Extrait d'un article sur la revue de juin 2008 du Touring : "Explorer" n° 161 en page 78
La nouvelle Accord (8e génération!) sort en ce moment et, finalement, elle ressemble beaucoup à l'ancienne! Nuance, c'est surtout la berline qui reprend les traits de la précédente car le break - de loin celui que nous préférons - mérite quelques applaudissements pour sa partie arrière (l'avant est commun). Ceci étant, le break mise tout sur son style aux dépens du volume. Résultat, l'Accord Tourer (break) dispose d'un coffre plus petit (-72 litres) que celui... de la berline, un comble! Pourtant, chez Honda, on assume et on avance les études marketing qui montreraient la préférence du client type pour un break "beau" (il l'est) plutôt que pour un break logeable (qu'il n'est plus)... Dont acte.
Nous prenons le volant d'un break équipé du moteur diesel maison - une réussite depuis qu'il fut lancé sur l'ancienne génération - qui passe aujourd'hui de 140 à 150 ch et se montrera particulièrement agréable à l'usage. Petite déception tout de même : nous le trouvions très alerte sur l'ancienne Accord et, malgré ses 10 ch supplémentaires, il nous est apparu moins "franc" sur ce modèle. Explications? Ce n'est certainement pas la nouvelle boîte manuelle (6 rapports, parfaite de précision) qui doit être mise en cause mais plutôt la prise de poids conséquente de l'auto: pas loin de 200 kg en plus pour dépasser la tonne six cents, dommage! Trois facteurs expliquent, selon nous, cet embonpoint. Un, plus de confort (insonorisation poussée, accessoires plus nombreux). Deux, sécurité passive (caisse) renforcée. Trois, plus de sécurité active dont une batterie d'accessoires pour mieux contrôler la voiture en situation d'urgence. Parmi ceux-là, un capteur permettant de garder la voiture entre les marquages au sol. "LKAS" (Lane Keeping Assist System), c'est son nom et il s'agit d'un concept très proche du "Lane Assist" de VW (Passat). Bizarrement, ce LKAS nous est apparu un peu moins efficace que celui de la Passat, mais les conditions du test étaient différentes (pluie avec la Honda, soleil avec la Passat), cela demandera donc confirmation. A coté de cette nouveauté marquante, on notera encore la possibilité d'opter pour un radar anticollision (couplé au cruise control) et même d'un système qui anticipe la survenance d'un accident en "pré- tensionnant" les ceintures de sécurité ainsi que la pression sur les freins... Mais avant d'en arriver à cette phase extrême, peut-être le conducteur aura-t-il eu la chance d'être sauvé par l'ESP Honda qui peut, le cas échéant, l'aider à tourner son volant dans le bon sens au début d'un dérapage... Vous l'aurez compris, Honda mise d'abord et avant tout sur sa fantastique réserve technologique et cette Accord en profite pleinement!
Honda Accord 2.2 I-DTEC
Moteur: 2.199 cm3 (150 ch) - Conso moyenne:
5,61/100 km - CO2: 148 g/km - Prix: de € 28.675 à € 34.675 (berline et break) –
Autres versions : Essence: 2.0 (156 ch); 2.4 (201 ch) de € 24.800 à € 34.600
Les Plus : joli break, finition et présentation, fiabilité, confort général, sécurité active et passive
Les Moins : coffre minuscule du break, poids conséquent, pas de boîte auto en diesel, 2.2 D fiscalement pénalisé