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Auteur Sujet: Double arbre à came  (Lu 49571 fois)

Hors ligne FRANCOIS

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Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #45 le: 14 juin 2018 à 19:37:44 »
* Moi j'ai cru comprendre; qu'il y a 2 arbres a "came". :fight:

- Moi j'ai rouler en Fiat 131 Racing aussi avec double arbre a came en tête.

MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 2 arbres à cames en tête
 Position: longitudinal AV
 Alimentation: carburateur double corps inversé Weber 34 ADF 15/250.
 Cylindrée en cm3: 1 995
 Alésage x course (en mm) : 84 x 90
 Puissance ch DIN à tr/mn: 115 à 5 800.
 Puissance au litre en ch DIN : 57,64
 Couple maxi en mkg à tr/mn: 17 à 3 600
 Couple au litre en mkg : 8,52

- avec Boite de vitesse Abarth

* " Souvenir- souvenir "  ;)
Un peu comme les moteurs ALFA et ALFETA  GTV
CRV  IV EXCLUSIVE NAVI BV6 316000 kms
Argent acier cuir noir et rouge carrera

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Re : Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #46 le: 15 juin 2018 à 11:12:14 »
Ta Mazda a un double ACT!

* Bonne question . :coolsmiley:
Mazda CX-30 Skyactiv X 180cv (bva) 100ièmè anniversaire
" Attendre et Espérer "

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Re : Re : Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #47 le: 15 juin 2018 à 11:16:08 »
* Bonne question . :coolsmiley:

C'est une affirmation!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Re : Re : Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #48 le: 15 juin 2018 à 11:29:28 »
C'est une affirmation!

 O0 et pour la distribution chaîne je pense ?
« Modifié: 15 juin 2018 à 11:42:33 par Le Comte »
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Re : Re : Re : Re : Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #49 le: 15 juin 2018 à 11:53:16 »
O0 et pour la distribution chaîne je pense ?

Oui!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #50 le: 16 juin 2018 à 00:54:27 »
Du coup, quel est l'intérêt d'un moteur SOHC par rapport à un DOHC ? Je pensais que le SOHC était moins cher mais à produire.

Effectivement, j'aurais du utiliser le terme plus complexe à concevoir. Par contre tu as raison, le SOHC est moins cher à fabriquer. Il y a moins de pièces, les arbres à cames sont des pièces chères (moulés  ou mieux, forgés, il subissent des traitement thermiques complexes et sont rectifiés)  donc 1 un arbre vaut bien une forêt de culbuteurs. De plus un SOHC tournant moins vite, les matériaux utilisés et les technologies mises en œuvre sont plus "basiques" que sur les DOHC qui subissent des contraintes plus élevées.
Mais cela peut aussi dépendre des choix techniques et stratégiques de la marque. Dans ce cas les coûts deviennent secondaires.

Exemples

Moteur série K DOHC (K20, K24) CR-V 2 / Accord 7 et 8 / Stream 1 / Civic 7 2.0i / FR-V
Moteur série R SOHC (R18, R20) Civic 8 et 9 sauf Type R / CR-V 3 & 4 / FR-V resstylé
Moteurs Earthdreams DOHC (P10A2, L13B, L15B1, L15B7 VTC Turbo, K20C1) HR-V, Civic 10, CR-V 5, Jazz 3
Mme: Jazz 1.4 i-VTEC Elegance Polished Metal 05/2013
Mr: CR-V 5 1.5 T AWD MT Executive  Rouge Crystal Premium 01/2020
& Civic FN2 Type R Nighthawk Black 06/2009

Désiré le 1.8 i-VTEC

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Re : Double arbre à came
« Réponse #51 le: 29 août 2018 à 11:23:52 »
Accord de Jazz

Quelques jours en Août, Accro  au VTEC sans nul doute

_Prélude en Accord moteur_

Le long capot qui se laisse deviner une fois installé derrière le volant est un bon présage.

J'ai pu prendre la route plusieurs fois durant l'été au volant de cette Honda Accord 2.0 iES de 2000.
Mon Pôpa s'étant offert lui aussi son escapade Jardaise pendant que la canicule sévissait si durement à Toulouse notamment.
Comme l'a judicieusement glissé Mhondasan, j'ai regoûté au fruit défendu de la BVM.
L'air de rien ce levier de 18 ans d'âge se laisse manier avec un très  grand plaisir.
L'embrayage changé récemment, un peu avant les 200 000 km de mémoire, fait le job nickel.
L'extrême souplesse du deux litres de 147 Ban'ei ( chevaux japonais: http://www.hippologie.fr/ban-ei ) se mue au moindre effleurement du pied droit en chevaux de course.
Tout comme le Ban'ei fait de douceur, de puissance, de tempérament et de caractère.
Ici une vidéo sur la course de Ban'ei:

Ban’ei Horse Racing Episode 1 https://www.youtube.com/watch?v=KHh-5zgb4p8

Pour en revenir à ces 147 chevaux mécaniques , ils ont ce que j'imagine être une allégorie du Ban'ei  et cela cpntribue à les les rendre si attachants.
L'ensemble moteur / boîte a été peaufiné et en accord avec une suspension aux petits oignons, distille des sensations hors pair.
Très étonnant de voir à quel point les ingénieurs Honda maîtrisaient il y a près de vingt ans déjà l'harmonie d'un châssis aux petits oignons.
Le retour à la Jazz 2018, rend la sensation encore plus palpable et je me dois de le reconnaître:
je préfère et de très loin le confort de cette Accord.
Et je ne suis pas le seul.
La Jazz vise à favoriser l'efficacité plus que l'agrément pur.

