Salut à tous,
j'ai une honda accord tourer 2.2 idtec de 2009 et que des problème avec ce fichu FAP
voilà l'histoire si quelqu'un pouvait m'aider ça serait génial

il y a quelques mois voyant FAP allumé donc passage chez technifap mais 2000km plus loin le voyant encore allumé
technifap lance une régénération mais 500 km plus voyant allumé
technifap m’envoie chez un diéséliste car ils pensent a un problème de combustion...
le diéséliste me dit que tout est ok (contrôle injecteur, capteur de pression etc...) mais constate que le calorstat est limite donc on le remplace
mais 500km plus loin le voyant s'allume a nouveau...
le diéséliste ne sait plus où regarder car pour lui tout est ok.
le FAP est a priori nickel...

quelqu'un aurait une piste?
merci d'avance
 

pour info je viens de tester tous les fusibles c'est ok
par contre j'ai une série de relais ils ne disent pas a quoi cela correspond? tous les mêmes références Mitsuba 7001 32 8424 et Mitsuba 7002 52 8409
quelqu'un serait a quoi ils servent et comment on peut les tester avec un multimètre?
merci

je ne sais pas (c'est son job) mais c'est un garage connu avec une très bonne réputation...
il m'a également dit qu'il avait regardé en sortie directe turbo pour voir si fumée noire ou blanche...et rien tout est nickel.

Selon technifap qui l'a démonté 2 fois le FAP était réellement colmaté donc cela ne vient pas d'une mauvaise indication du capteur de pression différentielle.
du coup ma piste favorite est une mauvaise combustion, mais ils me disent que les injecteurs sont ok et comme dit plus haut ils ont regardés si il y avait des fumées en sortie directe turbo... bizarre non?
j'ai rendez vous chez le diéséliste dans 2 semaines car là c'est les vacances!!

Cela me rappelle l'histoire de notre ami Eccureuil http://www.planete-honda.com/honda-accord/fap-hs-!/

Le seul truc qui me laisse perplexe c'est le fait que le dieseliste ait exclu les injecteurs.

Pour la fumée "visible" en sortie de turbo, je ne pense pas que ce soit vraiment représentatif.

est-ce que pour tester les injecteurs les diésélistes bien équipés sont obligés de les démonter?

Pour moi, oui ... ils doivent être équipés d'un outil comme celui-ci: https://www.equip-garage.fr/banc-de-test-et-p177652.html

Si mes souvenirs sont bons, le premier souci était lié à un problème d'injecteur ... puis le problème est revenu à la suite du changement des injecteurs mais à cause d'un joint défectueux.

Tant que c'est pas "le joint de culasse qu'était pété" du garage Gaudin (M. Prévost)...
Sans rire, pas toujours simple les diagnostics!

autre piste, comme le voyant s'allume tout les 400 à 500km j'ai aussi pensé à un truc qui ferai que la régénération se bloquerait du coup affichage du voyant...