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Auteur Sujet: Probleme FAP !!!  (Lu 56106 fois)

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Re : Re : fap
« Réponse #30 le: 07 novembre 2011 à 09:56:44 »
ca va, c'est pas trop contraignant...quand ça fonctionne !

C'est clair ... je n'ai jamais eu aucun symptôme de régénération sur la 307SW comme c'est le cas sur le CR-V  :-\
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Re : fap
« Réponse #31 le: 07 novembre 2011 à 11:08:25 »
Sur mon C8 de 2003, il fallait refaire le plein d'éolis tous les 80000kms, à condition de faire le plein complet de GO à chaque fois. Je m'explique: A chaque fois que l'on enlève et remet le bouchon du réservoir de GO, une quantité déterminée d'urée est injectée, que l'on fasse 10 litres ou 50 litres.
Pour ma part, à 123000kms, le réservoir d'éolis s'est fendu, donc plus de régénération.  :tickedoff:
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Re : fap
« Réponse #32 le: 07 novembre 2011 à 11:15:58 »
oui  , mon voisin sur la  C4 me disait que quand il faisait un plein , il était obligé de bien le remplir sinon , même si ne faisait que un 1/2 plein , l'ordi enregistrait un plein complet et tu tombais en panne croyant avoir encore du carburant
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Re : Re : fap
« Réponse #33 le: 07 novembre 2011 à 11:28:35 »
Sur mon C8 de 2003, il fallait refaire le plein d'éolis tous les 80000kms, à condition de faire le plein complet de GO à chaque fois. Je m'explique: A chaque fois que l'on enlève et remet le bouchon du réservoir de GO, une quantité déterminée d'urée est injectée, que l'on fasse 10 litres ou 50 litres.
Pour ma part, à 123000kms, le réservoir d'éolis s'est fendu, donc plus de régénération.  :tickedoff:

Je trouve ça étonnant. Que l'on détecte une ouverture du réservoir de carburant : Ok mais il existe quand même une jauge intégrée au réservoir qui permet d'être informé de la quantité de carburant ajouté et en conséquence de la quantité d'additif à ajouté. Dans tous les cas donc, ravitaillement partir ou total, on devrait parcourir au moins 80000 kms. Le soucis est certainement du côté injecteur ou pompe qui délivre cet additif et qui sur-estime (on vide le réservoir rapidement) ou sous-estime (on colmate le FAP rapidement).
En parlant de problème FAP, j'ai eu le droit à un changement de FAP sur mon CR-V III, opération prise en garantie à 150000 kms après 3 allumages du voyent "problème système de dépollution". Je ne vous parle pas de la facture heureusement prise dans le cadre d'une garantie 5 ans (FAP + sonde de température + sonde de pression différentielle pour une somme d'environ 6300 € hors MO). Sur ce coup là, le réseau Honda est top (enfin la garantir Icare) : Selon le responsable d'atelier : il est anormal que ce système tombe en panne donc remplacement. Cette mésaventure confirme donc que mon prochain véhicule ne sera pas un diesel.

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Re : fap
« Réponse #34 le: 07 novembre 2011 à 11:39:15 »
PSA a remédié à ce problème de calcul depuis
même les essence avaient cette anomalie sortie d'un cerveau d'ingénieur
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Re : Re : Re : fap
« Réponse #35 le: 07 novembre 2011 à 12:17:37 »
Je trouve ça étonnant. Que l'on détecte une ouverture du réservoir de carburant : Ok mais il existe quand même une jauge intégrée au réservoir qui permet d'être informé de la quantité de carburant ajouté et en conséquence de la quantité d'additif à ajouté. Dans tous les cas donc, ravitaillement partir ou total, on devrait parcourir au moins 80000 kms. Le soucis est certainement du côté injecteur ou pompe qui délivre cet additif et qui sur-estime (on vide le réservoir rapidement) ou sous-estime (on colmate le FAP rapidement).
En parlant de problème FAP, j'ai eu le droit à un changement de FAP sur mon CR-V III, opération prise en garantie à 150000 kms après 3 allumages du voyent "problème système de dépollution". Je ne vous parle pas de la facture heureusement prise dans le cadre d'une garantie 5 ans (FAP + sonde de température + sonde de pression différentielle pour une somme d'environ 6300 € hors MO). Sur ce coup là, le réseau Honda est top (enfin la garantir Icare) : Selon le responsable d'atelier : il est anormal que ce système tombe en panne donc remplacement. Cette mésaventure confirme donc que mon prochain véhicule ne sera pas un diesel.

