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Auteur Sujet: Double arbre à came  (Lu 14000 fois)

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Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #15 le: 10 juin 2018 à 20:50:38 »
Peut-être!
Mais un 660 cm3 peut-être aussi beau qu'un V6 3l.

 :love: Une S660, le pied  O0
Moi
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Re : Double arbre à came
« Réponse #16 le: 12 juin 2018 à 21:10:05 »
Ça nage dans le bonheur ici  ^-^

Eh! et Hé!
VTEC is inside Harry, si tu te souviens bien du haut de ton très élaboré et très hybride 2.5 Toyota  ;D
Dans la famille des MousS' on est Honda de père en fils.
J'en connais d'autres des PHistes Hondaistes de père en fils  ;)

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Re : Double arbre à came
« Réponse #17 le: 12 juin 2018 à 23:35:44 »
L'Accord 6  2.0 iES n'est pas équipé d'un moteur DOHC mais SOHC (F20A8).

https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_F_engine#F20A

On le reconnait à la position des capuchon de bougies qui sont décalés vers l'avant de la culasse.


Les moteur DOHC ont les bougies centrées sur la culasse.



Le seul moteur DOHC monté sur la série 6 était celui de la Type R (H22A7)
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Re : Double arbre à came
« Réponse #18 le: 13 juin 2018 à 07:38:07 »
Merci de la précision.
N'empêche cela faisait de très belles mécaniques!
Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #19 le: 13 juin 2018 à 14:29:29 »
L'Accord 6  2.0 iES n'est pas équipé d'un moteur DOHC mais SOHC (F20A8).

https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_F_engine#F20A

On le reconnait à la position des capuchon de bougies qui sont décalés vers l'avant de la culasse.


Les moteur DOHC ont les bougies centrées sur la culasse.



Le seul moteur DOHC monté sur la série 6 était celui de la Type R (H22A7)

Merci v-teCH  O0
On te voit pas souvent mais quand on te voiy on est content  ;)

A propos de cette Accord VI 2.0 IES, savez vous que l'embrayage d'origine a tenu plus de 170 000 km?
Et que la tôle est costaude de chez costaude.
L'application de la peinture c'est aussi autre chose que celle de maintenant.

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Re : Double arbre à came
« Réponse #20 le: 13 juin 2018 à 14:34:06 »
Ils construisaient plus durable à l'époque?
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Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #21 le: 13 juin 2018 à 22:38:24 »
Merci de la précision.
N'empêche cela faisait de très belles mécaniques!

+1

les moteur SOHC VTEC sont plus complexes à fabriquer, la distribution est une pure merveille d'engineering :love:

Sur un SOHC l'arbre à cames est placé sous les basculeurs qui contiennent le système VTEC et il commande à lui seul les soupapes d'admission et d'échappement. En plus il faut faire passer les fûts de bougies à travers toute cette mécanique. A cause du manque de place, les moteurs SOHC ont le système VTEC uniquement à l'admission.



Au contraire sur les DOHC VTEC les arbres a cames sont placés  au dessus de leurs basculeurs respectifs, ce qui dégage l'accès pour les bougies. Le système VTEC peut être monté à l'admission et à l'échappement.



Ce qui me bluffe sur ces moteurs, c'est que malgré leur complexité et leur capacité à tourber à haut régime, ils sont d'une fiabilité exemplaire! O0
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Re : Double arbre à came
« Réponse #22 le: 14 juin 2018 à 07:30:37 »
Ah, j'adore cela!
C'est vrai que tout ce nombre de pièces en mouvement à haut régime c'est de la bel ouvrage!
En revanche, en France, nous dirions culbuteurs plutôt que basculateurs.
« Modifié: 14 juin 2018 à 09:14:15 par zouzou60 »
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Re : Double arbre à came
« Réponse #23 le: 14 juin 2018 à 08:43:13 »
Jusqu'à l'apparition des caches culbuteurs en plastique, les moteurs chez Honda ont longtemps ressemblé à des oeuvres d'art en raison de leur esthétisme obtenu grâce à leur conception.
Tout a toujours été bien rangé grâce à un très bon agencement des composants du moteur et grâce à un câblage électrique soigné et de qualité.

Tout l'inverse des moteurs Renault et PSA qui furent longtemps désastreux en la matière. Par exemple, quand je soulève le capot d'une 205 GTI, j'ai vite envie de refermer tellement sa réalisation est bordélique. Tout l'inverse de ma CRX où l'on prend un réel plaisir à regarder son moteur tant sa réalisation est exemplaire.

Le 2L 16s de mon Accord de 1987 est tout autant magnifique avec son cache culbuteur couleur or (une spécificité des 2L injection 16s des Accord 3G phase 1. Sur la phase 2, le cache culbuteur était devenu noir vermiculé).


