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13 novembre 2019 à 23:16:44

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Auteur Sujet: Double arbre à came  (Lu 13448 fois)

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Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #30 le: 14 juin 2018 à 12:46:51 »
Les caches en plastique fixés sur le dessus des moteurs d'aujourd'hui évitent aux constructeurs de veiller à la présentation et d'apporter un soin particulier à l'organisation du cheminement des diverses durites et câbles en tous genres.
En fait, ce sont souvent des caches misère.

Il y a aussi que l'industrie automobile arrive à utiliser plus de plastiques qu'avant (moindre coût en injection série, gain de poids...)! Même pour des collecteurs d'admission, couvres culasse...! Et que l'on ne recherche plus du tout l'aspect esthétique vu qu'un cache en plastique aussi avec de l'insonorisant ou pas va tout cacher.

Alors qu'il est bien plus aisé de travailler dans un compartiment bien agencé! Mais faisons nous encore du durable?
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Re : Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #31 le: 14 juin 2018 à 12:48:12 »
Le principal intérêt des doubles arbres est d'attaquer les soupapes directement,. Pas besoin de culbuteurs ou de linguets. C'est donc un + pour les moteurs sportifs appelés à tourner souvent à haut régime.

Les I-Vtec ont toujours des culbuteurs en double arbre!
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Re : Double arbre à came
« Réponse #32 le: 14 juin 2018 à 12:53:14 »
Possible,je  ne connais pas ce moteur. Le seul Vtec que j'ai eu ne comportait qu'un AàC. Mais dans la grande majorité des cas, les doubles arbres sont montés en attaque directe des queues de soupapes.
Ex : Accord tourer 2010 2.0 I-VTEC
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Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #33 le: 14 juin 2018 à 12:59:31 »
Possible,je  ne connais pas ce moteur. Le seul Vtec que j'ai eu ne comportait qu'un AàC. Mais dans la grande majorité des cas, les doubles arbres sont montés en attaque directe des queues de soupapes.

Disons que beaucoup de moteurs utilisent des poussoirs hydrauliques plutôt que des culbuteurs!
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Re : Double arbre à came
« Réponse #34 le: 14 juin 2018 à 13:07:16 »
Ce sont 2 choses différentes. Les moteurs actuels comportant des culbuteurs ou des linguets ont aussi, la plupart du temps, des poussoirs hydrauliques.
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Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #35 le: 14 juin 2018 à 13:18:44 »
Ce sont 2 choses différentes. Les moteurs actuels comportant des culbuteurs ou des linguets ont aussi, la plupart du temps, des poussoirs hydrauliques.

Oui, certains mêmes, des linguets avec des roulements pour limiter les frottements!
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Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #36 le: 14 juin 2018 à 13:44:11 »
Oui, certains mêmes, des linguets avec des roulements pour limiter les frottements!
C'est sur quel moteur qu'il y a des roulements pour limiter le frottement?
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Re : Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #37 le: 14 juin 2018 à 13:48:49 »
C'est sur quel moteur qu'il y a des roulements pour limiter le frottement?

le pivot du linguet à un roulement pour limiter le frottement.
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Re : Re : Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #38 le: 14 juin 2018 à 13:49:54 »
le pivot du linguet à un roulement pour limiter le frottement.
Je ne connais pas c'est sur quel moteur?
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Re : Double arbre à came
« Réponse #39 le: 14 juin 2018 à 13:54:06 »
En espérant que ce ne soit pas des roulements aiguilles comme les moteurs Peugeot et Citroen de 2003 sur les jumper
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Re : Re : Re : Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #40 le: 14 juin 2018 à 13:57:56 »
Je ne connais pas c'est sur quel moteur?

Il me semble que c'est très utilisé sur les moteurs français, pas d'exemple sous la main.
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Re : Double arbre à came
« Réponse #41 le: 14 juin 2018 à 18:50:31 »
Je comprend pas grand chose mais c'est passionnant ces histoire de Vtec ! 😊

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Re : Double arbre à came
« Réponse #42 le: 14 juin 2018 à 18:52:50 »
Le vtec c'est vraiment un truc révolutionnaire que Honda a crée depuis pas mal de temps déjà, on a pas fait mieux depuis (je crois).  O0
Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Honda 600 Transalp 1998 (42 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle (prépa S.M); Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré

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Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #43 le: 14 juin 2018 à 19:17:47 »
Je comprend pas grand chose mais c'est passionnant ces histoire de Vtec ! 😊

* Moi j'ai cru comprendre; qu'il y a 2 arbres a "came". :fight:

- Moi j'ai rouler en Fiat 131 Racing aussi avec double arbre a came en tête.

MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 2 arbres à cames en tête
 Position: longitudinal AV
 Alimentation: carburateur double corps inversé Weber 34 ADF 15/250.
 Cylindrée en cm3: 1 995
 Alésage x course (en mm) : 84 x 90
 Puissance ch DIN à tr/mn: 115 à 5 800.
 Puissance au litre en ch DIN : 57,64
 Couple maxi en mkg à tr/mn: 17 à 3 600
 Couple au litre en mkg : 8,52

- avec Boite de vitesse Abarth

* " Souvenir- souvenir "  ;)
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Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #44 le: 14 juin 2018 à 19:32:34 »
* Moi j'ai cru comprendre; qu'il y a 2 arbres a "came". :fight:

- Moi j'ai rouler en Fiat 131 Racing aussi avec double arbre a came en tête.

MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 8 soupapes, 2 arbres à cames en tête
 Position: longitudinal AV
 Alimentation: carburateur double corps inversé Weber 34 ADF 15/250.
 Cylindrée en cm3: 1 995
 Alésage x course (en mm) : 84 x 90
 Puissance ch DIN à tr/mn: 115 à 5 800.
 Puissance au litre en ch DIN : 57,64
 Couple maxi en mkg à tr/mn: 17 à 3 600
 Couple au litre en mkg : 8,52

- avec Boite de vitesse Abarth

* " Souvenir- souvenir "  ;)

Ta Mazda a un double ACT!
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