Planète Honda
Showroom => Les autres => Accord => Discussion démarrée par: azertypk32 le 17 septembre 2011 à 21:56:52
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auriez vous la bonté de me dire à quoi sert le fap? svp
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FAP : filtre à particules, monté sur un diesel, obligatoire pour respecter les normes pollutions, source de problèmes car il doit être "régénéré" régulièrement afin de brûler les suies accumulées et donc se "déboucher" ;)
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auriez vous la bonté de me dire à quoi sert le fap? svp
Sur le catalogue.... à réduire les émissions de particules fines toxiques et à préserver l'environnement O0
sur la route... à étouffer le moteur et te demander quand tu vas devoir le remplacer :tickedoff:
Mais bon comme je le disais dans un autre post je ne le remplacerai pas en cas de problème mais un geste pour l'environnement ca vaut bien un petit sacrifice qd même :love:
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okey mercii les gens :)
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La fonction "Rechercher" est mon amie ^-^ ;)
http://www.planete-honda.com/moteur/regeneration-fap/ (http://www.planete-honda.com/moteur/regeneration-fap/)
http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/fap-ou-pas/ (http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/fap-ou-pas/)
http://www.planete-honda.com/moteur/%282-2-i-ctdi%29-augmentation-du-niveau-d%27huile-causee-par-la-regeneration-du-fap/ (http://www.planete-honda.com/moteur/%282-2-i-ctdi%29-augmentation-du-niveau-d%27huile-causee-par-la-regeneration-du-fap/)
http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/encrassement-f-a-p/ (http://www.planete-honda.com/honda-cr-v/encrassement-f-a-p/)
;)
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Je viens de tomber là-dessus par hasard.
http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=10658&utm_source=mtk&utm_medium=email&utm_campaign=04novembre2011 (http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=10658&utm_source=mtk&utm_medium=email&utm_campaign=04novembre2011)
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Je viens de tomber là-dessus par hasard.
http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=10658&utm_source=mtk&utm_medium=email&utm_campaign=04novembre2011 (http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=10658&utm_source=mtk&utm_medium=email&utm_campaign=04novembre2011)
Pas de Honda dans la liste ... probablement parce que le FAP se trouve dans le pot catalytique chez Honda :-\
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Oui mais ils disent qu'il y a des versions catalysées .... et que les références s'élargissent ... Y'a peut-être de l'espoir .....
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Le FAP est séparé du cata chez Honda.
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Non non non non :idiot2:
Le FAP c'est la cata chez Honda >:D
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O0 ;D
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en virant le "la" et en remplacant un "t" par un autre "c", y'a encore moyen d'utiliser la phrase.... >:D
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Eccureuil est intarissable sur le p......g de FAP ....
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Disons qu'il inspire ma rhétorique !
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On se demande pourquoi .....
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Le FAP est séparé du cata chez Honda.
en virant le "la" et en remplacant un "t" par un autre "c", y'a encore moyen d'utiliser la phrase.... >:D
En relisant bien, je me dis que mon concept marche aussi pour la phrase de PC91 :2funny:
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Sauf qu'il n'y a pas de "la" dans sa phrase ....
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Exact, disons qu'il marche aprés un léger restylage !
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Le FAP est séparé du cata chez Honda.
T'es sûr? J'ai un doute là. Il me semble que les deux ne forment qu'un seul élément. :o
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Le FAP est séparé du cata chez Honda.
Sur l'i-DTEC alors ... mais sur l'i-CTDI, c'est pas le cas.
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Sur l'i-DTEC alors ... mais sur l'i-CTDI, c'est pas le cas.
Sur l'I-DTEC non plus. Ils sont juste après le collecteur d'échappement.
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PC91 doit savoir .... il a démonté celui d'Eccureuil !
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Sur les CTDI Fappés, il est séparé aussi. C'est strictement la même chose qu'un DTEC d'ailleurs, en plus fiable.
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Sur les CTDI Fappés, il est séparé aussi. C'est strictement la même chose qu'un DTEC d'ailleurs, en plus fiable.
Pourtant ... ils disent bien "Le DPF se trouve installé dans le pot catalytique" :idiot2:
(http://www.flashgeist.com/civic/fap1.jpg)
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PC91 doit savoir .... il a démonté celui d'Eccureuil !
Bon alors, qui croire ?...... ::).....Petitcoyote ou les informations techniques Honda ??
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Pourtant ... ils disent bien "Le DPF se trouve installé dans le pot catalytique" :idiot2:
(http://www.flashgeist.com/civic/fap1.jpg)
A mon avis c'est un abus de langage : les FAP sans liquide à base d'urée demandent une température plus élevée et donc sont sauf erreur tous en amont du pot, juste derrière le collecteur d'échappement.
A ce sujet, on critique le FAP avec raison, mais les FAP conçus par PSA sont (en tout cas sur le papier) bien plus fiables du fait de ce choix technologique du liquide catalyseur.
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il faut remettre ce fameux liquide après combien de km ?
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A ce sujet, on critique le FAP avec raison, mais les FAP conçus par PSA sont (en tout cas sur le papier) bien plus fiables du fait de ce choix technologique du liquide catalyseur.
Oui ... quand le système d'injection de l'additif ne tombe pas en panne (panne vécue sur la 307SW HDI de Mme ... heureusement, couvert par la garantie).
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il faut remettre ce fameux liquide après combien de km ?
Environ tous les 100.000km, je pense ... comme cela dépend de la consommation, cela peut varier un peu d'un véhicule à l'autre.
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ca va, c'est pas trop contraignant...quand ça fonctionne !
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ca va, c'est pas trop contraignant...quand ça fonctionne !
C'est clair ... je n'ai jamais eu aucun symptôme de régénération sur la 307SW comme c'est le cas sur le CR-V :-\
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Sur mon C8 de 2003, il fallait refaire le plein d'éolis tous les 80000kms, à condition de faire le plein complet de GO à chaque fois. Je m'explique: A chaque fois que l'on enlève et remet le bouchon du réservoir de GO, une quantité déterminée d'urée est injectée, que l'on fasse 10 litres ou 50 litres.
Pour ma part, à 123000kms, le réservoir d'éolis s'est fendu, donc plus de régénération. :tickedoff:
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oui , mon voisin sur la C4 me disait que quand il faisait un plein , il était obligé de bien le remplir sinon , même si ne faisait que un 1/2 plein , l'ordi enregistrait un plein complet et tu tombais en panne croyant avoir encore du carburant
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Sur mon C8 de 2003, il fallait refaire le plein d'éolis tous les 80000kms, à condition de faire le plein complet de GO à chaque fois. Je m'explique: A chaque fois que l'on enlève et remet le bouchon du réservoir de GO, une quantité déterminée d'urée est injectée, que l'on fasse 10 litres ou 50 litres.
Pour ma part, à 123000kms, le réservoir d'éolis s'est fendu, donc plus de régénération. :tickedoff:
Je trouve ça étonnant. Que l'on détecte une ouverture du réservoir de carburant : Ok mais il existe quand même une jauge intégrée au réservoir qui permet d'être informé de la quantité de carburant ajouté et en conséquence de la quantité d'additif à ajouté. Dans tous les cas donc, ravitaillement partir ou total, on devrait parcourir au moins 80000 kms. Le soucis est certainement du côté injecteur ou pompe qui délivre cet additif et qui sur-estime (on vide le réservoir rapidement) ou sous-estime (on colmate le FAP rapidement).
En parlant de problème FAP, j'ai eu le droit à un changement de FAP sur mon CR-V III, opération prise en garantie à 150000 kms après 3 allumages du voyent "problème système de dépollution". Je ne vous parle pas de la facture heureusement prise dans le cadre d'une garantie 5 ans (FAP + sonde de température + sonde de pression différentielle pour une somme d'environ 6300 € hors MO). Sur ce coup là, le réseau Honda est top (enfin la garantir Icare) : Selon le responsable d'atelier : il est anormal que ce système tombe en panne donc remplacement. Cette mésaventure confirme donc que mon prochain véhicule ne sera pas un diesel.
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PSA a remédié à ce problème de calcul depuis
même les essence avaient cette anomalie sortie d'un cerveau d'ingénieur
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Je trouve ça étonnant. Que l'on détecte une ouverture du réservoir de carburant : Ok mais il existe quand même une jauge intégrée au réservoir qui permet d'être informé de la quantité de carburant ajouté et en conséquence de la quantité d'additif à ajouté. Dans tous les cas donc, ravitaillement partir ou total, on devrait parcourir au moins 80000 kms. Le soucis est certainement du côté injecteur ou pompe qui délivre cet additif et qui sur-estime (on vide le réservoir rapidement) ou sous-estime (on colmate le FAP rapidement).
En parlant de problème FAP, j'ai eu le droit à un changement de FAP sur mon CR-V III, opération prise en garantie à 150000 kms après 3 allumages du voyent "problème système de dépollution". Je ne vous parle pas de la facture heureusement prise dans le cadre d'une garantie 5 ans (FAP + sonde de température + sonde de pression différentielle pour une somme d'environ 6300 € hors MO). Sur ce coup là, le réseau Honda est top (enfin la garantir Icare) : Selon le responsable d'atelier : il est anormal que ce système tombe en panne donc remplacement. Cette mésaventure confirme donc que mon prochain véhicule ne sera pas un diesel.
Il y a des aimants dans le bouchon du réservoir. Une variation du champs magnétique = une injection d'éolis, sans prendre en considération le nombre de litres de GO.
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En parlant de problème FAP, j'ai eu le droit à un changement de FAP sur mon CR-V III, opération prise en garantie à 150000 kms après 3 allumages du voyent "problème système de dépollution". Je ne vous parle pas de la facture heureusement prise dans le cadre d'une garantie 5 ans (FAP + sonde de température + sonde de pression différentielle pour une somme d'environ 6300 € hors MO). Sur ce coup là, le réseau Honda est top (enfin la garantir Icare) : Selon le responsable d'atelier : il est anormal que ce système tombe en panne donc remplacement. Cette mésaventure confirme donc que mon prochain véhicule ne sera pas un diesel.
Quel était le souci avec le FAP d'origine? Colmaté?
Tu as combien de km maintenant avec ton CR-V 3? Tu dois rouler pas mal pour avoir déjà dépassé les 150000km ???
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Il y a des aimants dans le bouchon du réservoir. Une variation du champs magnétique = une injection d'éolis, sans prendre en considération le nombre de litres de GO.
Ok mais rien n'empêche au niveau système de faire l'apport d'additif une fois le reservoir refermé. J'imagine la manipulation où tu ouvres et fermes plusieurs fois le bouchon et où tu peux vider ton réservoir d'additif rapidement. En ayant pris soin de faire une mesure du niveau carburant à l'ouverture du bouchon et une mesure à la fermeture du dit bouchon, le système doit être capable de déterminer la quantité de carburant ajouté et de calculer la quantité d'additif à ajouter. Je ne sais aboslument ce qui peut se passer au niveau combustion si le carburant est trop additivé. Dans le cas contraire, il est évident que le système aura du mal à démarrer une régénération du FAP.