D'ailleurs, s'il y a des connaisseurs  ou des experts ici, j'aimerais bien qu'ils me donnent des infos sur la technique des raisons au sol de cette Honda Accord.  ;)

Les sièges sont également très confortables et le velours tient son rang malgré les ans.
Au chapitre équipement, le régulateur, L'ABS, les quatre vitres électriques,  le toit ouvrant, le système hifi Bose et la clim auto  vous saluent bien.
Pour ne citer qu'eux.

L'application de la peinture, sujet parfois sujet à controverse sur les Honda récentes, est ici fort belle.
La tôle épaisse renforce l'impression de robustesse de l'ensemble.
Il n'est que de soulever le lourd capot moteur à la moquette épaisse pour s'en convaincre.

Je reviendrai bientôt sur d'autres moments réjouissants ressentis au volant de ce doux dingue vrai VTEC.
Du bon deux litres comme il ne s'en fait plus.


« Modifié: 29 août 2018 à 11:30:05 par MousS' »

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Re : Double arbre à came
« Réponse #52 le: 29 août 2018 à 12:16:40 »
C'est une belle pièce cette Accord!
hondasan doit avoir le catalogue! C'est notre Bible!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
Ex Accord Tourer gen7 2l BVA Sport (2003).

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Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #53 le: 30 août 2018 à 22:33:06 »
Accord de Jazz

Quelques jours en Août, Accro  au VTEC sans nul doute

_Prélude en Accord moteur_

Le long capot qui se laisse deviner une fois installé derrière le volant est un bon présage.

J'ai pu prendre la route plusieurs fois durant l'été au volant de cette Honda Accord 2.0 iES de 2000.
Mon Pôpa s'étant offert lui aussi son escapade Jardaise pendant que la canicule sévissait si durement à Toulouse notamment.
Comme l'a judicieusement glissé Mhondasan, j'ai regoûté au fruit défendu de la BVM.
L'air de rien ce levier de 18 ans d'âge se laisse manier avec un très  grand plaisir.
L'embrayage changé récemment, un peu avant les 200 000 km de mémoire, fait le job nickel.
L'extrême souplesse du deux litres de 147 Ban'ei ( chevaux japonais: http://www.hippologie.fr/ban-ei ) se mue au moindre effleurement du pied droit en chevaux de course.
Tout comme le Ban'ei fait de douceur, de puissance, de tempérament et de caractère.
Ici une vidéo sur la course de Ban'ei:

Ban’ei Horse Racing Episode 1 https://www.youtube.com/watch?v=KHh-5zgb4p8

Pour en revenir à ces 147 chevaux mécaniques , ils ont ce que j'imagine être une allégorie du Ban'ei  et cela cpntribue à les les rendre si attachants.
L'ensemble moteur / boîte a été peaufiné et en accord avec une suspension aux petits oignons, distille des sensations hors pair.
Très étonnant de voir à quel point les ingénieurs Honda maîtrisaient il y a près de vingt ans déjà l'harmonie d'un châssis aux petits oignons.
Le retour à la Jazz 2018, rend la sensation encore plus palpable et je me dois de le reconnaître:
je préfère et de très loin le confort de cette Accord.
Et je ne suis pas le seul.
La Jazz vise à favoriser l'efficacité plus que l'agrément pur.

D'ailleurs, s'il y a des connaisseurs  ou des experts ici, j'aimerais bien qu'ils me donnent des infos sur la technique des raisons au sol de cette Honda Accord.  ;)

Les sièges sont également très confortables et le velours tient son rang malgré les ans.
Au chapitre équipement, le régulateur, L'ABS, les quatre vitres électriques,  le toit ouvrant, le système hifi Bose et la clim auto  vous saluent bien.
Pour ne citer qu'eux.

L'application de la peinture, sujet parfois sujet à controverse sur les Honda récentes, est ici fort belle.
La tôle épaisse renforce l'impression de robustesse de l'ensemble.
Il n'est que de soulever le lourd capot moteur à la moquette épaisse pour s'en convaincre.

Je reviendrai bientôt sur d'autres moments réjouissants ressentis au volant de ce doux dingue vrai VTEC.
Du bon deux litres comme il ne s'en fait plus.