Il y a des aimants dans le bouchon du réservoir. Une variation du champs magnétique = une injection d'éolis, sans prendre en considération le nombre de litres de GO.
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Re : Re : Re : fap
« Réponse #36 le: 07 novembre 2011 à 12:58:40 »
En parlant de problème FAP, j'ai eu le droit à un changement de FAP sur mon CR-V III, opération prise en garantie à 150000 kms après 3 allumages du voyent "problème système de dépollution". Je ne vous parle pas de la facture heureusement prise dans le cadre d'une garantie 5 ans (FAP + sonde de température + sonde de pression différentielle pour une somme d'environ 6300 € hors MO). Sur ce coup là, le réseau Honda est top (enfin la garantir Icare) : Selon le responsable d'atelier : il est anormal que ce système tombe en panne donc remplacement. Cette mésaventure confirme donc que mon prochain véhicule ne sera pas un diesel.

Quel était le souci avec le FAP d'origine? Colmaté?

Tu as combien de km maintenant avec ton CR-V 3? Tu dois rouler pas mal pour avoir déjà dépassé les 150000km  ???
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Re : Re : Re : Re : fap
« Réponse #37 le: 07 novembre 2011 à 13:01:26 »
Il y a des aimants dans le bouchon du réservoir. Une variation du champs magnétique = une injection d'éolis, sans prendre en considération le nombre de litres de GO.

Ok mais rien n'empêche au niveau système de faire l'apport d'additif une fois le reservoir refermé. J'imagine la manipulation où tu ouvres et fermes plusieurs fois le bouchon et où tu peux vider ton réservoir d'additif rapidement. En ayant pris soin de faire une mesure du niveau carburant à l'ouverture du bouchon et une mesure à la fermeture du dit bouchon, le système doit être capable de déterminer la quantité de carburant ajouté et de calculer la quantité d'additif à ajouter. Je ne sais aboslument ce qui peut se passer au niveau combustion si le carburant est trop additivé. Dans le cas contraire, il est évident que le système aura du mal à démarrer une régénération du FAP.
 A priori, les 2 technologies (FAP avec et sans additif), j'ai l'impression que les 2 technologies ne sont pas au point à voir le nombre de retours pour des problèmes FAP.

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Re : fap
« Réponse #38 le: 07 novembre 2011 à 13:03:02 »
Il y a encore une 3ème solution (qui me parait la meilleure) ... le 5ème injecteur, qui injecte directement du gasoil dans le FAP pour brûler les particules ... mais cela coûte plus cher  ::)
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Re : fap
« Réponse #39 le: 07 novembre 2011 à 13:15:34 »
5ème injecteur chez Toyota je crois. Chez PSA, c'est un 5ème injecteur qui crache la cérine dans le FAP. Je me demande quel système a adopté Mazda sur son nouveau Diesel.
Au sujet FAP, Je pense que Honda a rapproché le FAP du moteur sur le I-DTEC pour favoriser la montée en température et éviter les colmatages fréquents des I-CTDI sur Civic, Accord et CR-V duent à une température insuffisante pour une bonne combustion. Résultat, augmentation de la dilution de carburant dans l'huile et casses moteurs plus fréquentes sur les i-DTEC (pas sur le I-CTDI à ma connaissance)  :fight:
Je le dis et je le répette, mon prochain véhicule sera essence ou alors un diésel avec un 5 ème injecteur. Reste les problèmes de volants-Moteur et vanne EGR et bientôt les futures dispositifs pour les normes Euro 6  :-\
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Re : Re : Re : Re : fap
« Réponse #40 le: 07 novembre 2011 à 13:19:09 »
Quel était le souci avec le FAP d'origine? Colmaté?

Tu as combien de km maintenant avec ton CR-V 3? Tu dois rouler pas mal pour avoir déjà dépassé les 150000km  ???

En moyenne 37500 kms / an et actuellement entre 160 et 190 kms / jour  avec ce véhicule.

J'ai l'historique :
137293 kms  : Problème FAP, "résolu" par une re-génération forcée du FAP en atelier etchangement du filtreà air
145000 kms  : Problème FAP, "résolu" par une re-génération forcée du FAP et le changement d'une electro-vanne sur le circuit d'admission
150400 kms  : Problème FAP. "résolu" par le changement du FAP, d'une sonde thermique, s'un sonde de pression différentielle
Je me demande si le changement de l'électrovanne sur le circuit d'admission n'est pas à l'origine du colmatage du FAP (a priori, une vanne qui améliore le swirl dans la chambre d'admission dans une plage de régime et de charge).
En espérant que le problème soit maintenant résolu (mais j'ai des doutes ...)