A priori, les 2 technologies (FAP avec et sans additif), j'ai l'impression que les 2 technologies ne sont pas au point à voir le nombre de retours pour des problèmes FAP.
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Il y a encore une 3ème solution (qui me parait la meilleure) ... le 5ème injecteur, qui injecte directement du gasoil dans le FAP pour brûler les particules ... mais cela coûte plus cher ::)
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5ème injecteur chez Toyota je crois. Chez PSA, c'est un 5ème injecteur qui crache la cérine dans le FAP. Je me demande quel système a adopté Mazda sur son nouveau Diesel.
Au sujet FAP, Je pense que Honda a rapproché le FAP du moteur sur le I-DTEC pour favoriser la montée en température et éviter les colmatages fréquents des I-CTDI sur Civic, Accord et CR-V duent à une température insuffisante pour une bonne combustion. Résultat, augmentation de la dilution de carburant dans l'huile et casses moteurs plus fréquentes sur les i-DTEC (pas sur le I-CTDI à ma connaissance) :fight:
Je le dis et je le répette, mon prochain véhicule sera essence ou alors un diésel avec un 5 ème injecteur. Reste les problèmes de volants-Moteur et vanne EGR et bientôt les futures dispositifs pour les normes Euro 6 :-\
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Quel était le souci avec le FAP d'origine? Colmaté?
Tu as combien de km maintenant avec ton CR-V 3? Tu dois rouler pas mal pour avoir déjà dépassé les 150000km ???
En moyenne 37500 kms / an et actuellement entre 160 et 190 kms / jour avec ce véhicule.
J'ai l'historique :
137293 kms : Problème FAP, "résolu" par une re-génération forcée du FAP en atelier etchangement du filtreà air
145000 kms : Problème FAP, "résolu" par une re-génération forcée du FAP et le changement d'une electro-vanne sur le circuit d'admission
150400 kms : Problème FAP. "résolu" par le changement du FAP, d'une sonde thermique, s'un sonde de pression différentielle
Je me demande si le changement de l'électrovanne sur le circuit d'admission n'est pas à l'origine du colmatage du FAP (a priori, une vanne qui améliore le swirl dans la chambre d'admission dans une plage de régime et de charge).
En espérant que le problème soit maintenant résolu (mais j'ai des doutes ...)
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Ok mais rien n'empêche au niveau système de faire l'apport d'additif une fois le reservoir refermé. J'imagine la manipulation où tu ouvres et fermes plusieurs fois le bouchon et où tu peux vider ton réservoir d'additif rapidement. En ayant pris soin de faire une mesure du niveau carburant à l'ouverture du bouchon et une mesure à la fermeture du dit bouchon, le système doit être capable de déterminer la quantité de carburant ajouté et de calculer la quantité d'additif à ajouter. Je ne sais aboslument ce qui peut se passer au niveau combustion si le carburant est trop additivé. Dans le cas contraire, il est évident que le système aura du mal à démarrer une régénération du FAP.
A priori, les 2 technologies (FAP avec et sans additif), j'ai l'impression que les 2 technologies ne sont pas au point à voir le nombre de retours pour des problèmes FAP.
Le système de 2003 était incapable de le faire. Aujourd'hui j'espère que oui. :o
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En moyenne 37500 kms / an et actuellement entre 160 et 190 kms / jour avec ce véhicule.
J'ai l'historique :
137293 kms : Problème FAP, "résolu" par une re-génération forcée du FAP en atelier etchangement du filtreà air
145000 kms : Problème FAP, "résolu" par une re-génération forcée du FAP et le changement d'une electro-vanne sur le circuit d'admission
150400 kms : Problème FAP. "résolu" par le changement du FAP, d'une sonde thermique, s'un sonde de pression différentielle
Je me demande si le changement de l'électrovanne sur le circuit d'admission n'est pas à l'origine du colmatage du FAP (a priori, une vanne qui améliore le swirl dans la chambre d'admission dans une plage de régime et de charge).
En espérant que le problème soit maintenant résolu (mais j'ai des doutes ...)
Petite question : les différents problèmes sont-ils arrivés en hiver par température plus basse ?
Mes problèmes de FAP (1X CR-V, 2X Civic) et EGR (1X CR-V) sont toujours arrivés en hiver par basse température.
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Petite question : les différents problèmes sont-ils arrivés en hiver par température plus basse ?
Mes problèmes de FAP (1X CR-V, 2X Civic) et EGR (1X CR-V) sont toujours arrivés en hiver par basse température.
Non, ces problèmes sont apparus en été donc températures clémentes.
Penses-tu à un problème d'enrichissement lors de démarrages à froid ?
Un diesel étant par définition un moteur qui utilise la capacité d'auto-inflammation d'un carburant par la compression de celui-ci, à mon avis, les seules raisons qui pourraint provoquer un encrassement rapide du FAP sont des défaillances au niveau des injecteurs ou au niveau de la vanne EGR (je penserais bien à cette vanne dans le cas de parcours urbains, la re-circulation de gazs imbrulés n'est pas utilisé en pleine charge).
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Mon garagiste m'avait indiqué que le régénération du FAP se faisait à haute température (d'ailleurs si elle a commencé et que la température n'est plus assez élevée (dans le FAP je suppose) le cylce est interrompu pour recommencer lorsque cette température est atteinte (long trajet à régime constant assez élevé comme indiqué dans le manuel). C'est pourquoi il y a une dilution de carburant imbrulé dans l'huile, celui-çi est injecté dans le FAP mais si la température n'est plus suffisante ou que le cycle est interrompu par un arrêt, et bien il se dilue dans l'huile moteur.
Bon , je ne suis pas spécialiste mais quand le voyant s'allume (clignotant) pour demander une régénération d'urgence (pas le voyant orange continu qui signifie colmatage et valise) en roulant sur autoroute, c'est toujours en hiver par basse température jamais en été lors des canicules. Je suppose qu'il y a un lien.
Peut-être que Honda anticipe le réchauffement climatique :D
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Euro 6 = fin du Diesel, ça va résoudre le problème. ;)
Pour le FAP des CTDI, j'en ai changé assez pour savoir comment il se présente...
Et 6300€ le FAP de CRV, je suis sceptique, c'est 6 fois le prix public hors remise garantie!
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5ème injecteur chez Toyota je crois. Chez PSA, c'est un 5ème injecteur qui crache la cérine dans le FAP. Je me demande quel système a adopté Mazda sur son nouveau Diesel.
Pas de FAP justement dans le diesel MAZDA skyactive et ceci en diminuant le taux de compression. Ce moteur sera donc un choix de diesel à considérer.
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Euro 6 = fin du Diesel, ça va résoudre le problème. ;)
Pour le FAP des CTDI, j'en ai changé assez pour savoir comment il se présente...
Et 6300€ le FAP de CRV, je suis sceptique, c'est 6 fois le prix public hors remise garantie!
Moi aussi, j'ai été très étonné du prix. J'ai essayé de vérifier via le Net et j'ai trouvé cette planche
http://www.hondaoriginalparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SWA701&block_02=B__0203&block_03=18932 (http://www.hondaoriginalparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17SWA701&block_02=B__0203&block_03=18932)
C'est surement un prix public (celui que l'on ferait payer au propriétaire en dehors de la garantie contractuelle) et je pense réellement que le prix total de l'opération est plus proche de celui que tu indiques (d'où une prise en charge par le réseau assez facile).
C'est surement un des scandales actuel dans le secteur automobile : la marge que se font les réparateurs automobiles sur le prix des pièces.
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Le FAP pour moi c'est la pièce n°1 :
1 PFKL382226 CONVERTER COMP., DPF £5,229.88 (€5,700.57) ($8,367.81)
et sur ce site cela coûte déjà 5.700 euros ... tu ajoutes les éventuelles sondes, la MO et tu arrives assez vite au prix donné, non ?
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J'en ai vendu pleins des FAP sur des modèles importés, 800€. Ca a sacremment augmenté!!!!
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5ème injecteur chez Toyota je crois. Chez PSA, c'est un 5ème injecteur qui crache la cérine dans le FAP. Je me demande quel système a adopté Mazda sur son nouveau Diesel.
Au sujet FAP, Je pense que Honda a rapproché le FAP du moteur sur le I-DTEC pour favoriser la montée en température et éviter les colmatages fréquents des I-CTDI sur Civic, Accord et CR-V duent à une température insuffisante pour une bonne combustion. Résultat, augmentation de la dilution de carburant dans l'huile et casses moteurs plus fréquentes sur les i-DTEC (pas sur le I-CTDI à ma connaissance) :fight:
Je le dis et je le répette, mon prochain véhicule sera essence ou alors un diésel avec un 5 ème injecteur. Reste les problèmes de volants-Moteur et vanne EGR et bientlôt les futures dispositifs pour les normes Euro 6 :-\
Pas de cinquième injecteur chez PSA sur les moteurs diesels €5 et la cérine c'est le nom de l'addititif incorporéé au carburant. La re-génération FAP débute donc par des post-injections (on change pas mal de FAP aussi chez PSA)
La technologie injecteur à l'échappement a déjà été adopté par dautres constructeurs (Toyota par exemple). Sur les diesels €6, on se dirige sur de l'injection d'urée à l'échappement pour réduire les oxydes d'azote (Denox, Bluetec, SCR)
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J'en ai vendu pleins des FAP sur des modèles importés, 800€. Ca a sacremment augmenté!!!!
Donc les changements de FAP même chez Honda deviennent fréquents ?
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J'en ai vendu pleins des FAP sur des modèles importés, 800€. Ca a sacremment augmenté!!!!
Tu sais mieux que nous, je me contente de repérer le FAP et son prix dans le schéma du lien posté ;)
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La technologie injecteur à l'échappement a déjà été adopté par dautres constructeurs (Toyota par exemple).
Renault aussi utilise cette techno, pour les modèles récents en tout cas (je ne sais pas si ma Mégane II de 2008 l'avait)
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Pour l'Accord I-DTEC, j'ai trouvé ça:
http://www.hondaoriginalparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17TL4901&block_02=E__3420&block_03=1036 (http://www.hondaoriginalparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17TL4901&block_02=E__3420&block_03=1036)
C'est beaucoup moins cher que sur l'I-CTDI. Pourquoi? :o
En tout cas le catalisateur et le FAP ne forment qu'un apparemment. ???
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Non, le cata est sous la bagnole... comme le CTDI. :fight:
Donc les changements de FAP même chez Honda deviennent fréquents ?
