Autre solution, un possesseur du manuel l'envoie chez notre ami qui le scanne et qui s'engage à le retourner à son propriétaire, le tout à ses frais...

Avec dépôt de ses coordonnées à un GduT qui les garde pour le principe car nous sommes tous honnêtes sur PH 

Jouable cette proposition ?

Avec ma modeste expérience de ce GEPEUSEU, lors d'un long parcours, et si tu veux absolument "passer par", ou "éviter" un endroit, il faut entrer ta destination finale, puis entrer des étapes intermédiaires ou, entrer un "éviter route", au moment ou tu arrives à l'endroit que tu veux éviter.

Je dois admettre que tu as raison Grigou..

N'écris pas ça s'il te plait, ça contribue à ma sale réputation ! 

Heureusement que j'ai affublé la 911 d'un 4 en ligne hier, ça m'a humanisé un quart d'heure ...   

Salut (avec du retard, j'ai un emploi du temps très chargé)
Je dois admettre que tu as raison Grigou...j'espère trouver la petite astuce...ou d'autres qui n'ont rien à voir avec mon problème... Bref,j'abdique.Merci néanmoins de m'avoir répondu....

Je suis maintenant confronté au problème de fap !!!!!! Je m'arrête là, je suis hors sujet....


Mais juste avant : y at'il quelqu'un qui habite,soit près de montargis nord ou ds le sud Seine-et-marne qui aurait un equipement diag ?

Quel est ton problème avec le FAP ?

Fais-tu attention à la conso instantanée sur l'ODB?

Tu as peut-être coupé plusieurs régénérations ce qui met le système en défaut.

Fais-tu attention à la conso instantanée sur l'ODB?

Tu as peut-être coupé plusieurs régénérations ce qui met le système en défaut.

Difficile pour moi de voir ces moments...
je fais des longs trajets, ma femme non..mais seulement entre 2 et 3 fois / semaine.
Cela ne justifie pas à mon humble avis ce qui se passe.

Je ne fais que de la départementale et de la ville, à raison de 40 km par jour environ. Donc normalement, tout est réuni pour avoir des soucis, sachant qu'il faut, soit disant, rouler à plus de 60km/h  pendant 20 minutes.   

Sur mon bolide, les regen reviennent tous les 1000 kms à peu près. Pour savoir ou j'en suis je me sert du trip B.

Lorsqu'une régen va arriver, le son devient plus rauque, plus bruyant. Quelques kilomètres plus loin, la conso instantanée reste à deux ou trois barres au lâcher de pied, au lieu d'être à zéro. J'évite donc de couper le moteur. Cela dur à peu près une dizaine de km. Lorsque la conso revient à zéro, toujours au âcher de pied, la régen est finie, je mets le trip B à zéro, et rendez-vous dans 1000 km.

Dans ton cas, avant de passer par la case remplacement du FAP, j'essaierais de provoquer la regen.
C'est-à-dire de rouler sur départementales, avec le pied plutôt lourd sur la pédale de droite, et des consommateurs électriques en marche (dégivrage, siège chauffants, radio).
A chaque sortie de rond-point, appuies franchement sur l'accélérateur, monte les rapports jusqu'à 4000 tr/min (en même temps, ça fera du bien au turbo et à la vanne EGR). Ne mets pas la musique trop forte afin d'écouter le feulement de ton 4 cylindres mazout. 
Je suis persuadé que bout d'une dizaine de bornes, la regen va commencer. Continues de rouler jusqu'à la fin (conso instantanée à zéro au lâcher de pied), et mets le trip B à zéro. 
Un peu plus, mets du GO excellium ou équivalent.

Le Diesel, c'est mal.