En fait, les seuls problèmes que j'ai eu avec ce VH ont tous été causés par un élément tiers.

Je n'ai donc pas eu de problème de fiabilité, y compris avec le FAP qui a en quelque sorte sauvé mon moteur lors de l'épisode de l'injecteur.

Et on dit quoi ? ... Merci le FAP.
Tu vois que c'est TRES utile un FAP.
J'ai même envie de dire:"HUUUUM, le FAP, c'est bien" 

En fait, les seuls problèmes que j'ai eu avec ce VH ont tous été causés par un élément tiers.

Je n'ai donc pas eu de problème de fiabilité, y compris avec le FAP qui a en quelque sorte sauvé mon moteur lors de l'épisode de l'injecteur.

Chez Orange, quand il y a une panne à cause d'un élément tiers (ce qui constitue sûrement plus de 90% des pannes puisque Orange ne fabrique rien  ), le client voit une panne Orange, pas une panne Alcatel ou Huawei ou Cisco ...

De même si ma voiture tombe en panne, je ne vais pas chercher à savoir que c'est un sous-traitant qui a livré un élément défaillant. C'est au constructeur de s'assurer que ses sous-traitants sont excellents, et c'est cela qui fait la fiabilité d'une marque (ou pas).
Pour moi, les premiers i-DTEC ont eu des pbs d'injecteurs, point.
J'ai revendu un Touran qui avait une culasse poreuse ou fendue, c'est à VW que j'en veux (je ne cherche pas à savoir si VW fond ses culasses ou les fait fondre à un tiers).

Il est vrai que c'est de plus en plus difficile de contrôler la sous-traitance avec l'assurance-qualité, qui a tendance à laisser la responsabilité à tous les fournisseurs ("je suis certifié aux normes machin-truc, donc pas de souci vous pouvez acheter les yeux fermés" ... Mon c.., oui ! ).
La vraie assurance-qualité, ce serait que tous les fournisseurs soient Japonais 

Un capteur qui donne la position de ton guidon 

Euh.....oui....merci j'avais compris. Mais y a ça sur nos voitures ? A quoi ça sert ?

Ca sert pour le VSA notamment.
Avec ce truc il peut calculer quelle est la trajectoire où tu souhaite aller, et donc, en agissant sur les freins (roue par roue), ou l'accélérateur, faire en sorte de t'y amener.

Ah ok, je croyais que c'était un capteur de position par rapport au réglage en hauteur et profondeur du volant !
D'où mon étonnement, car je ne voyais pas à quoi à ça aurait pu servir...(à moins d'avoir un réglage électrique associé à la mémoire des sièges elec)

C'est un I-CTDI ?

Qu'en est-il du volant moteur/embrayage, du turbo et autre vanne EGR?
Jamais de problème?!?!

En ce qui concerne la chaine : en fait j'ai oublié de préciser qu'au départ j'avais une petite fuite d'huile sous le moteur, donc joint de culasse à changer, et par la même occasion on m'a changé la chaine histoire de pouvoir pousser 100 000 kms de plus. Le coût de la reparation a été de 2300 € env.

En ce qui concerne l'étrier, c'est plutôt soudain comme panne je trouve. Je roulais, puis un bruit de grincement à l'arrière. Je pense d'abord à une branche de coincée sous la voiture et qui frottait sur la roue, mais rien. En revanche la jante était tres chaude, donc le problème était sur cette roue. Bref, dépannage, puis réparation. Ils ont changé un etrier, et les 2 disques arrières et les plaquettes. Coût de la réparation 1340€

3600 € de réparation ramené sur une période de 11ans c'est très correct.

Je pense la revendre par mes propres moyens, car je pense que cela reste un véhicule intéressant par la taille de son coffre et la fiabilitié du moteur. La reprise par un concessionnaire est toujours inférieure à la côte.
Et puis si je ne parviens pas à la revendre, je la proposerai au garage.