La puissance et le couple maxi, c'est une chose ... mais je ne sais pas si on a vu les courbes de puissance/couple des 2.2 i-dtec et 1.6 160ch.
Je ne pense pas que le 1.6 soit "au dessus" du 2.2 sur l'ensemble des régimes ... et même si c'est le cas, il y a une différence entre la puissance délivrée en pleine charge (le cas des tests de puissance sur les bancs) et les conditions réelles (reprises à bas/mi régime) où le/les turbo(s) peuvent mettre plus ou moins de temps à fournir le boost.

En tout cas, j'avais revendu mes roues d'hiver 17" à un propriétaire de CR-V 4 1.6 160ch .... et comme, dans le cas du vendeur de ton CR-V 2.2, il n'était pas hyper enchanté par ce moteur 

Pour ma part, le 2.2 peut être optimisé même s'il est déjà un excellent moteur (il peut avoir plus de couple).
Le 1.6 est un moteur à la mode downsizing.
Pour tracter un Van ou un bateau, a fortiori pour remonter la rampe sur "un slip" de mise à l'eau j'aurais pitié de mon CRV4 2.2 d'autant que c'est une boite auto.

J'irais chercher un PAJERO ou un autre gros 4x4 bien lourd et très coupleux :
https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-87101707853.html
Ce n'est qu'un exemple mais un ami en avait un, une merveille.
Depuis déjà quelques années on fait la chasse à ces gros 4x4, c'est la une opportunité.
Range Rover a longtemps été "le véhicule" des cavaliers.

De plus avec deux tonnes "au cul" je préfère avoir un véhicule tracteur qui soit lourd et qui tienne la route quand on passe à coté d'un camion sur l'autoroute.

Il faut aussi prendre en compte le fait que ces gros 4X4 ont des refroidisseurs sur les boites de vitesse, nous avions regardé cela sur le XC 90 d'un ami.

Tracter 2 tonnes sur autoroutes n'a rien à voir avec sortir 2 tonnes de l'eau.

L'embrayage est très sollicité est ce n'est pas "le job" du CRV, comme dit précédemment, les "courtes" sont super utiles.

Après tu as les éléments.

Question bête.
Quelqu'un sait si avec une boîte automatique ancienne à convertisseur de couple, dans les descentes fortes le fait de descendre  avec un petit rapport et régime moteur élevé, est ce que l'huile de boite chauffe? Ou est ce qu'une pièce est trop fortement sollicitée?
Je me suis souvent posé la question ?

Question bête.
Quelqu'un sait si avec une boîte automatique ancienne à convertisseur de couple, dans les descentes fortes le fait de descendre  avec un petit rapport et régime moteur élevé, est ce que l'huile de boite chauffe? Ou est ce qu'une pièce est trop fortement sollicitée?
Je me suis souvent posé la question ?

autre question bête: ça donne quoi une boite auto classique (à convertisseur de couple) pour sortir un bateau sur une rampe glissante, ou pour se sortir d'une plaque de sable mou? Et une CVT ?

Salut binbin, je préfère descendre le col de la Chavade que je connais bien avec le Pajéro plutôt qu'avec le CRV essence 2 wd question frein moteur. après le Honda est plus agréable le reste du temps.

J'utilise encore régulièrement un Jeep Cherokee 4.0L BVA, une Subaru Outback 3.0R BVA donc 2 véhicules avec des BVA classiques pour des mises à l'eau sur la Seine de Cap Camarat 625 (plus calme qu'en mer). le Cherokee est royal en gamme courte mais aussi parce qu'il est équipé de pneus très accrocheurs. La Subaru nécessite une accélération franche pour décoller mais sa monte pneumatique est plutôt typée route

J'utilise encore régulièrement un Jeep Cherokee 4.0L BVA, une Subaru Outback 3.0R BVA donc 2 véhicules avec des BVA classiques pour des mises à l'eau sur la Seine de Cap Camarat 625 (plus calme qu'en mer). le Cherokee est royal en gamme courte mais aussi parce qu'il est équipé de pneus très accrocheurs. La Subaru nécessite une accélération franche pour décoller mais sa monte pneumatique est plutôt typée route

L'outback a une réduction ?