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Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #24 le: 14 juin 2018 à 08:44:57 »
+1

les moteur SOHC VTEC sont plus complexes à fabriquer, la distribution est une pure merveille d'engineering :love:

Sur un SOHC l'arbre à cames est placé sous les basculeurs qui contiennent le système VTEC et il commande à lui seul les soupapes d'admission et d'échappement. En plus il faut faire passer les fûts de bougies à travers toute cette mécanique. A cause du manque de place, les moteurs SOHC ont le système VTEC uniquement à l'admission.



Au contraire sur les DOHC VTEC les arbres a cames sont placés  au dessus de leurs basculeurs respectifs, ce qui dégage l'accès pour les bougies. Le système VTEC peut être monté à l'admission et à l'échappement.



Ce qui me bluffe sur ces moteurs, c'est que malgré leur complexité et leur capacité à tourber à haut régime, ils sont d'une fiabilité exemplaire! O0


Merci  v-teCH  O0
Pour de l'ingénierie c'est de l'ingénierie de pointe et comme toi et zouzou le soulignez, la complexité n'empêche pas l'extrême fiabilité.
C'en est d'autant plus exemplaire.

Jusqu'à l'apparition des caches culbuteurs en plastique, les moteurs chez Honda ont longtemps ressemblé à des oeuvres d'art en raison de leur esthétisme obtenu grâce à leur conception.
Tout a toujours été bien rangé grâce à un très bon agencement des composants du moteur et grâce à un câblage électrique soigné et de qualité.

Tout l'inverse des moteurs Renault et PSA qui furent longtemps désastreux en la matière. Par exemple, quand je soulève le capot d'une 205 GTI, j'ai vite envie de refermer tellement sa réalisation est bordélique. Tout l'inverse de ma CRX où l'on prend un réel plaisir à regarder son moteur tant sa réalisation est exemplaire.

Le 2L 16s de mon Accord de 1987 est tout autant magnifique avec son cache culbuteur couleur or (une spécificité des 2L injection 16s des Accord 3G phase 1. Sur la phase 2, le cache culbuteur était devenu noir vermiculé).


C'est amusant Dav, je ne t'avais pas encore lu et le même mot est venu chez toi et chez moi: exemplaire  O0
« Modifié: 14 juin 2018 à 08:47:11 par MousS' »

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Re : Double arbre à came
« Réponse #25 le: 14 juin 2018 à 09:18:20 »
Le grain d'un couvre culasse de Type R se retrouve sur quelques feuilles du livre de Lionel Lucas, une sensation agréable!
Alors même si je ne caresse pas de moteur de type R, je ne me lasse pas d'en voir! Même si le dernier 2l Turbo est évidemment beaucoup moins joli (et quand je le vois tout nu sur les photos de TCR de hondasan, c'est pire)!
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Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #26 le: 14 juin 2018 à 11:30:15 »
Le grain d'un couvre culasse de Type R se retrouve sur quelques feuilles du livre de Lionel Lucas, une sensation agréable!
Alors même si je ne caresse pas de moteur de type R, je ne me lasse pas d'en voir! Même si le dernier 2l Turbo est évidemment beaucoup moins joli (et quand je le vois tout nu sur les photos de TCR de hondasan, c'est pire)!

Les caches en plastique fixés sur le dessus des moteurs d'aujourd'hui évitent aux constructeurs de veiller à la présentation et d'apporter un soin particulier à l'organisation du cheminement des diverses durites et câbles en tous genres.
En fait, ce sont souvent des caches misère.
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Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #27 le: 14 juin 2018 à 12:11:32 »
+1

les moteur SOHC VTEC sont plus complexes à fabriquer, la distribution est une pure merveille d'engineering :love:

Du coup, quel est l'intérêt d'un moteur SOHC par rapport à un DOHC ? Je pensais que le SOHC était moins cher mais à produire.
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Re : Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #28 le: 14 juin 2018 à 12:25:55 »
Du coup, quel est l'intérêt d'un moteur SOHC par rapport à un DOHC ? Je pensais que le SOHC était moins cher mais à produire.

C'est normalement le cas car il y a logiquement moins de pièces mobiles à usiner sur un SOHC que sur un DOHC, même si l'intégration des 16 soupapes et du VTEC est plus complexe à concevoir sur un SOHC que sur un DOHC.

C'est là où les constructeurs généralistes japonais, et en particulier Honda, avaient une longueur d'avance sur leurs homologues eureuropéens concernant les moteurs essence dès la fin des années 80.
« Modifié: 14 juin 2018 à 12:30:46 par dav77 »
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Re : Re : Re : Re : Double arbre à came
« Réponse #29 le: 14 juin 2018 à 12:45:11 »
Du coup, quel est l'intérêt d'un moteur SOHC par rapport à un DOHC ? Je pensais que le SOHC était moins cher mais à produire.

Le principal intérêt des doubles arbres est d'attaquer les soupapes directement,. Pas besoin de culbuteurs ou de linguets. C'est donc un + pour les moteurs sportifs appelés à tourner souvent à haut régime.
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