Sur les moteurs turbo-diesels, l’échappement génére une contre pression pour prolonger ce qu'on appelle le moment du couple.
On y arrive par le choix d'un diamètre et d'une longueur adaptés de la ligne d'échappement. Une intervention sur ces paramètres pour "améliorer" l'acoustique a pour conséquence de diminuer le couple à bas régime, ce qui n'est pas e but recherché sur un turbo-diesel. Cette intervention a aussi pour conséquence de modifier la boucle d'air (entrainement du turbo-compresseur, modification de la pression d'admission (phénomène moins sensible avec un TGV)). Ce qui est applicable à un moteur essence compressé ou non n'est pas applicable à un moteur diesel. De plus, sur véhicule fappé, c'est jouer avec le feu que de modifier la ligne d'échappement avec le nombres de capteurs de température sur cette ligne. Toute modification va a voir une influence sur la réaction des capteurs et pourrait éventuellement être interprétée comme un problème de comportement par le CCM.
Construire une ligne d'échappement est un métier, ça ne s'improvise pas.
Quelques constructeurs trichent sur les sorties d'achappement : Renault, par exemple, avec 2 sorties prises sur le même silencieux.
D'autres installent deux silencieux après le catalyseur, d'autres installent 2 catalyseurs et 2 silencieux (solution riche)