Pas plus qu'ailleurs, le boulet qui peine à faire plus de 40/50000 kms par an y passe irrémédiablement; j'avais quelques Taxis qui à 400000 attendaient toujours de voir le voyant s'allumer ne serait-ce qu'une fois...
Sur les diesels €6, on se dirige sur de l'injection d'urée à l'échappement pour réduire les oxydes d'azote (Denox, Bluetec, SCR)
les moteurs diesels €5 et la cérine c'est le nom de l'addititif incorporéé au carburant
S'il faut injecter plus d'additifs que de carburant, tout ça juste pour le micro marché français, ça ne va pas durer cette connerie. Un petit arrangement entre constructeurs et gouvernement pour que le gasoil flambe et c'en sera fini de ces usines à gazs uniques en France, seul marché demandeur de Diesel alors que nous sommes les deuxièmes plus petits rouleurs de l'union européene.
Le kilométrage annuel moyen d'un français est de 17000 kms, la part d'usager roulant plus de 50000 km/an est de 4%... mais on vend 90% de Diesel. C'est un phénomène unique au monde.
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Pourquoi dis-tu que ceux qui font moins de 40 000 km / an sont des boulets ? ???
Je me sens un tout petit peu visé, là, et je ne pense pas être le seul ;)
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Un Diesel pour si peu de bornes, c'est une connerie... et c'est comme ça qu'on créé la légende des FAP, des vannes EGR et des injecteurs qui pètent en série.
Moins tu roules, moins c'est fiable un turbo-Diesel; et donc moins c'est rentable.
Y'a eu une période où rouler Diesel était économique; puis c'est devenu kif-kif avec l'essence du fait du cût d'entretien prohibitif. Aujourd'hui, il est carrément plus onéreux de rouler au fioul qu'au super, la faute à une mauvaise utilisation.
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Un Diesel pour si peu de bornes, c'est une connerie... et c'est comme ça qu'on créé la légende des FAP, des vannes EGR et des injecteurs qui pètent en série.
Moins tu roules, moins c'est fiable un turbo-Diesel; et donc moins c'est rentable.
Y'a eu une période où rouler Diesel était économique; puis c'est devenu kif-kif avec l'essence du fait du cût d'entretien prohibitif. Aujourd'hui, il est carrément plus onéreux de rouler au fioul qu'au super, la faute à une mauvaise utilisation.
Je ne vois pas le rapport. La fiabilité d'un moteur, qu'il soit essence ou diesel, dépend surtout du type de parcours qu'il effectue et non pas le nombre de kilomètres. On en a déjà maintes fois discuté.
Moins tu roules, moins c'est rentable, là je suis d'accord.
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Ah, j'adore ces affirmations à la "noir - blanc" ... il y a gris clair ou gris foncé aussi !
Et puis il n'y a pas toujours le choix : pour cetains modèles, on a diesel ou .... diesel !
Trop facile de dire que c'est la faute du consommateur !
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Non, le cata est sous la bagnole... comme le CTDI. :fight:
Oui mais sur l'i-CTDI, le FAP est aussi sous la voiture :buck2:
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Je ne vois pas le rapport. La fiabilité d'un moteur, qu'il soit essence ou diesel, dépend surtout du type de parcours qu'il effectue et non pas le nombre de kilomètres. On en a déjà maintes fois discuté.
Moins tu roules, moins c'est rentable, là je suis d'accord.
C'est clair qu'il existe une différence entre un taxi qui fait 40.000 km/an de petit trajet en ville et un commercial qui fait la même chose presque exclusivement sur autoroute
Les PRK et la "fiabilité" du véhicule risquent fort d'être très différent entre les deux usages
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Pour l'Accord I-DTEC, j'ai trouvé ça:
http://www.hondaoriginalparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17TL4901&block_02=E__3420&block_03=1036 (http://www.hondaoriginalparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17TL4901&block_02=E__3420&block_03=1036)
C'est beaucoup moins cher que sur l'I-CTDI. Pourquoi? :o
En tout cas le catalisateur et le FAP ne forment qu'un apparemment. ???
Et pour répondre à PC91, voilà le plan de l'échappement de l'I-DTEC.
http://www.hondaoriginalparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17TL4901&block_02=B__0202&block_03=1036 (http://www.hondaoriginalparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17TL4901&block_02=B__0202&block_03=1036)
Y a pas de cata sous l'auto.
Et d'ailleurs, quel est l’intérêt de mettre le cata après le FAP, puisqu'en sortie de FAP il n'y a plus rien à filtrer. Par contre de le mettre avant et donc en complément du FAP, il va participer à l'élimination de certains résidus de combustion, et en plus, de par son mode de fonctionnement (élévation de la température), il va aider à mettre les gaz d'échappement à la bonne t° avant d'arriver au FAP.
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Je viens de relire un article du dernier Auto Moto de novembre : la catalyseur est toujours en amont du FAP, et en général les deux sont dans le même boîtier qui situé directement en aval du turbo.
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Je viens de relire un article du dernier Auto Moto de novembre : la catalyseur est toujours en amont du FAP, et en général les deux sont dans le même boîtier qui situé directement en aval du turbo.
Merci Grigou
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Trop facile de dire que c'est la faute du consommateur !
:applause:
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C'est clair qu'il existe une différence entre un taxi qui fait 40.000 km/an de petit trajet en ville et un commercial qui fait la même chose presque exclusivement sur autoroute
Les PRK et la "fiabilité" du véhicule risquent fort d'être très différent entre les deux usages
+1......et je plains les chauffeurs de taxi dont l'usage n'est pas du tout en adéquation avec l'utilisation recommandée pour les diesel actuels.
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Pourquoi dis-tu que ceux qui font moins de 40 000 km / an sont des boulets ? ???
Je me sens un tout petit peu visé, là, et je ne pense pas être le seul ;)
Itou >:( >:( >:(
J'ai choisi le CR-V III I-CDTi en 2007 parce qu'il correspondait à mes besoins professionnels et personnels à l'époque (et je ne suis pas taxi)
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Vous devriez avoir l'habitude maintenant...... ::).......Petitcoyote a toujours tendance à être un peu excessif, suffit de le savoir ;)
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Vous devriez avoir l'habitude maintenant...... ::).......Petitcoyote a toujours tendance à être un peu excessif, suffit de le savoir ;)
Un peu ???
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Pour 40.000 km/an sur une période de 4 ans en comptant 0.10€/L de différence entre le diesel et l'essence et une surconsommation de 2L pour l'essence ( 10L/100 au lieu de 8 en diesel pour un CRV ) on arrive tout de même à 6400€ de budget carburant en moins pour le diesel
D'accord l'essence est moins cher à l'achat mais se revend aussi moins cher
Pour les entretiens je ne pense pas que la différence soit significative
A ce prix là on peut encore se permettre de remplacer un FAP et un volant moteur sans y perdre par rapport à l'essence
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Un peu ???
;D......effectivement, il s'emballe souvent ^-^
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Pour 40.000 km/an sur une période de 4 ans en comptant 0.10€/L de différence entre le diesel et l'essence et une surconsommation de 2L pour l'essence ( 10L/100 au lieu de 8 en diesel pour un CRV ) on arrive tout de même à 6400€ de budget carburant en moins pour le diesel
D'accord l'essence est moins cher à l'achat mais se revend aussi moins cher
Pour les entretiens je ne pense pas que la différence soit significative
A ce prix là on peut encore se permettre de remplacer un FAP et un volant moteur sans y perdre par rapport à l'essence
En Belgique, toutes choses restant égales, je préfère acheter une essence atmos, la mettre au GPL et ne pas avoir d'ennuis de fap et/ou de volant moteur et/ou autres amusements dus au diesel ...
Et si je peux acheter en occase avec deux ou trois ans d'âges, c'est encore mieux.
mais je ne suis pas dans ce cas de figure-là, alors, ...
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Pour 40.000 km/an sur une période de 4 ans en comptant 0.10€/L de différence entre le diesel et l'essence et une surconsommation de 2L pour l'essence ( 10L/100 au lieu de 8 en diesel pour un CRV ) on arrive tout de même à 6400€ de budget carburant en moins pour le diesel
D'accord l'essence est moins cher à l'achat mais se revend aussi moins cher
Pour les entretiens je ne pense pas que la différence soit significative
A ce prix là on peut encore se permettre de remplacer un FAP et un volant moteur sans y perdre par rapport à l'essence
C'est clair qu'avec 40 000 km/an la question ne se pose même pas : un diesel est financièrement nettement plus intéressant.
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Trop facile de dire que c'est la faute du consommateur !
comme disait coluche, "Quant on pense qu'il suffirai que les gens ne les achetent plus pour que ça se vende pas!"
Misère - Coluche (http://www.youtube.com/watch?v=TKbGWiv1dEw#)
le kilometrage moyen des français si on cherche des chiffre sur le net on trouve 12 500km/an en 2009.
aprés ben... chacun sa croix, chacun son église :-X
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En Belgique, toutes choses restant égales, je préfère acheter une essence atmos, la mettre au GPL et ne pas avoir d'ennuis de fap et/ou de volant moteur et/ou autres amusements dus au diesel ...
Et si je peux acheter en occase avec deux ou trois ans d'âges, c'est encore mieux.
mais je ne suis pas dans ce cas de figure-là, alors, ...
C'est la solution vers lequelle je me dirige pour le véhicule qui remplacera le CR-V O0 O0 O0
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C'est la solution vers lequelle je me dirige pour le véhicule qui remplacera le CR-V O0 O0 O0
Vu ton kilométrage annuel, un diesel gardé juste durant la période de garantie (éventuellement avec extension à 5 ans) ne reste-t-il pas plus judicieux?
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+1......et je plains les chauffeurs de taxi dont l'usage n'est pas du tout en adéquation avec l'utilisation recommandée pour les diesel actuels.
Je pense que pour ces raisons les taxis et autres professionnels vont migrer massivement vers l'hybride ces prochaines années. Je vois de plus en plus de taxis Prius par exemple. Et vu le pouvoir de lobbying de cette corporation on pourrait parfaitement assister à une inversion des tendances en matière de fiscalité du carburant, l'essence redevenant compétitif.
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En Belgique, toutes choses restant égales, je préfère acheter une essence atmos, la mettre au GPL et ne pas avoir d'ennuis de fap et/ou de volant moteur et/ou autres amusements dus au diesel ...
Et si je peux acheter en occase avec deux ou trois ans d'âges, c'est encore mieux.
mais je ne suis pas dans ce cas de figure-là, alors, ...
