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28 mars 2024 à 22:38:25

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Auteur Sujet: Comparaison AWD gen3 /4 /5  (Lu 12280 fois)

Hors ligne Harry

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Comparaison AWD gen3 /4 /5
« Réponse #15 le: 19 février 2020 à 23:58:37 »
Alors on s'en aperçois pas, car je patine pas et pas besoin de faire monter le régime haut pour m'insérer.

Il me semble qu'il suffit d'1/4 de tour de roue pour que l'arrière entre en action.
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Re : Comparaison AWD gen3 /4 /5
« Réponse #16 le: 20 février 2020 à 00:06:05 »
Je n'arrive pas à retrouver l'info, mais tu confirmes que je n'ai pas rêvé : il faut qu'il y ait un léger patinage pour que le RT4WD du CR-V 3 s'enclenche  :)
Dans les faits ce temps de latence est quasi imperceptible.

Pour moi, le différentiel du CR-V 3 est identique à celui du CR-V 2 restylé ... donc patinage jusqu'à 1/4 de tour de roue en marche (jusqu'à 1 tour en marche arrière) avant l'enclenchement du différentiel.

Sur le CR-V 4, l'activation se fait de manière électronique (et plus hydraulique) et il y a donc des conditions (ex: démarrage en côte) où le système décide d'enclencher le différentiel sans qu'il y ait de patinage.

Le CR-V 4 améliore clairement les choses lors des démarrages en côte sur sol glissant mais dans les autres conditions, je n'ai pas vu de différences.
Tesla Model 3 SR+ 2020 ... en attendant qu'Honda Europe retrouve la raison !
Ex: HR-V 1.6 VTEC 2000, CR-V 2 2.2 i-CTDI 2005, CR-V 3 2.2 i-CTDI 2009, CR-V 3 i-VTEC 2010 (Madame), CR-V 4 i-VTEC 2013

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Re : Comparaison AWD gen3 /4 /5
« Réponse #17 le: 20 février 2020 à 12:00:43 »
de toutes façons, le principe même de ces 4x4 "enclenchables" est foireux ... >:D
Faut pas attendre qu'une roue patine, il faut anticiper sur sa perte de motricité !
Ex Honda CR-V II 2.2 i-CTDI Executive ~ 02/2006; Ex Subaru Forester II 2.0 GPL ~  11/2008 (300 000 km de bonheur....); Actuellement: Honda Jazz 1.5 Dynamic CVT ~  (Février 2019); Honda HR-V 1.6 4WD de 1999 ~ (acheté en 03/2022)

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Re : Comparaison AWD gen3 /4 /5
« Réponse #18 le: 20 février 2020 à 13:19:49 »
Pour autant que l'affichage dédié reflète bien la réalité, les roues arrières du CRV5 deviennent motrices quand la pente s'accentue: on voit que du couple est appliqué aux roues arrière même sans l'ombre d'un patinage. D'ailleurs, en forte montée TT très accidentée je n'ai jamais noté d'amorce de patinage, alors que sur route horizontale en sortie de stop, ça m'est parfois arrivé (légèrement) à l'avant sous forte accélération et roues braquées. Mais, mon cher Nadar, ça m'est arrivé aussi au même endroit avec mon Outback H6 ! Pour être tout à fait franc, je trouve que l'AWD du CRV fonctionne aussi bien que celui de mes Subaru. C'est pas un mince compliment !
« Modifié: 20 février 2020 à 13:22:29 par moustache »

phil

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Re : Comparaison AWD gen3 /4 /5
« Réponse #19 le: 20 février 2020 à 13:39:51 »
Il me semble que l’outback H6 BVA donc avait un viscocoupleur ( ça restait un awd permanent) ce qui explique que dés patinages peuvent survenir ( c’était pareil avec mon RX300 d’ailleurs)

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Re : Re : Comparaison AWD gen3 /4 /5
« Réponse #20 le: 20 février 2020 à 13:53:06 »
de toutes façons, le principe même de ces 4x4 "enclenchables" est foireux ... >:D
Faut pas attendre qu'une roue patine, il faut anticiper sur sa perte de motricité !
Ba moi, il m'a bien sauvé de situations délicates, malgré que ce soit foireux

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Re : Re : Comparaison AWD gen3 /4 /5
« Réponse #21 le: 20 février 2020 à 14:49:11 »
Il me semble que l’outback H6 BVA donc avait un viscocoupleur ( ça restait un awd permanent) ce qui explique que dés patinages peuvent survenir ( c’était pareil avec mon RX300 d’ailleurs)
Tu as raison, l'AWD Subaru est dit moins efficace avec une BVA qu'avec une BVM. J'ai eu une Impreza 2.0R (BVM + réducteur), c'était une voiture bluffante niveau motricité et tenue de parquet (mais gourmande: 10l/100 pour 160 ch).

