Bonjour à tous,

Je viens vous conter une bien belle histoire (mais qui commence à me lasser je dois dire ).
J'ai une Accord 7 2.4 (Moteur K24 donc) de 2003.
Lorsque je l'ai achetée en 2016, un voyant moteur est rapidement apparu : P0420 : inefficacité du catalyseur (elle avait 157000km).
J'ai changé (plus ou moins dans cet ordre) : Sonde lambda amont, sonde aval, catalyseur, raccord (tresse) entre le collecteur et le catalyseur (petit trou identifié).
Après 3 mois avec le nouveau cata, le voyant s'est rallumé. Depuis, je me le traine. Pour passer le CT, j'effaçais le code, et la voiture ne polluait pas.
Aujourd'hui, j'ai du repasser un CT et la pollution ne passe pas... Voilà les chiffres:

- [NOK] CO ralenti : 0.73 pour 0.3 max.
- [NOK] CO ralenti accéléré : 0.44 pour 0.2 max
- [OK] Lambda : 1.013 pour 0.97 à 1.03 

J'ai fait par ailleurs quelques vérifications:
- Bougies un peu blanches
- Pas de prise d'air (j'ai bouché l'entrée du boitier papillon : la voiture cale immédiatement).

Je n'ai pas d'autre code erreur que le P0420, et celui ci réapparait après 200 à 500km après l'avoir éteint.

J'avais installé un catalyseur aftermarket à pas cher (200€ de mémoire). J'en suis à penser que ces catalyseur doivent contenir moins de "matière" que ceux d'origine. Je me dis qu'il est surement pas aussi efficace que l'original (ce qui expliquerait le retour du code erreur après l'avoir changé, mais quelques moi après) et qu'aujourd'hui il soit franchement inefficace. On n'a malheureusement pas trop d'alternative : soit le cata honda qui coute une c***** soit des trucs bas de gamme... J'ai vu qu'aux US, on peut choisir un cata en fonction du niveau de pollution qu'on souhaite respecter, les plus efficace étant ceux qui satisfont les exigences de la Californie ("CARB compliant") et il sont effectivement plus "chargés".

Voilà où j'en suis, j'avoue être un peu désarmé... et je n'ai pas d'autre idée que d'acheter un cata CARB compliant, mais sans garantie que mon problème sera résolu.... Qu'en pensez vous ?

Peut être que ce cata est disponible chez amayama (pièces d'origine)

Attention tout de même chez amayama car il y a les taxes douanière ( et c'est pas cadeaux , je sais de quoi je parle ... )
et quand tu fait le calcul , autant acheter sur : https://www.pieces-auto-honda.fr/ , a condition bien sur que la pièce soit dispo 

Je ne connaissais pas Amayama, merci !

Pièces auto honda je connais, mais dans tous les cas, la pièce d'origine ne peut plus être achetée....
Je me suis rabattu sur une Walker... c'est ce qui m'a semblé de moins pire...
Quant à l'occasion, effectivement, pas de garantie, et je m'attends à une note assez salée (le mec qui a un cata de Accord doit se faire plaisir à la revente), tout ça pour une durée de vie très limitée !

J'espère juste que ça va me permettre de passer le CT et d'effacer ce fichu code !
Aucun d'entre vous n'a eu à changer le cata ?

- trop de CO au contrôle pollution, il me semble que c'est soit le catalyseur qui ne fait pas son travail (froid, cassé, pas le bon, etc.) soit l'injection qui envoie trop d'essence. J'ai eu une Accord6 2.0 et le voyant moteur s'allumait de temps en temps pour toutes sortes de raisons (sous régime ou temps humide, parfois en mettant à brouter, niveau d'eau en mm prèsetc). Changer les filtres et les bougies, hausser un peu le ralenti et mettre de la 5w30 avait un peu réduit la fréquence mais cela persistait. La sonde lambda avait été changée par le précédent propriétaire. Par contre, pas de problème de pollution. Je ne sais pas pour les codes odb, je le faisais à l'ancienne : je débranchais la batterie et ça partait. C'était quand même une vraie merde cette voiture. Tout ça pour dire que les accord début 2000's n'avaient pas une injection au top et que ton problème vient peut-être de là.

- quand j'ai acheté une civic VI 1.6sr, je me suis aperçu au bout de quelque temps qu'elle était décatalysée, le 1er proprio ayant fait changer tout l'échappement après le ct et le 2e proprio l'ayant eue 2 mois, je n'ai jamais su pourquoi. J'ai préféré changer tout l'échappement chez honda (dans les 800€) mais le catalyseur coûtait 1500€ et c'était le dernier ! Le chef d'atelier m'a conseillé d'en acheter un d'occasion plutôt qu'un neuf sur ebay à 150€ car, selon lui, un pot d'origine fait largement la durée de vie du véhicule s'il ne prend pas de coup. Il m'a donné toutes les références et des pistes de modèles, j'ai épluché toutes les annonces de pièces sur les sites de casse, en utilisant hondaparts pour comparer les références. J'ai vu une VTI accidentée et j'ai constaté que le moteur a pas mal de pièces en commun avec la SR, dont le pot catalytique. Je l'ai commandé via Opisto et je l'ai reçu par la poste, 150€ avec le port si je me souviens bien, il y a une petite garantie sur l'état et sur le fonctionnement si on ne traine pas trop pour le montage.

Salut,

A priori, mélange pas trop riche. Les bougies sont assez récentes (et ont été changées à temps), et sont plutôt un peu blanches que noires.. En tous cas, je ne suis pas trop riche (XD). Je n'ai pas non plus de code défaut trop riche/trop pauvre et la voiture tourne très bien.
J'avais d'ailleurs également vérifié la présence de prise d'air à l'admission (RAS) et je n'ai pas non plus de fuite au niveau de l'échappement.

à+

Bon, j'ai changé le catalyseur pour un Walker, qui me semblait être le moins pire des aftermarket. Il affichait également la masse la plus importante (je me suis dit qu'il contenait peut être un peu plus de matière.....). En réalité, il est strictement identique à mon ancien, pourtant d'une autre marque, et je soupçonne que certaines des autres marques (Klarius, vegaz, ...) soient également identiques.
Pour l'instant le voyant reste éteint, on verra dans la durée... 

Bah j'avais une date buttoir de CT, et des Accord 7 2.2 diesel, y'en a plein oui, mais des 2.4 essence, ça court déjà moins les rues. On voit quand même quelques 2.0e, mais les cata sont différents.
J'ai passé la contre visite ce matin, et c'est bon. Par contre, j'espère que ça le sera toujours dans 2 ans lors du prochain contrôle...