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Re : Re : Re : Re : Re : fap
« Réponse #41 le: 07 novembre 2011 à 13:39:32 »
Ok mais rien n'empêche au niveau système de faire l'apport d'additif une fois le reservoir refermé. J'imagine la manipulation où tu ouvres et fermes plusieurs fois le bouchon et où tu peux vider ton réservoir d'additif rapidement. En ayant pris soin de faire une mesure du niveau carburant à l'ouverture du bouchon et une mesure à la fermeture du dit bouchon, le système doit être capable de déterminer la quantité de carburant ajouté et de calculer la quantité d'additif à ajouter. Je ne sais aboslument ce qui peut se passer au niveau combustion si le carburant est trop additivé. Dans le cas contraire, il est évident que le système aura du mal à démarrer une régénération du FAP.
 A priori, les 2 technologies (FAP avec et sans additif), j'ai l'impression que les 2 technologies ne sont pas au point à voir le nombre de retours pour des problèmes FAP.

Le système de 2003 était incapable de le faire. Aujourd'hui j'espère que oui.  :o
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Re : Re : Re : Re : Re : fap
« Réponse #42 le: 07 novembre 2011 à 14:02:36 »
En moyenne 37500 kms / an et actuellement entre 160 et 190 kms / jour  avec ce véhicule.

J'ai l'historique :
137293 kms  : Problème FAP, "résolu" par une re-génération forcée du FAP en atelier etchangement du filtreà air
145000 kms  : Problème FAP, "résolu" par une re-génération forcée du FAP et le changement d'une electro-vanne sur le circuit d'admission
150400 kms  : Problème FAP. "résolu" par le changement du FAP, d'une sonde thermique, s'un sonde de pression différentielle
Je me demande si le changement de l'électrovanne sur le circuit d'admission n'est pas à l'origine du colmatage du FAP (a priori, une vanne qui améliore le swirl dans la chambre d'admission dans une plage de régime et de charge).
En espérant que le problème soit maintenant résolu (mais j'ai des doutes ...)

Petite question : les différents problèmes sont-ils arrivés en hiver par température plus basse ?
Mes problèmes de FAP (1X CR-V, 2X Civic) et EGR (1X CR-V) sont toujours arrivés en hiver par basse température.
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Re : Re : Re : Re : Re : Re : fap
« Réponse #43 le: 07 novembre 2011 à 14:10:28 »
Petite question : les différents problèmes sont-ils arrivés en hiver par température plus basse ?
Mes problèmes de FAP (1X CR-V, 2X Civic) et EGR (1X CR-V) sont toujours arrivés en hiver par basse température.

Non, ces problèmes sont apparus en été donc températures clémentes.
Penses-tu à un problème d'enrichissement lors de démarrages à froid ?
Un diesel étant par définition un moteur qui utilise la capacité d'auto-inflammation d'un carburant par la compression de celui-ci,  à mon avis, les seules raisons qui pourraint provoquer un encrassement rapide du FAP sont des défaillances au niveau des injecteurs ou au niveau de la vanne EGR (je penserais bien à cette vanne dans le cas de parcours urbains, la re-circulation de gazs imbrulés n'est pas utilisé en pleine charge).

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Re : fap
« Réponse #44 le: 07 novembre 2011 à 14:27:58 »
Mon garagiste m'avait indiqué que le régénération du FAP se faisait à haute température (d'ailleurs si elle a commencé et que la température n'est plus assez élevée (dans le FAP je suppose) le cylce est interrompu pour recommencer lorsque cette température est atteinte (long trajet à régime constant assez élevé comme indiqué dans le manuel). C'est pourquoi il y a une dilution de carburant imbrulé dans l'huile, celui-çi est injecté dans le FAP mais si la température n'est plus suffisante ou que le cycle est interrompu par un arrêt, et bien il se dilue dans l'huile moteur.
Bon , je ne suis pas spécialiste mais quand le voyant s'allume (clignotant) pour demander une régénération d'urgence (pas le voyant orange continu qui signifie colmatage et valise) en roulant sur autoroute, c'est toujours en hiver par basse température jamais en été lors des canicules. Je suppose qu'il y a un lien.
Peut-être que Honda anticipe le réchauffement climatique  :D
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