LE LPG j'y (re)pense
Ayant roulé plus de 5 ans avec ce carburant j'ai parfois envie d"y revenir, à 0.6€ / l même avec une installation à 2500€ c'est vite rentabilisé
Problème investir dans un car port car pas question de mettre une voiture au LPG dans un garage fermé ( les petites fuites qui ne déclenchent pas la sécurité ca m'est arrivé même avec une injection )
Le meilleur coup à faire acheter une "grosse" essence récente ( +2000cc ) avec une forte décote ( entre 6 et 18 mois ) et la monter au LPG
Mais il faut aussi trouver un moteur qui supporte bien le LPG et c'est assez variable, sinon risque de grosse dépense également
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Le meilleur coup à faire acheter une "grosse" essence récente ( +2000cc ) avec une forte décote ( entre 6 et 18 mois ) et la monter au LPG
Mais il faut aussi trouver un moteur qui supporte bien le LPG et c'est assez variable, sinon risque de grosse dépense également
+ 1. si on roule beaucoup, il faut prendre du confortable, du fiable mais savoir également se faire un peu plaisir aussi car on passe beaucoup de temps dans sa voiture : pourquoi pas un V6 atmos?
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+ 1. si on roule beaucoup, il faut prendre du confortable, du fiable mais savoir également se faire un peu plaisir aussi car on passe beaucoup de temps dans sa voiture : pourquoi pas un V6 atmos?
V6 atmo si ca reste en dessous de 3L sinon bonjour les taxes, quoique des grosses cylindrées récentes on les touches a des prix très bas
De toute façon turbo et LPG j'envisagerais pas, ce carburant est trop sec et ne contribue pas à une bonne lubrification naturelle du turbo, et l'idée d'un lubrificateur additionnel ne me séduit pas des masses, ca doit fonctionner nativement au gaz ou pas du tout...
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LE LPG j'y (re)pense
Ayant roulé plus de 5 ans avec ce carburant j'ai parfois envie d"y revenir, à 0.6€ / l même avec une installation à 2500€ c'est vite rentabilisé
Problème investir dans un car port car pas question de mettre une voiture au LPG dans un garage fermé ( les petites fuites qui ne déclenchent pas la sécurité ca m'est arrivé même avec une injection )
Le meilleur coup à faire acheter une "grosse" essence récente ( +2000cc ) avec une forte décote ( entre 6 et 18 mois ) et la monter au LPG
Mais il faut aussi trouver un moteur qui supporte bien le LPG et c'est assez variable, sinon risque de grosse dépense également
+1
Grosse cylindrée essence atmosphérique ou turbo-compressée basse pression achéte en occasion (forte décôte) à convertir en multi-carburants (essence, ethanol, GPL). Le GPL a cependant moins d'intérêt en France vu son prix actuel.
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+1
Grosse cylindrée essence atmosphérique ou turbo-compressée basse pression achéte en occasion (forte décôte) à convertir en multi-carburants (essence, ethanol, GPL). Le GPL a cependant moins d'intérêt en France vu son prix actuel.
ben en ce moment c'est environ 82/84 centimes le litre en moyenne en france, et ça equivaut totalement au niveau cout en carburant à un diesel comparable.
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au niveau coût.
Pas au niveau pollution !
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ha ben ça on est bien d'accord.
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ben en ce moment c'est environ 82/84 centimes le litre en moyenne en france, et ça equivaut totalement au niveau cout en carburant à un diesel comparable.
Je suis assez sceptique sur l'intérêt financier du GPL, en France.
Maintenant, pour celui qui est allergique au diesel, pourquoi pas ::).........pour peu qu'il garde suffisamment longtemps son VH pour amortir le surcoût par rapport a un VH essence.
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Bonjour,
Alors voila, il y a 2 jours en partant au boulot vers 6h du mat après 10mn, voyant orange du fap ( celui avec le ! ), plus de puissance !! :-[
Je téléphone dans la matinée a mon garage qui me dit d'aller sur autoroute pendant 30 mn a 90/100 en 4eme. Ne pouvant le faire avant le lendemain cause boulot, hier matin en rentrant j'ai eu un doute et je suis passé a la cc . Effectivement on s'etait mal compris car il a cru que c'etait le voyant sans le ! Donc la il me dit qu il ne peut pas faire de regeneration forcee car la voiture est en sécurité et qu'il faut demonter le fap et nettoyer ! Coût dans les 700 euros, il me dit de voir d'abord avec des petits garages qui le font si c'est pas moins cher ( mains d'oeuvre ) sinon de revenir vers lui.
Donc la je flippe, je regarde dans le coin si y a des garages qui font ce genre de taf sur fap et je trouve un gars qui utilise la machine technifap. Cool, le gars me prend 279 euros le nettoyage, garantie,etc...Bon c'est moi qui le demonte/remonte
Et la je trouve votre forum, je regarde les divers sujets concernant le fap et je m'aperçois que d'après certains il est tout a fait possible de faire des regenerations forcees en mode sécurité moteur !!!!!
Donc, me confirmez vous que cela se fait ?
Le passage a la valise peut il determiner veritablement un encrassement du filtre ( par exemple grace aux capteurs situés en amont et en aval du fap ) ou bien il cible plus généralement le système anti pollution ?
Je precise que je n'avais jamais vu ce symbole avant et encore moins celui sans le point d'exclamation >:(
Et aussi que je fais essentiellement de la ville ou voie rapide, je sais c'est mal :fight:
Voila, quoiqu'il en soit je demonte rien pour le moment, direction la cc lundi !!
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* Et c'est quel véhicule ? un diesel mais encore .......... :'(
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* Et c'est quel véhicule ? un diesel mais encore .......... :'(
Accord tourer 2.2 idtec de 2010 avec dans les 143000 kms.
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Change de concession il t'as raconter des conneries, bien sur que si qu'on peu faire une régénération forcé .
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Bien sûr qu'il peut faire une régénération en mode sécurité.
C'est sur ça ne vaut pas un nettoyage complet Technifap.
Mais le prix n'est pas le même.
Je crois que joinviv avec un crv3 en a fait faire beaucoup de fois.
Mais le garage Honda doit forcer la régénération avec sa valise, même si il y a le point d'exclamation. Ça doit coûter une soixantaine d'euros
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Regarde içi .
http://www.planete-honda.com/honda-accord/regen-fap-sur-honda-accord-idtec-150-ch-2008/ (http://www.planete-honda.com/honda-accord/regen-fap-sur-honda-accord-idtec-150-ch-2008/)
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* Et c'est quel véhicule ? un diesel mais encore .......... :'(
Désolé Lecomte, je l'avais précisé dans la présentation, j'ai oublié ici ;)
Merci pour vos reponses.
Bon ben c'est bien ce que je pensais en ayant lu les sujets sur ce forum :)
Le gars m'a zappé car il devait pas avoir de dispo pour me le faire ou alors il est pas au courant de tout !!
Du coup, je me demandais si ca valait le coup de tenter une régénération forcée sachant qu il faudra faire une vidange ( derniere revision a 139000 ) en meme temps ou bien de tenter directement un nettoyage, au niveau tarif, je ne sais pas ce que coute un passage valise plus regeneration. Surtout que j'ai vu que certains ont eu de nouveau le probleme apres 4/500 kms !!
Mais le probleme ne peut il pas venir d'un autre organe ? C'est pas si simple non ?
Pour info ils m'ont remplacé la durite egr mi decembre a 140000, elle etait percée avec fuite de gaz echappement. Un rapport avec mon problème ? qui sait........
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Regarde içi .
http://www.planete-honda.com/honda-accord/regen-fap-sur-honda-accord-idtec-150-ch-2008/ (http://www.planete-honda.com/honda-accord/regen-fap-sur-honda-accord-idtec-150-ch-2008/)
Merci brigadedutigre je l'avais lu, a part la durite egr, pas de soucis particuliers niveau injecteur ou autre et j'ai 4000 kms depuis le dernier entretien en novembre !
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T'as pas essayer de rouler entre 3000 et 4000 t pendant une demie heure pour voir ? parfois ça marche .
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Crv-ma a fait une régénération forcée il y a un petit moment.
Et ça à l'air de tenir.
S'était sa première régénération, à environ 130000 km. Véhicule qu'il a acheté neuf. Je suis sur que depuis, il a du faire 10000 km, sans soucis
J'ai parfois roulé pendant 15 minutes à 3400 tr en 4ème en préventif
On m'a dit que s'était presque trop.
Si problème de l'egr, ça serait le voyant pollution. Pas le voyant fap
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T'as pas essayer de rouler entre 3000 et 4000 t pendant une demie heure pour voir ? parfois ça marche .
J'ai pas osé dépasser les 90/100 km/h en 4eme ( de plus sur voie rapide limité a 70 ) et je dépasse difficilement les 2500 trs du coup vu qu'elle est en sécurité. Quand j'ai vu sur le manuel qu'il fallait aller chez le garagiste j'ai un peu balisé. J'ai peur de faire une connerie ;D
D'ailleurs est ce que cela craint de rouler comme ça ( conduite pépère ! ) en attendant d'aller au garage ?
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Je ne pense pas. Elle est comme bridée.
Mais, il faut voir le concessionnaire rapidement.
Elle fume "noir" derrière?
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Crv-ma a fait une régénération forcée il y a un petit moment.
Et ça à l'air de tenir.
S'était sa première régénération, à environ 130000 km. Véhicule qu'il a acheté neuf. Je suis sur que depuis, il a du faire 10000 km, sans soucis
J'ai parfois roulé pendant 15 minutes à 3400 tr en 4ème en préventif
On m'a dit que s'était presque trop.
Si problème de l'egr, ça serait le voyant pollution. Pas le voyant fap
Oui c'est sure que cela peut fonctionner, je vais tenter la Cc en espérant qu'il ne m'assassine pas trop et on verra bien.
Pour tout avouer j'ai acheté cette voiture neuve et je ne me suis jamais posé la question de ce foutu FAP avant il y a 2 jours !!! je ne savais même pas qu'il y en avais un :-[ et encore moins qu'il pouvait faire chier comme ça >:(
J'y penserai maintenant ! Mais c'est quand même étrange de ne pas avoir eu l'alarme juste avant invitant a faire une régénération en roulant !!! C'est un bug ça :fight:
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Je ne pense pas. Elle est comme bridée.
Mais, il faut voir le concessionnaire rapidement.
Elle fume "noir" derrière?
C'est ça, bridée, je ne la prendrai que lundi pour aller au garage, y a 7/8 bornes.
P...in !! j'ai même pas regardé si elle fumait du coup :(
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C'est un modèle 2010, dans les premiers modèles (2009), certaines ont connu des problèmes et quelques FAP ont été changé sous garantie. En tous cas, il y a eu des mise à jour "logiciel" en concession.
Entretiens en concession?
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Oui c'est sure que cela peut fonctionner, je vais tenter la Cc en espérant qu'il ne m'assassine pas trop et on verra bien.