C'est une belle pièce cette Accord!
hondasan doit avoir le catalogue! C'est notre Bible!

Oui effectivement j'ai le, pardon, les catalogues Belge, bon la 5portes n'arrive qu'en 1999 et uniquement en 1.6 et 1.8, en 1998 nous avions le 1.8, 2.0 et 2.3 mais seulement 4P, en 1999 donc 1.6 et 1.8 en 5P et les 1.8, 2.0 et R en 4P

J'ai un catalogue Français de la gamme complète Honda "50ans" et il ne parle que de la 4P pour 1998

J'en arrive à ta question sur les liaisons au sol  :coolsmiley: bhin tu avais le nec, ce qui se fait de mieux, à savoir tant à l'AV qu'à l'AR, suspension indépendante à double wishbone (double triangle superposé)
à l'AV en plus ressorts hélicoïdaux + stabilisateurs de 26.5mm
à l'AR en plus multibras ressorts hélicoïdaux + stabilisateurs de 14mm

 :buck2: :buck2: :buck2: bhin mon cochon, j'comprends que t'as apprécié  :angel:  ;)
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT 124800Km  (18/04/15 - 24/05/23)

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Re : Double arbre à came
« Réponse #54 le: 30 août 2018 à 23:19:55 »
Le double wishbone à l'avant!
Effectivement, MousS', c'est le must à mon goût, le toucher de route Honda berline voire Prelude. C'est une vraie belle pièce.
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #55 le: 30 août 2018 à 23:23:27 »
Le double wishbone à l'avant!
Effectivement, MousS', c'est le must à mon goût, le toucher de route Honda berline voire Prelude. C'est une vraie belle pièce.

Et à l'AR aussi  ;)
Moi
Civic I 122000 Km (15/01/1979 - 27/08/1982)                Civic II 164000 Km (27/08/82 - 26/06/86)
Civic III 193000 Km (26/06/86 - 04/10/91)                      Civic IV 196500 Km LPG (04/10/91 - 08/11/96) Accord V 267000 Km LPG(08/11/96 - 01/06/04)               Civic VII 227000 Km Diesel (01/06/04 - 24/12/12) CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA   ?????? Km  (24/12/12 - ??/??/??)  Madame Jazz 1(2) 259.384 Km (14/04/2003 - 18/03/2015)         Jazz2(3) CVT 124800Km  (18/04/15 - 24/05/23)

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Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #56 le: 30 août 2018 à 23:34:36 »
Et à l'AR aussi  ;)

Exact!
Sur l'Accord 8, je suis passé aux multibras qui est moins performant, moins technique et qui malgré ses multiples qualités usent par réputation les pneus en facettes si pas de permutations régulières.
« Modifié: 31 août 2018 à 09:49:17 par zouzou60 »
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Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #57 le: 31 août 2018 à 09:29:47 »
Le double wishbone à l'avant!
Effectivement, MousS', c'est le must à mon goût, le toucher de route Honda berline voire Prelude. C'est une vraie belle pièce.

Le double wishbone aux 4 roues était même l'apanage de toute la gamme Honda de la Civic jusqu'à la Legend de la fin des années 80 jusqu'à la fin des années 90, exception faite de la très banale et rustique Logo apparue en 1996.

C'est la 2ème génération de Prelude (1983 à 1987) qui avait inauguré ce type de liaisons au sol avant qu'il soit généralisé au reste de la gamme.

Pour la Accord, c'est à partir de la 3ème génération sortie de 1986 jusqu'en 1989, qu'elle a bénéficié pour la 1ère fois du double wishbone.
« Modifié: 31 août 2018 à 09:39:55 par dav77 »
Honda CRZ Luxury Magnet 2010

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Re : Double arbre à came
« Réponse #58 le: 31 août 2018 à 09:53:44 »
En plus que ce double wishbone permet de garder la même géométrie du pneu lorsque l'amortisseur est comprimé, ce que ne permet pas la jambe de force Mac Pherson par exemple, il permettait aux Honda d'avoir des capots "bas", il y avait un gain en hauteur!

Il faut avouer que les Mac Pherson arrivent maintenant à de très bons résultats!
« Modifié: 31 août 2018 à 10:32:45 par zouzou60 »
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Re : Double arbre à came
« Réponse #59 le: 31 août 2018 à 10:27:31 »
Pas forcément. tout dépend de l'implantation des triangles et de l'inclinaison de la caisse.
Les suspensions AV avec doubles triangulation ont longtemps été employées sur d'anciennes autos, telles la Renault 8 ou la Simca 1100. Mais cette géométrie plus sophistiquée a progressivement été abandonnée dans la grade série au profit de la Mac Pherson plus économique, et qui, comme tu le soulignes justement, arrive à de bons résultats lorsqu'elle est soignée.
Ex : Accord tourer 2010 2.0 I-VTEC
Mazda CX-3 Sélection essence