Non sérieusement, le fait d'acheter d'occasion permet de pouvoir trouver des véhicules "richement" équipés.

Donc soit l'essence et un choix soit on prend de l'essence pour rester dans une enveloppe budgétaire.

Pour rouler à l'Ethanol, il faut :
1/ soit monter un boitier et passer aux Mines (En France) et cela coute plus de 1000 euros.
2/ soit monter un boitier "dans son garage" donc sans passer aux mines.
3/ soit faire une reprogrammation qui coute de 600 à 1000 euros mais pas de modification de carte grise.

Seule l'option 1/ est reconnue par l'administration.

Le choix d'un mazout 120cv reprogrammable à 160cv peut être une bonne alternative.

Je dis cela mais j'ai rien dit car la France fait exception en termes de réglementation.

En occasion, on peut avoir directement le 1.6 160 chevaux 4wd pour 1000€ de plus que le 1.6 120. Ça se réfléchit aussi

En occasion, on peut avoir directement le 1.6 160 chevaux 4wd pour 1000€ de plus que le 1.6 120. Ça se réfléchit aussi

J'imagine que le kilométrage ne doit pas tout à fait être le même  ...........ou alors que le 1.6 i-DTEC 160 ne vaut pas un clou en occasion !

+1 pour Jo37
L'avantage du marché de l’occasion est de pouvoir trouver un niveau de finition supérieur en 160cv.

Petite précision sur le 1.6 et cela sans volonté de faire de la polémique.
turbo simple sur 120 cv et biturbo sur 160 cv.
Manifestement des injecteurs différents.
https://www.alientech-news.com/fr/2015-honda-civic-1-6l-i-dtec-120ps/

Certains spécialistes de la reprogrammation annoncent le 120cv pour 160/165 cv et 370 nm de couple.
Évidemment c'est théorique car pas homologué en France.

Certains moteurs peuvent "prendre presque le double de puissance" ; information ou intox.
Il ne faut pas se mentir, prenons par exemple le 1.6 de la Polo qui est bridé à 75 cv et bien on le retrouve à 135/140 cv.
Et bien oui il est bridé lorsqu'il est vendu pour 75 cv.

Je ne parle pas des turbos optimisés ou des turbos hybrides.

Alors oui évidement on consomme plus en lâchant la cavalerie mais sans changer de conduite on fait des économies.

Certains véhicules sont reprogrammés par la marque mais avec la carte grise officielle donc RAS.
POLSTAR est le préparateur officiel de VOLVO par exemple.

D'autres véhicules sont reprogrammés et bien plus encore car ils ont été modifiés comme certaines voitures "spécialement protégées".

Regardez les 1.9 et 2.0 VW, le 4 cylindre des utilitaire Mercedes.

Je rappelle juste que la carte grise doit être en rapport avec la puissance du véhicule qui doit être homologué tout du moins pour la France.

Après, il faut aller vivre en Allemagne.

Je crois savoir que nos amis belges ont une réglementation différente, car on peut le faire si on le déclare :
https://www.rtl.be/info/belgique/societe/voici-les-risques-si-vous-faites-gonfler-la-puissance-du-moteur-de-votre-voiture-une-operation-illegale-886009.aspx
https://compare-assurance.be/reprogrammation-moteur-voiture/
Vos retours seraient utiles à ce sujet, juste pour savoir comment cela se passe en Belgique.

Pas électronique sur le 3, hydraulique, le fameux système dual pump, d'ou l'importance de vidanger régulièrement le pont (broutement du train arrière).

De mémoire il démarre en 4x4 et en marche arrière aussi, mais pas sur.

Oui, c'est ce que m'a dit le mécano de chez Honda, mais certains disent que non sur le fofo, mais je crois plus le mécano qui travaille chez Honda depuis plus de 30ans.

Ce qui est sûr c'est que sur 4 chandelles en marche avant et en marche arrière les 4 roues tournent, je le sais j'ai testé  .

c'est normal: si les roues AV sont dabs le vide, c'est détecté comme un signe de patinage => enclenchement de la transmission AR

c'est normal: si les roues AV sont dabs le vide, c'est détecté comme un signe de patinage => enclenchement de la transmission AR

J'ai mieux lors du controle technique mon crv 3 a été placé sur le rouleau testeur de freinage.

Donc en roues libres.

Le train avant entrainé par le rouleau.

Le train arrière ( avec des plaques roulantes placées sous chaque roue ) tournait !