Pour tout avouer j'ai acheté cette voiture neuve et je ne me suis jamais posé la question de ce foutu FAP avant il y a 2 jours !!! je ne savais même pas qu'il y en avais un :-[ et encore moins qu'il pouvait faire chier comme ça >:(
J'y penserai maintenant ! Mais c'est quand même étrange de ne pas avoir eu l'alarme juste avant invitant a faire une régénération en roulant !!! C'est un bug ça :fight:
Très bonne analyse
je sais que les premiers i-dtec et jusqu'à 2013, victimes de ces voyants.
Réglé en parti par des mises à jour logicielles. ZOUZOU à raison, d'ou l'importance de savoir si le véhicule à été mis à jour.
Mais le préventif est important: bon carburant et ne pas couper la régénération programmée. Egalement faire des parcours autoroutiers longs à 3000 tr
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C'est un modèle 2010, dans les premiers modèles (2009), certaines ont connu des problèmes et quelques FAP ont été changé sous garantie. En tous cas, il y a eu des mise à jour "logiciel" en concession.
Entretiens en concession?
Oui toujours même si ca me coûte un bras mais je me dis qu ils la connaissent mieux que quiconque !!!! Alors je fais confiance, bon la c'est un jeune nouveau qui m'a renseigné, je peux comprendre !!!!
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Très bonne analyse
je sais que les premiers i-dtec et jusqu'à 2013, victimes de ces voyants.
Réglé en parti par des mises à jour logicielles. ZOUZOU à raison, d'ou l'importance de savoir si le véhicule à été mis à jour.
Mais le préventif est important: bon carburant et ne pas couper la régénération programmée. Egalement faire des parcours autoroutiers longs à 3000 tr
Merci !!! J'y penserai maintenant c'est clair.
J'avoue que j'ai une conduite tranquille, ca ne favorise pas le bon fonctionnement de ce bin's 😂
J'espère juste que j'aurai pas a le remplacer car j'ai vu que ca douille ce fap !!
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Le truc à vérifier comme il n'y a pas de voyant c'est ta conso. instantané, si tu constates qu'elle est haute c'est que ton Vh fait une régénération, alors faut pas couper et rouler en 3/4 vers les 3500Tr/mn. C'est nul mais pas le choix, encore un truc qui me donne raison de ne pas acheter de diésel.
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Et que les dépollution sont moyennement fiable dans l temps! Et la pollution pendant régénération, personne ne fait le contrôle?
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Le truc à vérifier comme il n'y a pas de voyant c'est ta conso. instantané, si tu constates qu'elle est haute c'est que ton Vh fait une régénération, alors faut pas couper et rouler en 3/4 vers les 3500Tr/mn. C'est nul mais pas le choix, encore un truc qui me donne raison de ne pas acheter de diésel.
Inutile de maintenir un régime aussi haut et un rapport aussi bas. Quand j'en ai une qui se lance, je vais sur voie rapide à 110 en 5ème, et ça suffit bien comme ça. 6 ans et pour l'instant pas de souci.
Et pour la conso instantanée, le plus évident c'est une conso non nulle accélérateur relâché.
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J'espère juste que j'aurai pas a le remplacer car j'ai vu que ca douille ce fap !!
Plus de 3000 euros avec la main d'ouvre.
Seul Hyundai fait plus cher
Et que les dépollution sont moyennement fiable dans l temps! Et la pollution pendant régénération, personne ne fait le contrôle?
ça aurait le mérite d’être analysé. Il parait que ce ne sont pas des particules fines. Grosses particules???
Et puis l'exemple de Penguelen est un bon exemple. Pour l'instant, et espérons que ça dure.
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Inutile de maintenir un régime aussi haut et un rapport aussi bas. Quand j'en ai une qui se lance, je vais sur voie rapide à 110 en 5ème, et ça suffit bien comme ça. 6 ans et pour l'instant pas de souci.
Et pour la conso instantanée, le plus évident c'est une conso non nulle accélérateur relâché.
Obligé d'aller sur la voie rapide... Plus facile en Bretagne...
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Moi ça m'est arrivé plusieurs fois d'avoir un début de régénération, en étant dans ma rue, sur le point de rentrer chez moi.
Du coup je repartai faire un petit tour. Sur une départementale mais un peu courte. Pied au plancher.
Ce que je ne sais pas c'est si on reste au ralenti pendant la régénération, si toute la saleté sort du filtre et pot. Ou si on peut rester au point mort en accélérant le régime, en continu ou des montées dans les tours
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Une usine à gaz, incompréhensible pour l'utilisateur lambda!
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Une usine à gaz, incompréhensible pour l'utilisateur lambda!
Tu m'étonnes.
Tu vois la blonde, chercher ses gamins à l'école à 2-3 km, se soucier de tout ça?
:angel:
Désolé pour la caricature
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Tu m'étonnes.
Tu vois la blonde, chercher ses gamins à l'école à 2-3 km, se soucier de tout ça?
:angel:
Désolé pour la caricature
Et ils en ont vendu des diesels à tout le monde...
Manque de contre-pouvoir dans les homologations...
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Merci a tous pour vos réponses ;)
Je téléphone demain matin voir quand ils peuvent me la prendre, comme ils sont toujours débordés !!!!! D'ailleurs y en a pour combien de temps avec la valise, 1 heure maxi non ? Bon sans compter la vidange car ils vont surement préconiser de la faire....
Je vous tiens au jus sans faute O0
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Bon ben Rdv le 21/02 😠 le technicien pas la cette semaine, et il a fallut parlementer, le gars au téléphone me disant que dans 90% des cas ça passait pas !! Merde, on essaye quand même les solutions qu on a avant de tout démonter ou tout changer non ???? Surtout que c'est la première fois ! Ce foutu fap ne s'est quand même pas obstrué en l'espace de 3 mois, ils auraient alors vu des signes sur leur banc a la revision de part les pressions entrée/ sortie si il était emboucané !!!! Pfff.....écoeuré 😡
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T'as essayer de rouler comme on t'as dit ? ça te coutes rien de voir ?
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Je pense qu'il est bridé et ne peux dépasser x tr/mn...
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Oui c'est trop tard. Il est bloqué
Etonnant qu'un apprenti ne puisse pas lancer la valise.
Les valises de diagnostique sont accessibles aux particulier, pour forcer une régénération et effacer l'alarme. Ca ne doit pas être bien compliqué
Attendre jusqu'au 21, c'est juste incroyable pour une petite manipulation logicielle.
Il n'y a pas de possibilités d'aller à un autre Honda?
Il y a des garages multi-marques qui peuvent le faire aussi
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T'as essayer de rouler comme on t'as dit ? ça te coutes rien de voir ?
)
Non, effectivement le moteur est en sécurité !! J'irai bien sur l'autoroute 30mn a 110 en 4eme mais je sais pas si c'est trop conseillé et en plus je suppose que le defaut et bridage ne partiront pas comme ça par magie. ☺
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Oui c'est trop tard. Il est bloqué
Etonnant qu'un apprenti ne puisse pas lancer la valise.
Les valises de diagnostique sont accessibles aux particulier, pour forcer une régénération et effacer l'alarme. Ca ne doit pas être bien compliqué
Attendre jusqu'au 21, c'est juste incroyable pour une petite manipulation logicielle.
Il n'y a pas de possibilités d'aller à un autre Honda?
Il y a des garages multi-marques qui peuvent le faire aussi
Oui c'est clair, ça doit pas etre trop compliqué de lire sur un ecran !!! Après cela fait neuf ans que je fais tout faire dans ce garage, c'est quand même incroyable de ne pas pouvoir essayer de dépanner un client fidèle plus rapidement, c'est pas une vidange que je leur demande, c'est juste de pouvoir utiliser la voiture, la je suis bloqué 😕
Y a bien un autre cc honda mais c'est a 30 km sur aix....
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)
Non, effectivement le moteur est en sécurité !! J'irai bien sur l'autoroute 30mn a 110 en 4eme mais je sais pas si c'est trop conseillé et en plus je suppose que le defaut et bridage ne partiront pas comme ça par magie. ☺
Ok mais ça coute rien d'essayer , moi j'en fait une tout les 1 moi , 1 moi et demis c'est le concessionnaire qui m'as dit de faire ça comme je roule pas mal en ville et rocade . T'es pas obliger d'aller sur l'autoroute tant que tu peux maintenir ton compte tours à 3000 , 3500 t même en 3 éme ou 4 pendant 25, 30 MN .
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Ok mais ça coute rien d'essayer , moi j'en fait une tout les 1 moi , 1 moi et demis c'est le concessionnaire qui m'as dit de faire ça comme je roule pas mal en ville et rocade . T'es pas obliger d'aller sur l'autoroute tant que tu peux maintenir ton compte tours à 3000 , 3500 t même en 3 éme ou 4 pendant 25, 30 MN .
Oui pourquoi pas, le tout c'est que cela ne risque rien pour le moteur, je vais aller faire un tour cette après midi 😉
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Regarde içi .
https://www.feuvert.fr/echappement/comment-nettoyer-un-fap-en-roulant/c13268.html (https://www.feuvert.fr/echappement/comment-nettoyer-un-fap-en-roulant/c13268.html)
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Regarde içi .
https://www.feuvert.fr/echappement/comment-nettoyer-un-fap-en-roulant/c13268.html (https://www.feuvert.fr/echappement/comment-nettoyer-un-fap-en-roulant/c13268.html)
Merci, vu 👍
A voir si je peux atteindre les 3000 tr. Je la ferai bien chauffer cet après midi et j'irai sur autoroute a côté de chez moi, je devrai pouvoir faire 20/30 km tranquille entre deux sortie.
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Salut Philoo, si c'est l'atelier Honda du village automobile de Marseille qui ne veut pas de dépanner je trouve ça scandaleux parce c'est un CC important qui fait parti d'un grand groupe sur Marseille; monsieur Paras......la patron du groupe connu à "massillia" ne serait pas content de ce refus d'intervenir. maintenant si c'est un autre garage....pas pareil!
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Salut Philoo, si c'est l'atelier Honda du village automobile de Marseille qui ne veut pas de dépanner je trouve ça scandaleux parce c'est un CC important qui fait parti d'un grand groupe sur Marseille; monsieur Paras......la patron du groupe connu à "massillia" ne serait pas content de ce refus d'intervenir. maintenant si c'est un autre garage....pas pareil!
Salut Campagnolo, oui c'est bien le village, je l'ai acheté la bas en 2010, je fais d'ailleurs mes entretiens annuels depuis chez eux y compris des travaux de carrosserie !!! 😉
C'est pas qu'ils veulent pas mais plutôt qu'ils ne font pas grand chose pour me sortir de la galère un peu plus rapidement, j'ai un peu besoin de la voiture pour bosser si tu veux !! Surtout pour une intervention qui n'a pas l'air trop trop longue ( je me trompe peut être )
La cet après midi j'ai roulé 20 mn ( 25 km ) en 3/4 pour rester a 3000 tr malgré le fait qu elle est bridée, bon comme je le pensais cela n'a pas effacé le défaut ni le fait d'être bridé mais cela a surement dû monter en température dans le fap et peut être faire du bien mais il faut attendre de brancher une valise je suppose !!!!