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Re : Comparaison AWD gen3 /4 /5
« Réponse #22 le: 20 février 2020 à 14:52:26 »
Le 4x4 "enclenchable" est certainement utile pour grimper une pente trop glissante ou pour sortir d'un bourbier. Mais ça arrive combien de fois par an ?
En plus de ces situations "délicates", un AWD ou 4x4 "prédictif" améliore sensiblement la tenue de route sur route glissante, ce qui à mon avis est autrement plus utile.
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« Réponse #23 le: 20 février 2020 à 18:15:33 »
Ba moi, il m'a bien sauvé de situations délicates, malgré que ce soit foireux

Idem, le RT4WD Honda a fait le boulot lorsque j'en avais besoin  :)
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Re : Comparaison AWD gen3 /4 /5
« Réponse #24 le: 13 janvier 2021 à 12:30:10 »
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Re : Re : Comparaison AWD gen3 /4 /5
« Réponse #25 le: 13 janvier 2021 à 17:57:02 »
http://www.youtube.com/watch?v=GXydrs3l_ek
J'te dis pas, si dans la même situation ils auraient pris un crv4
Et encore pire, un crv 4 qui n'est pas à jour au niveau logiciel
De toutes façons, pour moi, le crv est destiné à faire de l'autoroute

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« Réponse #26 le: 13 janvier 2021 à 18:28:46 »
En voyant sur la vidéo la version restylée du CR-V 5, quand est-ce qu'il arrive en Europe le CR-V 5 phase 2 ?
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Re : Comparaison AWD gen3 /4 /5
« Réponse #27 le: 13 janvier 2021 à 18:43:40 »
En voyant sur la vidéo la version restylée du CR-V 5, quand est-ce qu'il arrive en Europe le CR-V 5 phase 2 ?

Je ne sais pas ... il a reçu 2-3 très petites retouches pour le millésime 2021, avec le renommage du i-MMD en e:HEV, des nouvelles jantes et l'arrivée d'une série "Sport Line" (qui ressemble plus à une "Black Edition" mais j'imagine que ce n'est plus politiquement correct en 2021 d'utiliser le mot black  :-X ).
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Re : Re : Comparaison AWD gen3 /4 /5
« Réponse #28 le: 13 janvier 2021 à 19:03:51 »
Je ne sais pas ... il a reçu 2-3 très petites retouches pour le millésime 2021, avec le renommage du i-MMD en e:HEV, des nouvelles jantes et l'arrivée d'une série "Sport Line" (qui ressemble plus à une "Black Edition" mais j'imagine que ce n'est plus politiquement correct en 2021 d'utiliser le mot black  :-X ).

Disons;  Rion Edition  ;)
Ecouter la nature, la regarder avec la fleur au Canon pour mieux la capter...

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Re : Comparaison AWD gen3 /4 /5
« Réponse #29 le: 14 juin 2023 à 13:54:46 »
Les tests sur rouleaux sont là plus grande escroquerie qui existe.
Il est impossible d'avoir un 0 grip absolu sur la route, même sur verglas. Les pneus hiver à friction donnent toujours un grip, même minime.
Concernant le CRV IV, je l'utilise chaque hiver dans les montagnes du Jura sous de bonnes couches de neige. Je n'ai jamais rencontré le moindre problème pour monter une côte enneigée et le système s'enclenche parfaitement bien.

Concernant ces tests sur rouleaux, Honda avait donné une explication tout à fait juste. Le CRV IV a un système AWD léger permettant d'économiser le carburant. Il ne supporte pas les valeurs de couple à zéro grip simulé par les rouleaux et cette situation, sur la route, est hautement improbable, comme expliqué plus haut.

Pour une utilisation routière, ce CRV IV remplit parfaitement son rôle. En Off-road non, mais ce n'est pas son objectif. Avec de bons pneus hiver, ( car il est suicidaire de rouler en pneus été dans la neige et le verglas avec n'importe quel véhicule), le système AWD ne s'enclenche pas plus de 4/5 fois par an en démarrage en côte, même par -15°C.

Il fonctionne parfaitement bien en conditions réelles avec des pneus adaptés à la météo:
https://www.youtube.com/watch?v=sqm8vpd0aO8
https://youtu.be/PUXCKaR9ZUo?t=271

Ces chaînes YouTube de tests sur rouleaux sont un piège à gogos, qui permettent à des gus de faire des "tests" en posant deux planches à roulettes sur un parking en ayant emprunté une auto chez un concessionnaire du coin de la rue. Seul un test en conditions réelles permet d'enclencher les capteurs d'angle de côte du véhicule, et avec des conditions de grip qui sont dans les normes de la vraie vie, et avec les angles de rotation du volant qui vont bien. Celui qui a besoin dun système AWD plus solide mais aussi plus lourd peut s'orienter vers un Jimny ou un Landcruiser, mais ce sera un véhicule adapté aux conditions plus rudes qu'une route enneigée avec un besoin de démarrer au feu rouge en côte ou de monter la descente du garage verglacée, ce pourquoi un CRV est fait.