En fait, les seuls problèmes que j'ai eu avec ce VH ont tous été causés par un élément tiers.
Je n'ai donc pas eu de problème de fiabilité, y compris avec le FAP qui a en quelque sorte sauvé mon moteur lors de l'épisode de l'injecteur.
Chez Orange, quand il y a une panne à cause d'un élément tiers (ce qui constitue sûrement plus de 90% des pannes puisque Orange ne fabrique rien
), le client voit une panne Orange, pas une panne Alcatel ou Huawei ou Cisco ...
De même si ma voiture tombe en panne, je ne vais pas chercher à savoir que c'est un sous-traitant qui a livré un élément défaillant. C'est au constructeur de s'assurer que ses sous-traitants sont excellents, et c'est cela qui fait la fiabilité d'une marque (ou pas).
Pour moi, les premiers i-DTEC ont eu des pbs d'injecteurs, point.
J'ai revendu un Touran qui avait une culasse poreuse ou fendue, c'est à VW que j'en veux (je ne cherche pas à savoir si VW fond ses culasses ou les fait fondre à un tiers).
Il est vrai que c'est de plus en plus difficile de contrôler la sous-traitance avec l'assurance-qualité, qui a tendance à laisser la responsabilité à tous les fournisseurs ("je suis certifié aux normes machin-truc, donc pas de souci vous pouvez acheter les yeux fermés" ... Mon c.., oui !
).
La vraie assurance-qualité, ce serait que tous les fournisseurs soient Japonais