Bref, je prend mon mal en patience et je réfléchi du coup ☺😉
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Tu a besoin de ton auto pour le travail, tu est client chez eux depuis longtemps et il te convoque le 21 02 une fin de semaine d'ici que tu la récupère en semaine 9 y a pas des kms c'est une honte! c'est triste mais parfois faut gueuler! j'ai pris mon CRV chez eux en 2013 et quand j'appelle pour l'entretien on me convoque 2 ou 3 semaines après car ils sont toujours débordés. je récupère l'auto avec la galette mal fixée ou le carnet d'entretien pas rempli....etc.....la garantie étant fini depuis longtemps je vais peut être aller ailleurs surtout que niveau tarif y a pas de promo!
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Je suis plus sur Marseille et il m'écrive tjrs, c'est vrai qu'avec la mamie j'avais commandé pas mal de pièces à l'époque et ils m'ont fait la vidange BVA/pont avec un rdv sous 24h pour le Crv3, rappel airbag sur crv2 par courier et téléphone, peut être parce qu'ils me reconnaissaient et pourtant je n'ais jamais fait faire du taff chez eux sur mon Accord, que l'achat de pièces avec un bon garage et aucun achat de vh.
Comme quoi c'est parfois à la tête du client.
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Oui je dois pas avoir la bonne tête !!! Je leur laisse 500 balles par an en moyenne, ça doit pas être suffisant 😕
Bon je vais pas pouvoir attendre jusqu'au 21/02, quelqu'un sait si d'autre garage sont susceptibles de me débloquer le moteur et le défaut que je puisse aller le régénérer moi même sur autoroute ??? En gros avec une valise adéquate et compatible !!
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Oui je dois pas avoir la bonne tête !!! Je leur laisse 500 balles par an en moyenne, ça doit pas être suffisant 😕
Bon je vais pas pouvoir attendre jusqu'au 21/02, quelqu'un sait si d'autre garage sont susceptibles de me débloquer le moteur et le défaut que je puisse aller le régénérer moi même sur autoroute ??? En gros avec une valise adéquate et compatible !!
Renseigne toi auprès des feux vert et midas près de chez toi. Ils le font aussi.
https://www.midas.fr/nos-metiers-et-services/entretien/filtre-a-particules/filtre-a-particules.aspx (https://www.midas.fr/nos-metiers-et-services/entretien/filtre-a-particules/filtre-a-particules.aspx)
Déjà dans un premier temps, se renseigner par téléphone avec la plaque d'immatriculation
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Renseigne toi auprès des feux vert et midas près de chez toi. Ils le font aussi.
https://www.midas.fr/nos-metiers-et-services/entretien/filtre-a-particules/filtre-a-particules.aspx (https://www.midas.fr/nos-metiers-et-services/entretien/filtre-a-particules/filtre-a-particules.aspx)
Déjà dans un premier temps, se renseigner par téléphone avec la plaque d'immatriculation
Bon alors Midas à coté de chez moi, non, il font pas. Donc j'appelle par hasard Honda Aix ce matin a 11h, verdict Rdv demain 16h, durée 1h/1h30 pour une centaine d'euros !!
Banco, je monterai demain tranquille, que de l'autoroute et on verra demain soir ;)
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Bon alors Midas à coté de chez moi, non, il font pas. Donc j'appelle par hasard Honda Aix ce matin a 11h, verdict Rdv demain 16h, durée 1h/1h30 pour une centaine d'euros !!
Banco, je monterai demain tranquille, que de l'autoroute et on verra demain soir ;)
J'espère pour toi qu'ils vont de remettre cela en ordre! Chez Honda!
Pas trop confiance en Midas...sur ce point là (FAP et message d'alerte)!
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J'espère pour toi qu'ils vont de remettre cela en ordre! Chez Honda!
Pas trop confiance en Midas...sur ce point là (FAP et message d'alerte)!
J'espere aussi !!! je vous raconterai ca demain ;)
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J'espère pour toi qu'ils vont de remettre cela en ordre! Chez Honda!
Pas trop confiance en Midas...sur ce point là (FAP et message d'alerte)!
Au moins Midas est honnête est disent qu'ils ne savent pas faire.
C'est mieux que de dire de revenir le 21, car on ne sait pas faire. Sachant qu'on n' aura pas la patience d'attendre, et que donc forcement on ira ailleurs
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Salut Philoo, je suis un ex Aixois et cette CC n'a pas bonne réputation; j'espère qu'ils se sont améliorés. il faut tout de même souligner qu'il te prenne en urgence pour une intervention courante chez Honda; donc sa devrait le faire tient nous au courant.
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Salut Philoo, je suis un ex Aixois et cette CC n'a pas bonne réputation; j'espère qu'ils se sont améliorés. il faut tout de même souligner qu'il te prenne en urgence pour une intervention courante chez Honda; donc sa devrait le faire tient nous au courant.
Merci pour l'info Campagnolo, j'espère aussi 😕
Après je ne connais pas la manip pour faire une régénération forcée mais si cela consiste a brancher un ordi, suivre les instructions et laisser tourner le moteur 1/2 heure en surveillant les paramètres, j'ose espérer qu'ils maîtrisent un minimum.....☺
Après c'est ma seule solution pour ne pas perdre encore une semaine !
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Oui c'est l'ordi qui fait tout, pour cela que ça me fait rigoler, le 1er débile sait appuyer sur le bouton. ;D
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Oui c'est l'ordi qui fait tout, pour cela que ça me fait rigoler, le 1er débile c'est appuyer sur le bouton. ;D
C'est clair 😂 Le débile je suis capable de le faire, c'est juste que j'ai pas l'ordi 😄
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Bon alors comme promis des news ! Et ben c'est nickel O0
Passage a la valise cet après-midi, régénération forcée effectuée, d'après le pc un colmatage de 28g ce qui correspond d'après le gars au tout debut de l'encrassement.
Il m'a re-expliqué les précautions a prendre pour éviter que cela se reproduise et il m'a dit aussi qu en général ils en faisaient 2 de regen. forcée et qu'après il fallait envisager un changement du fap.
Devis chez eux entre 1500 et 1800 € tout compris. Cout de la régénération 1 heure de main d'oeuvre soit 95 €.
Je sais pas si c'est qu'une impression mais la voiture a retrouvée la pêche :D
Reste a voir si ca se reproduit pas :'(
Donc merci a tous pour vos conseils, vos expériences diverses et votre soutien, c'est cool de pas etre trop seul dans la galère O0
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Merci à toi, Philoo
C'est bien de ta part de ne pas nous abandonner. Beaucoup créent un compte et postent 1 seul message.
2 régénérations forcées avant de changer le fap?
Ça me paraît plus qu'exageré.Beaucoup en ont fait plus.
En tout cas le devis de remplacement de fap est honnête. On m'avait annoncé plus de 3000€
Il a l'air pas mal quand même ce garage.
Merci
Prends en soin dorénavant de ton i-dtec
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Bon tout rentre dans l'ordre, maintenant à toi de faire attention à la conso instantané pour savoir si il y'a régénération ou pas. ;)
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Bon tout rentre dans l'ordre, maintenant à toi de faire attention à la conso instantané pour savoir si il y'a régénération ou pas. ;)
Et de faire de temps en temps des trajets de 20 minutes à 3000 tours
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Merci du retour!
Bravo au concessionnaire d'Aix moins à celui de Marseille!
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Merci à toi, Philoo
C'est bien de ta part de ne pas nous abandonner. Beaucoup créent un compte et postent 1 seul message.
2 régénérations forcées avant de changer le fap?
Ça me paraît plus qu'exageré.Beaucoup en ont fait plus.
En tout cas le devis de remplacement de fap est honnête. On m'avait annoncé plus de 3000€
Il a l'air pas mal quand même ce garage.
Merci
Prends en soin dorénavant de ton i-dtec
Merci a toi jo37 et c'est normal de pas vous abandonner, les gars comme vous sont une source énorme de savoir dû aux expériences diverses de chacun, s'en priver serait débile et comme vous si je peux apporter quelque chose c'est avec grand plaisir :)
Comme je dis « mieux vaut un qui sait que 10 qui cherche.....»
Pour les deux régénération, moi aussi je pense que c light, mais je pense que si sa doit arriver je le démonte et je le fais nettoyer !! Après on voit...
Pour le garage, je n'y suis pas allé depuis neuf ans, pour essayer l'accord avant achat, et ce n'est plus au même endroit, peut être qu'ils sont compétents, en tout cas, l'accueil était sympa et le gars a pris le temps de discuter.
C'est déjà ça O0
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Bon tout rentre dans l'ordre, maintenant à toi de faire attention à la conso instantané pour savoir si il y'a régénération ou pas. ;)
Merci, t'inquiète haga, je crois que j'ai compris maintenant ;)
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O0
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Merci du retour!
Bravo au concessionnaire d'Aix moins à celui de Marseille!
De rien zouzou c'est normal ;) merci a toi !!
Bon j'en veux pas a marseille, c'est fait c'est fait, n'en parlons plus, elle marche c'est le principal O0
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Salut Philoo, content pour toi et merci pour le retour. ça l'a fait et bien fait, l'auto a la pêche et c'est le principal. maintenant il te faudra un peut le "cravacher" le Honda de temps en temps pour le décrasser. CC d'AIX 1-CC MASSILIA 0 à plus.
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Salut Philoo, content pour toi et merci pour le retour. ça l'a fait et bien fait, l'auto a la pêche et c'est le principal. maintenant il te faudra un peut le "cravacher" le Honda de temps en temps pour le décrasser. CC d'AIX 1-CC MASSILIA 0 à plus.
Merci a toi Campagnolo O0
Pour info le gars d'aix m'a dit que le système fap de honda était assez fiable et qu'il en changeait 1 a 2 max par an !!!!
Bonne continuation a bientôt ;)
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Salut, pour l'encrassage tu le sais peut-être mais il faut de temps en temps ne pas hésiter à monter haut dans les tours et garder un régime élevé sur plusieurs kms.
Par exemple 3500/4000 tr/min pour un diesel, ça aide vraiment bien le décrassage ça. Moi habitant en montagne j'ai la possibilité de pousser mes rapports sans craindre le moindre radar (en 2è et 3è uniquement par contre)
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Bjr et merci philoo
A 80000 km, je n'ai jamais fait ce décrassage forcé, je vais le faire régulièrement, merci et bonne journée.
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* Sur mon D'Juke cdi durant 3 ans je ne savais ce que c'était, mais après l'achat de mon Orlando vcdi, toutes les 3 semaines, voie rapide en 3ième a 110km/H durant 20km+- , maintenant quand tu vois le prix du Diesel cela fait cher la régénération.
