Du français effectivement,  rarement utilisé en France, mais encore très usité au Québec !   

Je comprends, qu'elle est la meilleure marque de liquide  Bosch, ate, ...?

Sauf que dans mon cas c'est mes roues avant qui surchauffe et en ville seulement sur autoroute R.A.S et a l'arrêter peut importe le trajet autoroute, ville court ou long sélecteur sur N en très très legere pente je lâche la pédale de frein la voiture commence à bouger, pour le frein à main je dois le tirer bien bien en haut pour qu'il serre les roues Ar a moitié ou autre position que le max il ne tiens rien du tt

Une chose est sûre, c'est que ce sont bien les plaquettes qui frottent et provoquent cet échauffement.

Pourquoi frottent elles ? Plusieurs possibilités.

1) La plus courante: colonnettes ou piston grippé. La seule force qui ramène le piston en AR est celle du gros joint de section carrée qui se déforme en suivant le piston à chaque freinage et qui revient à sa position de repos lorsque la pression cesse . Ce retour au repos fait reculer le piston de quelques centièmes de mm, ou peut être de 1/10 ieme.
Si l'étrier est bien libre sur ses colonnettes, la 2 ieme plaquette arrête également d'appuyer sur le disque.
Des plaquettes trop serrées dans l'étrier peuvent également donner ce résultat, mais avec les grandes marques , ça n'arrive quasiment jamais.

2) La pression ne retombe pas à zéro lorsque le pied quitte la pédale de frein.Il existe 2 possibilités dans ce cas:

      a) flexible de frein partiellement obturé et fait clapet anti-retour. Ça vient la plupart du temps de son vieillissement qui dégrade l’intérieur et fini par boucher le minuscule  conduit .
Sur une auto de 5 ans, ça serait quand même assez précoce, même avec le liquide d'origine.

       b) servofrein défectueux ou pas assez de jeu entre sa tige et celle du maitre cylindre. Ça provoque une légère action sûr ce dernier , d’où un léger freinage permanent. C'est assez rare, surtout si le servo et le MC n'ont jamais été démontés.
Certains clapets d'ABS fuyards peuvent aussi provoquer ce phénomène.

Le fait que cet échauffement parait plus important en ville que sur autoroute peut s'expliquer par le fait qu'on freine beaucoup plus souvent en ville,ce qui réenclenche à chaque foi le processus, et que la vitesse de l'air refroidissant les freins y est beaucoup plus faible.

Et juste une petite question pour finir ce long exposé: quand tu freines pour le 1 iere foi en marche AR,à l'occasion d'un créneau par exemple, y a t'il un "clac" qui se fait entendre ?