 000 km au gaz....

A l'époque, je n'ai pas voulu prendre le risque, et j'ai fait confiance aux commerciaux et journalistes qui présentaient le nouveau bloc diesel comme "on ne dirait plus un diesel). J'ai déchanté. Il s'agit bien d'un diesel ! 

Je me suis dit la même chose après mon essai du i-CDTI.

Vous vous attendiez à quoi les amis ? Moi qui vient d'autres diesels (mitsu 2.0 TD, VW TDi 110) je puis vous dire qu'il est quand même peu "typé" pour un diesel, et dès qu'il est chaud il est très peu bruyant, j'ai déjà surpris des personnes en arrivant sous 2000 trs en douceur : elles ne m'avaient pas entendu arriver 

Mais cela reste bien entendu un diesel, donc non comparable avec un i-VTEC 

Je m'y attendais. Les seules marques à vanter les mérites du GPL étaient celles qui n'avaiant pas de diesel à leur catalogue ! Tous des faux-culs !

Il me semble que le GPL ne pose pas de problèmes sur Volvo, Saab, Mercedès, Renault, BMW, Fiat, Alfa, etc. même sur des modèles récents.
Mon plus grand regret, c'est que tous les installateurs sérieux recommendent d'éviter les moteurs TSI de VW...

Si il y a déjà un fil pour les CRV i-vtec

http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/consommation-crv-3-avec-boite-automatique/

Dommage d'en créer un 2ème

On peut très facilement regrouper les deux fils, j'avais vu cela mais comme celui-ci est plus "large" car non limité aux boîtes auto, je n'avais rien fait...

A vous (créateurs des fils) de dire si vous estimez mieux de regrouper les deux