- Il n'était pas approprié a mes trajets peut-être >:(
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Ça fait haut dans les tours, 110 km/h en troisième. Un garage sérieux m'a conseillé d'être entre 3000 et 3500.
Mais plus proche des 3000
Il a déjà vu des casses d'injecteurs de mecs qui restaient longtemps à 4000 tr
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Sur un essence rester bloqué à 5000 tr/min pendant 10 kms ça ne pose aucun soucis :D
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Salut, pour l'encrassage tu le sais peut-être mais il faut de temps en temps ne pas hésiter à monter haut dans les tours et garder un régime élevé sur plusieurs kms.
Par exemple 3500/4000 tr/min pour un diesel, ça aide vraiment bien le décrassage ça. Moi habitant en montagne j'ai la possibilité de pousser mes rapports sans craindre le moindre radar (en 2è et 3è uniquement par contre)
Salut lgjui, oui maintenant je le le sais et j'ai bien compris, ça me servira de leçons !! ;)
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Bjr et merci philoo
A 80000 km, je n'ai jamais fait ce décrassage forcé, je vais le faire régulièrement, merci et bonne journée.
De rien binbin, moi non plus je n'en avais aucune idée avant que cela me tombe sur le coin de la tronche, grâce au forum et différents sujets traitant le blème, je suis moins bête aujourd'hui ! O0
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Bonjour à tous,
Bon ben voila, 3 semaines et 1100 kms plus tard, de nouveau voyant FAP et mise en sécurité de la voiture....... :'(
Ras le bol !!!!!
La ou j'ai les nerfs c'est que sur cette période j'ai alterné ville/autoroute, j'ai passé 3 semaine a regarder les barres de conso en temps réel, écouté attentivement les ventilos et le bruit du moteur afin de repérer une éventuelle régénération durant ces 1100 bornes et....rien, nada queudal !!! Et je ne parle même pas du voyant Fap post blocage sensé prévenir d'un début de colmatage....bref j'en ai plein le c......s
Donc appel CC, " je vous l'avez dit, faut changer le Fap..."
Bref, demain régénération avec vidange, je pense qu'avant de sortir 2/3000 euros je vais tenter un démontage/ nettoyage par système technifap !!
Juste une question, le capteur de pression amont/aval du fap peut t-il être mis en cause dans ce problème ou même dans le fait de ne pas avoir cette alarme de pré-encrassage comme indiqué dans la doc du véhicule ??
Merci.
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Bonjour Philoo,
Le capteur de pression affiche une autre panne lorsque celui-ci tombe en panne...vu que j'ai une valise diag. j'ai déjà eu l'occasion d'essayer lors de mon problème de Fap qui était le même que toi. ( voyant "FAP !" direct).
vérifie les relais G8HL-H71 qui se trouve dans compartiment moteur, le petit boitier à côté de celui oû se trouve les fusibles.
Tu en as 2 celui vers l'arriere du moteur pour le LAF (Lean Air Fuel) et en-dessous celui pour ISV valve (Intake Shutter Valve). Ce sont d'ailleurs les mêmes que celui de la clim qui tombe souvent en panne.
J'avais fait une 30aines de régénérations forcée avant de trouver un des 2 relais en panne et après mon nettoyage et inspection par Technifap, ils m'ont dit qu'il était en trés bonne état.
Ne te fais pas avoir par le changement du Fap !
Par contre vérifie aussi ton niveau d'huile, c'est aussi une cause de ce voyant "FAP !".
Et ça veut aussi dire que ton huile à une forte dillution par le diesel donc huile à remplacer...n'hésite pas à mettre un additif huile genre "meca-run P18" ou "Metal 5 Anti-Friction"ou "Mecacyl"
J'utilise aussi en préventif les traitements Fap...etc de Meca-Run.
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Bonjour Philoo,
Le capteur de pression affiche une autre panne lorsque celui-ci tombe en panne...vu que j'ai une valise diag. j'ai déjà eu l'occasion d'essayer lors de mon problème de Fap qui était le même que toi. ( voyant "FAP !" direct).
vérifie les relais G8HL-H71 qui se trouve dans compartiment moteur, le petit boitier à côté de celui oû se trouve les fusibles.
Tu en as 2 celui vers l'arriere du moteur pour le LAF (Lean Air Fuel) et en-dessous celui pour ISV valve (Intake Shutter Valve). Ce sont d'ailleurs les mêmes que celui de la clim qui tombe souvent en panne.
J'avais fait une 30aines de régénérations forcée avant de trouver un des 2 relais en panne et après mon nettoyage et inspection par Technifap, ils m'ont dit qu'il était en trés bonne état.
Ne te fais pas avoir par le changement du Fap !
Par contre vérifie aussi ton niveau d'huile, c'est aussi une cause de ce voyant "FAP !".
Et ça veut aussi dire que ton huile à une forte dillution par le diesel donc huile à remplacer...n'hésite pas à mettre un additif huile genre "meca-run P18" ou "Metal 5 Anti-Friction"ou "Mecacyl"
J'utilise aussi en préventif les traitements Fap...etc de Meca-Run.
Salut Jonviv et merci,
Alors je suppose que toi tu as un CR V et du coup ben je trouve pas pour l'instant de boitier ou se cachent ces relais ! Dans la boite a fusibles il y en a 9 qui correspondent a la clim, le klaxon, le ventilo d'habitacle, plusieurs avec comme symbole un livre avec un "i" et un qui semble être du chauffage (rectangle avec 3 flèches ondulées vers l’intérieur ).
Pas de G8HL-H71.
Donc je cherche !
Pour l'huile, c'est Ok, niveau juste sous maxi, huile a environ 5000 kms avec 1 seule régénération forcée il y a 3 semaines.
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Salut moi aussi je suis en plein dedans avec mon CRV Idetc de 2010.
Merci JONVIV.
Je vais acheter 3 relais comme ça.
Les 3 entourés de rouges sont les memes.
Celui dans la grande boite est celui de la Clim.
C'est celui en rouge ET VERT qui serait en cause.
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Salut tout le monde, quelqu un sait si on peut effacer défaut FAP !, celui qui met le moteur en mode dégradé ? Du style avec un lecteur OBD ou par une manip sur des fusibles ou la batterie ?
Sinon quelqu'un qui sait faire avec sa valise dans la région de marseille ?
Ce serait cool ☺😉
Merci
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Alors selon mes expériences.
Grace aux copains ici, j'ai :
Débrancher la batterie 15/20min sans succès. Il faut tenter une nuit....
Jonviv sauras te répondre.
Moi vu le timing, ça a été TechniFAP et régénération chez Honda ( gratuit ).
Depuis je croise les doigts et je vais acheter les trois relais, vu le prix ....
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Alors selon mes expériences.
Grace aux copains ici, j'ai :
Débrancher la batterie 15/20min sans succès. Il faut tenter une nuit....
Jonviv sauras te répondre.
Moi vu le timing, ça a été TechniFAP et régénération chez Honda ( gratuit ).
Depuis je croise les doigts et je vais acheter les trois relais, vu le prix ....
Et niveau performances en ce moment, ça donne quoi?
Comme d'origine ?
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normale...
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Alors selon mes expériences.
Grace aux copains ici, j'ai :
Débrancher la batterie 15/20min sans succès. Il faut tenter une nuit....
Jonviv sauras te répondre.
Moi vu le timing, ça a été TechniFAP et régénération chez Honda ( gratuit ).
Depuis je croise les doigts et je vais acheter les trois relais, vu le prix ....
Et il etait comment le filtre avant technifap niveau pression et debit d air ? Et du coup apres aussi, gros ecarts ou pas ?
Moi j'ai nettoyé le fap deux jours apres 2eme regen forcee chez honda, je remonte le tout, la voiture plus de peche, plus de reponse, 150 kms plus tard, comme la deuxieme fois suite a forte accélération, juste quand je leve le pied ben de nouveau fap! et voiture bridée !!!!! Je viens de le redemonter et controle avec endoscope entree/sortie et milieu par sonde de température : ca m'a l'air d'être très propre, je comprend plus !!!😕
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Et il etait comment le filtre avant technifap niveau pression et debit d air ? Et du coup apres aussi, gros ecarts ou pas ?
Moi j'ai nettoyé le fap deux jours apres 2eme regen forcee chez honda, je remonte le tout, la voiture plus de peche, plus de reponse, 150 kms plus tard, comme la deuxieme fois suite a forte accélération, juste quand je leve le pied ben de nouveau fap! et voiture bridée !!!!! Je viens de le redemonter et controle avec endoscope entree/sortie et milieu par sonde de température : ca m'a l'air d'être très propre, je comprend plus !!!😕
Pb de sondes ?
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Salut Dragonice, peut etre, je pense au capteur de pression puisque c'est lui qui dit si y a colmatage ou pas !!!!!
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Hello
Christophe pour le relais G8HL-H71 de 12v 120 Ohms, la référence indiquée après le pays de production n’a pas d’importance.
Philoo pour enlever le voyant « FAP ! » le seul moyen que j’ai trouvé est soit par la valise diag en faisant une régénération forcée
Soit faire un reset de l’ECU et reset du Fap aussi par la valise diag.
Pour l’accord I-Dtec j’ai trouvé le même type de relais qui pose problème comme sur le CR-V.
Ils se trouvent aussi dans le compartiment moteur apparement. Et il y’en a bcp plus !
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190317/b4bbc0a51b29f6a1a299e25e9fcc1a7f.jpg)
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Salut Jonviv, oui je les ai vu mais j ai pas d info sur ceux qui concernent le fap !!! 😕
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Oui je n’ai pas encore trouvé celui qui commande la vanne ISV comme sur le CR-V.
Mais il y’a celui du LAF qui peut aussi mettre le bazart.
De toutes façons ces relais ont une durée de vie plutôt limitées...test les tous si tu peux.
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Ok merci, je vais voir ce que je peux faire 😉
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Et il etait comment le filtre avant technifap niveau pression et debit d air ? Et du coup apres aussi, gros ecarts ou pas ?
Moi j'ai nettoyé le fap deux jours apres 2eme regen forcee chez honda, je remonte le tout, la voiture plus de peche, plus de reponse, 150 kms plus tard, comme la deuxieme fois suite a forte accélération, juste quand je leve le pied ben de nouveau fap! et voiture bridée !!!!! Je viens de le redemonter et controle avec endoscope entree/sortie et milieu par sonde de température : ca m'a l'air d'être très propre, je comprend plus !!!😕
Page 5 de mon sujet http://www.planete-honda.com/cr-v-3/idtec-voyant-fap-allume-d'office/60/ (http://www.planete-honda.com/cr-v-3/idtec-voyant-fap-allume-d'office/60/)
Plusieurs régénérations forcées. Moi aussi c'est toujours suite a forte accélération, ou charge alors que j'étais à vitesse stabilisée. Un coup à 80km/h, BLOAUUUUUU. Un coup au démarrage d'un feu sur une route à 90, BLOAUUUUUUUUUU....
