Bonjour,

Je suis dans une situation assez similaire avec un crv 3 i-dtec. Je ne vais pas le remplacer mais le faire nettoyer par une société spécialisée (coût environ 300 euros sans compter le démontage)
Avec le garage (pas honda) nous avons cherché quelle pouvait être la cause des échecs de régénération (cela arrive sur voie rapide et je précise que je fais trés peu de ville et que je n'interrompt quasiment jamais une régénération) et nous n'avons rien trouvé de probant si ce n'est 3 bougies de préchauffage HS, les capteurs pression, sonde lambda et autres sont ok. Je finis par penser que le fap ne peut plus évacuer les suies car il en est plein. Je vous tiendrai informé du résultat du nettoyage qui doit se faire dans 1 semaine et demi.

Pourquoi ne pas faire un nettoyage complet à l'hydrogène?Cela ne vaut que 100 euros

Attention avec ces systèmes... Il y a eu des cas de casses moteur... Trop beau pour être fiable et vérifié... Les miracles en mécanique j'y crois pas trop...

Oui à coté de chez moi, un mécano utilise carbon cleaning.
Prix 69 euros.
J'ai acheté un magazine récemment ou ils parlent d'un prix moyen de remplacement du FAP pour 3300 avec la main d'oeuvre sur le 2.2 dans le réseau.
J'ai vu aussi que des groupes comme MIDAS, peuvent aussi le remplacer, surement pour moins cher.
En tout cas vaux mieux tenter un bon néttoyage avant comme le précise JJa ou FRANCOIS à l'hydrogène
Avec ses 312000 km tu as toujours le FAP d'origine FRANCOIS? Et tu as nettoyé à combien de km?

Oui à coté de chez moi, un mécano utilise carbon cleaning.
Prix 69 euros.
J'ai acheté un magazine récemment ou ils parlent d'un prix moyen de remplacement du FAP pour 3300 avec la main d'oeuvre sur le 2.2 dans le réseau.
J'ai vu aussi que des groupes comme MIDAS, peuvent aussi le remplacer, surement pour moins cher.
En tout cas vaux mieux tenter un bon néttoyage avant comme le précise JJa ou FRANCOIS à l'hydrogène

Moi je l'ai donné à 300 000, cela dure 1 heure et ensuite 20 kms sur autoroute à un régime de 3000tr/mn pour faire sortir le résidu contenu dans la tubulure et le FAP, aujourd'hui j'ai 315 000 KMS une patate comme quand il était neuf et aucun souci.
De plus pas de démontage car le tuyau envoyant se met dans le filtre à air directement.

Petite précision: lorsque j'ai récupéré mon véhicule à la concession après leur diagnostique, ils m'ont indiqué que le FAP était totalement HS vu qu'il ne monte pas en température. J'ai demandé si ce n'était pas parce qu'il serait bouché, réponse "non ça n'a rien à voir", si ça ne pourrait pas être un problème de sonde, débitmètre, injecteur etc... réponse "non, je vous dis que le FAP est mort"... Est-ce qu'un nettoyage du FAP serait possible/envisageable/une solution, réponse "non, le FAP est mort". Moi qui aime bien comprendre exactement de quoi il en retourne pour être sûre de prendre les bonnes décisions, je les trouve un peu avares en explication.

Si j'ai bien compris, ce FAP (2.2IDTec de 2008 donc sans vanne EGR?) fonctionne avec une injection supplémentaire au troisième temps du cylindre pour que le gazole passe dans la ligne d'échappement et s'y enflamme (un peu comme la post-combustion sur un avion de chasse) pour y faire monter la température...d'où la potentielle dilution de gazole dans l'huile si ça ne se passe pas bien.
Du coup, j'avoue ne pas comprendre que le FAP en lui même puisse être à l'origine du fait qu'il ne monte pas en température... et qu'est-ce qu'un "FAP mort" ? J'aurai plutôt tendance à instinctivement penser qu'il s'agit d'un problème de sonde ou autre HS ou encrassée qui ne permet pas au système de bien réaliser l'opération de montée en température... maintenant puisque apparemment même lors d'une régénération forcée cela ne monte pas en température... en suivant la même logique, je me dis que pour le coup ça doit normalement passer outre les différents capteurs potentiellement HS utilisés lors des régénérations auto, donc il s'agirait plutôt d'un problème genre injecteur??... mais je pense qu'il y aurait d'autres symptômes si un ou des injecteurs étaient HS non ? (trous à l'accélération, perte de puissance, bruit moteur "bizarre", surconsommation flagrante...)

Si quelqu'un pouvait m'éclairer un peu sur le fonctionnement de l'ensemble ou si j'ai écris de grosses absurdités...

Quant à trouver des garages pour avoir d'autres devis de remplacement du FAP + sondes, je n'en ai pour l'instant trouvé aucun Si quelqu'un a des adresses sur Bordeaux...je vais continuer de passer quelques coups de fils chez Middas et autre Feu Vert en attendant.

Merci pour vos retours!

J'ai aussi un peu de mal à comprendre pourquoi le FAP empêcherait la montée en température ... à moins que ce soit un souci de structure interne du FAP qui soit endommagée. 

Il me semble aussi avoir lu le témoignage d'un autre propriétaire qui avait dit (selon les dires de son concessionnaire) qu'un FAP ne résiste qu'à un petit nombre de régénérations forcées.