En rentrant cette fois-ci, comme j'ai expliqué, je roulais très doucement. le trajet est court et je ne force jamais sur l'accélérateur.
c'est vrai que je n'ai pas le réflexe de verifier la conso instantanée avant de descendre dans mon garage, Je dois le faire dorénavant. Alors, c'est grave docteur de couper une regeneration? le fait que le ventilo tourne toujours après arrêt moteur ne signifie-t-il pas que la regeneration continue?
Sinon, je n'ai pas compris le lien du niveau de l'huile avec tout ca! tu peux stp expliquer plus?
On en a déjà beaucoup parlé dans le fofo, mais bon, comme tu as très bon goût (tu roules e Accord
), je vais te résumer.
Lors d'une régen, du gas-oil est injecté dans le moteur entre les temps moteur. Le gazoil n'est donc pas brûlé dans les cylindres, et va sortir en direction de l'échappement.
Il est alors réchauffé par le pot catalytique, et va s'enflammer dans le FAP, pour brûler les suies qui le colmatent.
Si lors d'une de ces phases, tu coupes le moteur, le gasoil qui n'a pas été brûlé, et qui n'a pas pu sortir des cylindres, va s'écouler le long des paroies des cylindres, et terminer sa course dans le carter d'huile moteur.
Il y a alors dilution de GO dans l'huile. Le niveau monte, la pression dans le circuit de lubrification monte.
S'il est trop important, ou si tu montes trop haut dans les tours, de l'huile/GO peut "fuir" par le turbo et le mélange peut s'enflammer.
Le régime moteur va donc augmenter et il sera alors hors contrôle.
Il s'arrêtera lorsque tout le mélange sera consommé, ou lorsque le moteur aura cassé.
Beaucoup de constructeurs ont eu ce genre de problème, pas Honda il me semble.