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Bonjour,
J'ai les mêmes symptômes sur mon CRV 4 160.
Mise en sécurité après accélération ou au régulateur dans les descentes quand le moteur n'est plus en charge.
Plusieurs régénérations chez Honda et code P049b, débit d'air insuffisant sur egr b.
Du coup, ils m'ont indiqué avoir fait une reprog avec un technicien Honda France et m'ont dit que si ça revient, ce sera changement de FAP.
Pour le moment, après quelques jours, ça ne revient pas mais je commence à bouillir avec cette mise en sécurité qui est ultra dangereuse sur autoroute.
J'ai pris RDV chez Technifap d'ici quelques jours pour un nettoyage/contrôle du FAP mais cette histoire de relais m'intrigue.
Où puis je trouver les informations sur les relais pour mon modèle de CRV?
Merci par avance.
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Les relais semblent être assez similaires sur CRV 1.6 idtec 160
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Sur ma RTA en format numérique, j'ai une liste complète des fusibles. Mais pas vraiment de schéma
Mais j'ai le 2.2 150
D'après le site RTA, la version numérique existe pour le 1.6 160
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Tu peux aller ici
https://www.lingshondaparts.com/partscatalog/catalog/browse/catalog/hondacars/modelid/18726 (https://www.lingshondaparts.com/partscatalog/catalog/browse/catalog/hondacars/modelid/18726)
et là.
https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CR-V/2010/ELEGANCE/19921 (https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CR-V/2010/ELEGANCE/19921)
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Bonjour
J’ai trouvé ça...
https://7zap.com/fr/catalog/cars/Honda/brand/22/0/CR-V%20I-DTEC/CR-V%20I-DTEC%20(2011)/Honda/a2oxemJBeFAvcWdYZDA4dUJvUmtjU2kyM1VTWE42V013bTBvVTlLaVlOejZVcmJDMEM5TGxhdmY0S253K1VhVEw1U21oZUVPWUdCMlg4eGdjaFAzc25INDQxeUZsbFlzNDBmY3p1YUNGMFE9/6bbffde8b5b8077d2d0a5796da6eea3c:5fb5d214fe05fc10053d8188ecafe062/manufacturer/3/17SWAB01-B__1302
Essai de vérifier les relais 27 (LAF) et 28 (ISV).
T’as de la chance...si je puis dire...ce sont tous les mêmes relais !! G8HL de chez Omron...
D’ailleurs si un jours t’as un problème de clim qui ne s’enclenche plus...c’est aussi un de ceux-là !
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
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Bonjour,
super, merci pour votre aide. C'est sympa.
Je vais contrôler ces relais rapidement, et garder bien au chaud ces plans électriques.
Et effectivement, ce sont les mêmes que sur d'autres Honda.
Merci pour les infos O0
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Bonjour,
Avec le HDS tu peux tester l'ISV, si pas de code défaut et Test OK, peut-on en déduire que le relais est OK ?
Merci
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Nettoyage technifap effectué:
La voiture a retrouvé du punch et le fap est intact.
500e démontage et remontage inclus près d'Auxerre. 300e si le fap est amené démonté pour nettoyage et contrôle. Ca reste plus intéressant qu'un changement de pièce.
Les défauts ne sont plus apparus depuis le dernier passage en concession et les relais sont bons. Je leur demanderai s'ils les ont changés. J'en ai commandé en réserve au cas où.
O0 Merci pour les infos encore
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Oui chaque entreprise utilisant cette machine, fixe son prix pour cette opération, et moi c'était 230 euros .
Du coup Honda t'as refait une régénération pour que le moteur comprenne que le Fap est renové ?
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J'irai chez Honda prochainement pour mon filtre à gasoil, donc je leur demanderai si c'est nécessaire.
Car j'imagine que le fap a des capteurs à membranes qui, selon la pression de l'air en sortie, déclenchent une régénération si la poussée de l'échappement est supérieure à une valeur limite. Enfin c'est une hypothèse perso. Il se peut aussi que ce soit une régénération à base kilométrique ou d'heure de fonctionnement ?
Peut être un spécialiste qui passera par ici nous éclairera.
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si ton fap s'encrasse(trop) ça viens surement de tes injecteurs.
tu fait peut être trop de trajet urbain? J'ai un collègue qui à pris un fond de cuve à Auchan, depuis la catastrophe changement de filtre à gasoil+encrassement vanne egr,voyant fap mode dégradé.
il a mis un nettoyant injecteur curatif SPHERETECH 1,5l assez efficace comme produit d'après lui puissance moteur retrouvée.
https://www.norauto.fr/p/nettoyant-curatif-injecteurs-et-pompes-diesel-spheretech-1-5-l-884356.html?utm_medium=cpc&utm_source=google&utm_campaign=FR+-+Smart+Shopping+-+Google+-+Entretien+-+CSS&utm_content=Entretien&utm_term=&gclid=Cj0KCQjwxNT8BRD9ARIsAJ8S5xbHV0XdCdM-XnM6wlciMjD14-T3q4fWSnuiLhJeStovGP6gI_QatLsaAv0BEALw_wcB&gclsrc=aw.ds (https://www.norauto.fr/p/nettoyant-curatif-injecteurs-et-pompes-diesel-spheretech-1-5-l-884356.html?utm_medium=cpc&utm_source=google&utm_campaign=FR+-+Smart+Shopping+-+Google+-+Entretien+-+CSS&utm_content=Entretien&utm_term=&gclid=Cj0KCQjwxNT8BRD9ARIsAJ8S5xbHV0XdCdM-XnM6wlciMjD14-T3q4fWSnuiLhJeStovGP6gI_QatLsaAv0BEALw_wcB&gclsrc=aw.ds)
il a quand même payer 60€ pour le passage à la valise chez Renault pour le fap.
tu as un tuto pour éviter l'encrassement de ton moteur.
https://www.auto-moto.com/green/comment-decrasser-son-diesel-58102.html (https://www.auto-moto.com/green/comment-decrasser-son-diesel-58102.html)
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Je roule 180 km par jour dont 100 sur autoroute.
Je cravache mon auto et j'ai poussé mes 3 derniers véhicules au delà de 350000km sans un une panne à part un injecteur sur une d'elle.
Les valeurs mesurées pour l'encrassement du fap étaient bonnes. Donc aucun disfonctionnement ni encrassement.
Le souci vient d'ailleurs et quand aux produits decrassants, d'une cela n'est pas forcément bon pour la lubrification, d'autre part, ce qui est decrassé se retrouve dans le fap qui ne peut pas évacuer toute cette m*
Donc d'une part je suis assez surpris d'avoir eu à toucher au fap,vce qui n'est jamais arrivé dans ma vie, et d'autre partw je penche largement plus pour une défectuosité liée à de l'électronique ou un relais. D'où mes futures questions à la concession quad aux modifs effectuées lors de mon dernier passage chez eux.
J'ai vérifié quand au nettoyage du fap, il faut faire faire un reset de l'ECU en concession. Pas de régénération qui ne sert à rien avec un filtre propre. Le capteur de pression différentielle est conseillé d'être changé.
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Je roule 180 km par jour dont 100 sur autoroute.
Je cravache mon auto et j'ai poussé mes 3 derniers véhicules au delà de 350000km sans un une panne à part un injecteur sur une d'elle.
Les valeurs mesurées pour l'encrassement du fap étaient bonnes. Donc aucun disfonctionnement ni encrassement.
Le souci vient d'ailleurs et quand aux produits decrassants, d'une cela n'est pas forcément bon pour la lubrification, d'autre part, ce qui est decrassé se retrouve dans le fap qui ne peut pas évacuer toute cette m*
Donc d'une part je suis assez surpris d'avoir eu à toucher au fap,vce qui n'est jamais arrivé dans ma vie, et d'autre partw je penche largement plus pour une défectuosité liée à de l'électronique ou un relais. D'où mes futures questions à la concession quad aux modifs effectuées lors de mon dernier passage chez eux.
J'ai vérifié quand au nettoyage du fap, il faut faire faire un reset de l'ECU en concession. Pas de régénération qui ne sert à rien avec un filtre propre. Le capteur de pression différentielle est conseillé d'être changé.
sur le 1,6i-dtec on eu des soucis sur le capteur map rappel constructeur sur civic et crv.
(https://www.largus.fr/images/images/rappel-honda-crv-civic-1__2__redimensionn.JPG)
(https://www.largus.fr/images/images/rappel-honda-crv-civic-1__3_.jpg)
Une défaillance peut se manifester
comme suit
■ Importante perte de puissance
■ Ratés durant l’accélération
■ Régime de ralenti fluctuant
■ Allumage du témoin moteur
Diagnostic
■ Contrôle de l’alimentation en tension,
de la mise à la masse
■ Contrôle des raccords de tuyaux
de la tubulure d’admission
■ Lecture de la mémoire des
défauts avec un appareil de diagnostic
■ Contrôle des valeurs réelles avec
un appareil de diagnostic
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Merci pour l'info.
J'ai déposé mon CRV trois fois chez Honda et la dernière fois, apparement, c'est un technicien Honda France qui a été contacté. Donc j'imagine que tout a été checké. Mais je vais quand même demander de nouveau ce qui a été fait en détail pour comprendre l'origine du problème.
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Merci pour l'info.
J'ai déposé mon CRV trois fois chez Honda et la dernière fois, apparement, c'est un technicien Honda France qui a été contacté. Donc j'imagine que tout a été checké. Mais je vais quand même demander de nouveau ce qui a été fait en détail pour comprendre l'origine du problème.
tu peux toujours demandé à jym52 qui a une très grande connaissance en mécanique Honda.
http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet3653-12495.htm (http://forum-auto.caradisiac.com/marques/honda/sujet3653-12495.htm)
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Bonjour, je reviens sur le sujet car ma concession avait fermé en 2021 pendant le Covid et je n'ai jamais eu la réponse de leur part sur la cause du problème.
Il est survenu de nouveau il y a peu, et le souci de code P049b provient de la liaison entre le FAP et la vanne EGR B (basse pression). Celle ci contient un tamis (une sorte de grille en forme de demie boule à thé qui s'insére dans la tubulure de sortie du FAP vers l'EGR B.
Il arrive qu'elle se bouche ou comme dans mon cas, qu'elle se déchire (générant donc une surpression sur le capteur de pression EGR).
Je remets le sujet à jour car j'ai constaté sur plusieurs forums étrangers que ce code erreur survient sur les IDTEC donc si cela peut aider, ça permet de gagner du temps.
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merci !