Bonjour

Je risque de me faire taper sur les doigts si le sujet a été déjà abordé, mais je crois que ma question précise ne l'a pas été

En fait je voulais savoir comment vous faites lors des arrêts aux feux rouges ou dans les embouteillages, est ce que vous passez sur N ou vous restez sur D avec appui frein? aussi, est ce que le fait de passer sur N risque de nuire à la boite?

Sinon, une autre question : quand je suis sur D et que le frein à main est levé, la voiture a tendance à avancer!! est ce que c'est un comportement normale d'une boite auto? ou c'est mon frein à main qui a besoin de serrage?

merci beaucoup pour vos réponses

OK pour le N et le P!
Couper le moteur façon Stop and Start non merci!

Le faite de rester en "D", ta boîte reste en prise direct, donc ça force fatalement un peu, si durée d'arrêt cour, je reste en "D" avec pied sur le frein, si arrêt +/- longs, passage en "N" où "P" avec éventuellement coupure du moteur si passage à niveau par exemple 

C'est comme ca exactement que je fais moi aussi, à part la partie où tu coupes le moteur. Bizarrement, je me souviens lire quelque part que le fait de basculer la boite entre D et N la soumet à un effort inutile et même néfaste à long terme et qu'il fallait l'éviter, d'où ma question. Mais là vous me rassurez.
Est ce qu'il y a d'autres retour d'expérience ?

Sinon, par rapport à ma question du frein à main, vous en pensez quoi?

Sinon, par rapport à ma question du frein à main, vous en pensez quoi?

  Depuis que je roule Honda, presque 40ans, c'est vrai que la puissance du frein à main a souvent été montré du doigt comme faiblard, un peu moins sur le CR-V4, même après un passage et réglage en CC, c'était pas génial et avait tendance à vite allonger la course de la poignée, comme si le câble était un peu élastique 

Tu peux rester en D.
Si tu passes en N, là, ou il faut faire attention c'est quand tu repassés de N à D, bien attendre l'accouplement du convertisseur pour ne pas l'emballer trop vite!