Planète Honda
Showroom => CR-V => Discussion démarrée par: Jeff.Corse le 18 février 2020 à 09:17:31
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https://www.youtube.com/watch?v=d1qq-jdq6qg (https://www.youtube.com/watch?v=d1qq-jdq6qg)
C'est moi ou le 4 est a la ramasse par rapport au 3 et au 5 non ?
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Sur le dernier exercice, le 4 semble réussir là où les 3 et 5 échouent.
Ceci dit, pas d'inquiétude, ils sont tous capables de monter un trottoir en ville. ;D
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Sur le dernier exercice, le 4 semble réussir là où les 3 et 5 échouent.
Ceci dit, pas d'inquiétude, ils sont tous capables de monter un trottoir en ville. ;D
C'est clair.....ils gardent heureusement les mêmes capacités que n'importe quel véhicule ! :P
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Les essais, à première vue, n'ont pas été effectué le même jour au même endroit.
j'émettrais donc une p'tite réserve en rappelant que sur les 1er CR-V4, un rappel eu lieu pour justement un sushis de motricité, donc pour moi méfiance, ce test avec quoi a-t-il été réalisé :-\
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Oui le 4 semble être a la ramasse mais dans la vidéo il semble aussi que le conducteur ne donne pas fortes accélérations.
C'est pas fait le même jour et pas au même endroit et donc pas avec les mêmes rouleaux.
Alors c'est bien de comparer mais bon.
De mémoire le 4 démarre en 4X4 alors que le 3 attend d'avoir une différence entre l'avant et l’arrière.
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Bon, que ce soit le 3, le 4 ou le 5, ils font tous leur boulot quand on a besoin des 4 roues motrices, c'est bien là l'essentiel :)
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De mémoire le 4 démarre en 4X4 alors que le 3 attend d'avoir une différence entre l'avant et l’arrière.
Le 3 démarre aussi en mode 4X4. ;)
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Ah des détails ? Mon CRV 3 démarre en 4x4 mais jusqu'à quand ?
???
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Ah des détails ? Mon CRV 3 démarre en 4x4 mais jusqu'à quand ?
???
Pourquoi ce doute?
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Le 3 démarre aussi en mode 4X4. ;)
Ce n'est pas le souvenir que j'ai du fonctionnement du RT4WD sur le CR-V 3 ???
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Ah des détails ? Mon CRV 3 démarre en 4x4 mais jusqu'à quand ?
???
J'avais demandé au CC si le 3 démarrait en 2 ou 4W, car avant j'avais eu le 2 et il m'a confirmé qu'il démarrait en 4W et c'est sur car chez ma défunte mère pour sortir de son impasse, il y'a un stop dans une forte monté et c'est une nationale qui passe devant, faut te dire qu'il faut y'aller vite, le Crv n'a jamais patiné même sur sol mouillé par contre la note elle patine grave pour passer même sur sec, je lui arrache les pneus.
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Moi sur un terrain très gras le 3 ne fait pas du 4x4 immédiatement, je pense donc etre en 2 roues motrice au quotidien lors des démarrages.
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Moi sur un terrain très gras le 3 ne fait pas du 4x4 immédiatement, je pense donc etre en 2 roues motrice au quotidien lors des démarrages.
+1 ... le CR-V 3 avait toujours le "bon vieux" système RT4WD dont l'embrayage hydraulique ne s'active que lorsqu'il y a une différence de pression générée par la différence de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière --> patinage.
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+1 ... le CR-V 3 avait toujours le "bon vieux" système RT4WD dont l'embrayage hydraulique ne s'active que lorsqu'il y a une différence de pression générée par la différence de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière --> patinage.
Je n'arrive pas à retrouver l'info, mais tu confirmes que je n'ai pas rêvé : il faut qu'il y ait un léger patinage pour que le RT4WD du CR-V 3 s'enclenche :)
Dans les faits ce temps de latence est quasi imperceptible.
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Alors on s'en aperçois pas, car je patine pas et pas besoin de faire monter le régime haut pour m'insérer.
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Alors on s'en aperçois pas, car je patine pas et pas besoin de faire monter le régime haut pour m'insérer.
Il me semble qu'il suffit d'1/4 de tour de roue pour que l'arrière entre en action.
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Je n'arrive pas à retrouver l'info, mais tu confirmes que je n'ai pas rêvé : il faut qu'il y ait un léger patinage pour que le RT4WD du CR-V 3 s'enclenche :)
Dans les faits ce temps de latence est quasi imperceptible.
Pour moi, le différentiel du CR-V 3 est identique à celui du CR-V 2 restylé ... donc patinage jusqu'à 1/4 de tour de roue en marche (jusqu'à 1 tour en marche arrière) avant l'enclenchement du différentiel.
Sur le CR-V 4, l'activation se fait de manière électronique (et plus hydraulique) et il y a donc des conditions (ex: démarrage en côte) où le système décide d'enclencher le différentiel sans qu'il y ait de patinage.
Le CR-V 4 améliore clairement les choses lors des démarrages en côte sur sol glissant mais dans les autres conditions, je n'ai pas vu de différences.
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de toutes façons, le principe même de ces 4x4 "enclenchables" est foireux ... >:D
Faut pas attendre qu'une roue patine, il faut anticiper sur sa perte de motricité !
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Pour autant que l'affichage dédié reflète bien la réalité, les roues arrières du CRV5 deviennent motrices quand la pente s'accentue: on voit que du couple est appliqué aux roues arrière même sans l'ombre d'un patinage. D'ailleurs, en forte montée TT très accidentée je n'ai jamais noté d'amorce de patinage, alors que sur route horizontale en sortie de stop, ça m'est parfois arrivé (légèrement) à l'avant sous forte accélération et roues braquées. Mais, mon cher Nadar, ça m'est arrivé aussi au même endroit avec mon Outback H6 ! Pour être tout à fait franc, je trouve que l'AWD du CRV fonctionne aussi bien que celui de mes Subaru. C'est pas un mince compliment !
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Il me semble que l’outback H6 BVA donc avait un viscocoupleur ( ça restait un awd permanent) ce qui explique que dés patinages peuvent survenir ( c’était pareil avec mon RX300 d’ailleurs)
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de toutes façons, le principe même de ces 4x4 "enclenchables" est foireux ... >:D
Faut pas attendre qu'une roue patine, il faut anticiper sur sa perte de motricité !
Ba moi, il m'a bien sauvé de situations délicates, malgré que ce soit foireux
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Il me semble que l’outback H6 BVA donc avait un viscocoupleur ( ça restait un awd permanent) ce qui explique que dés patinages peuvent survenir ( c’était pareil avec mon RX300 d’ailleurs)
Tu as raison, l'AWD Subaru est dit moins efficace avec une BVA qu'avec une BVM. J'ai eu une Impreza 2.0R (BVM + réducteur), c'était une voiture bluffante niveau motricité et tenue de parquet (mais gourmande: 10l/100 pour 160 ch).
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Le 4x4 "enclenchable" est certainement utile pour grimper une pente trop glissante ou pour sortir d'un bourbier. Mais ça arrive combien de fois par an ?
En plus de ces situations "délicates", un AWD ou 4x4 "prédictif" améliore sensiblement la tenue de route sur route glissante, ce qui à mon avis est autrement plus utile.
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Ba moi, il m'a bien sauvé de situations délicates, malgré que ce soit foireux
Idem, le RT4WD Honda a fait le boulot lorsque j'en avais besoin :)
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http://www.youtube.com/watch?v=GXydrs3l_ek (http://www.youtube.com/watch?v=GXydrs3l_ek)
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http://www.youtube.com/watch?v=GXydrs3l_ek (http://www.youtube.com/watch?v=GXydrs3l_ek)
J'te dis pas, si dans la même situation ils auraient pris un crv4
Et encore pire, un crv 4 qui n'est pas à jour au niveau logiciel
De toutes façons, pour moi, le crv est destiné à faire de l'autoroute
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En voyant sur la vidéo la version restylée du CR-V 5, quand est-ce qu'il arrive en Europe le CR-V 5 phase 2 ?
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En voyant sur la vidéo la version restylée du CR-V 5, quand est-ce qu'il arrive en Europe le CR-V 5 phase 2 ?
Je ne sais pas ... il a reçu 2-3 très petites retouches pour le millésime 2021, avec le renommage du i-MMD en e:HEV, des nouvelles jantes et l'arrivée d'une série "Sport Line" (qui ressemble plus à une "Black Edition" mais j'imagine que ce n'est plus politiquement correct en 2021 d'utiliser le mot black :-X ).
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Je ne sais pas ... il a reçu 2-3 très petites retouches pour le millésime 2021, avec le renommage du i-MMD en e:HEV, des nouvelles jantes et l'arrivée d'une série "Sport Line" (qui ressemble plus à une "Black Edition" mais j'imagine que ce n'est plus politiquement correct en 2021 d'utiliser le mot black :-X ).
Disons; Rion Edition ;)
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Les tests sur rouleaux sont là plus grande escroquerie qui existe.
Il est impossible d'avoir un 0 grip absolu sur la route, même sur verglas. Les pneus hiver à friction donnent toujours un grip, même minime.
Concernant le CRV IV, je l'utilise chaque hiver dans les montagnes du Jura sous de bonnes couches de neige. Je n'ai jamais rencontré le moindre problème pour monter une côte enneigée et le système s'enclenche parfaitement bien.
Concernant ces tests sur rouleaux, Honda avait donné une explication tout à fait juste. Le CRV IV a un système AWD léger permettant d'économiser le carburant. Il ne supporte pas les valeurs de couple à zéro grip simulé par les rouleaux et cette situation, sur la route, est hautement improbable, comme expliqué plus haut.
Pour une utilisation routière, ce CRV IV remplit parfaitement son rôle. En Off-road non, mais ce n'est pas son objectif. Avec de bons pneus hiver, ( car il est suicidaire de rouler en pneus été dans la neige et le verglas avec n'importe quel véhicule), le système AWD ne s'enclenche pas plus de 4/5 fois par an en démarrage en côte, même par -15°C.
Il fonctionne parfaitement bien en conditions réelles avec des pneus adaptés à la météo:
https://www.youtube.com/watch?v=sqm8vpd0aO8
https://youtu.be/PUXCKaR9ZUo?t=271
Ces chaînes YouTube de tests sur rouleaux sont un piège à gogos, qui permettent à des gus de faire des "tests" en posant deux planches à roulettes sur un parking en ayant emprunté une auto chez un concessionnaire du coin de la rue. Seul un test en conditions réelles permet d'enclencher les capteurs d'angle de côte du véhicule, et avec des conditions de grip qui sont dans les normes de la vraie vie, et avec les angles de rotation du volant qui vont bien. Celui qui a besoin dun système AWD plus solide mais aussi plus lourd peut s'orienter vers un Jimny ou un Landcruiser, mais ce sera un véhicule adapté aux conditions plus rudes qu'une route enneigée avec un besoin de démarrer au feu rouge en côte ou de monter la descente du garage verglacée, ce pourquoi un CRV est fait.