Ton appréciation des moteurs essence Honda est très carricaturale!

Il y a différents types de systèmes VTEC, ceux qui prévilégient la puissance à très haut régimes et qui sont pointus pour les sportives (S2000, Civic VTi...)

Et il y a les systèmes VTEC très civilisés qui privilégient le rendement et la souplesse et qui équipent tous les modèles essence actuels depuis la Jazz jusqu'à la Accord et au CRV en passant par la Civic 1.8L. Ils sont souples et élastiques.

Pas besoin de cravacher à 6000 tours le 2L et le 2.4L de la Accord. Ces moteurs sont suffisamment coupleux pour rouler en 5ème ou en 6ème en ville.

Le 2L VTEC de la Accord développe un couple maxi de 192 Nm à 4100 tours et en règle générale les VTEC modernes disposent de 90% de leur couple dès 1500 tours.

Quant au 2.4L VTEC il offre un couple maxi de 230 Nm à 4200 tours.

Je ne vois donc pas comment tu peux trouver les VTEC essence anémiques et déclarer que ces moteurs ne se réveillent qu'à 6000 tours... 

Mouais, les reprises des essences Honda Accord sont quand même très inférieures a celles des diesels.Bon, c'est 2 philosophies différentes, et d'une manière générale, j'aime bien le caractère de ma 2 litres I-Vtec,mais  cette faiblesse dans les reprises est parfois très gênante.
Par exemple,quand vous cruisez tranquillement au régulateur à 130 sur autoroute,et rattrapez des véhicules plus lents, et qu' un péquin vous déboite sous le nez , avec 20 km de moins que vous, sans clignotant de préférence. Il met une plombe pour terminer son dépassement, plus une autre pour regagner la file de droite.
Quand la voie est enfin libre, vous pouvez bien écraser l'accelerateur, rien ne se passe. Il vous faut tomber 2 vitesses pour avoir un peu de répondant.
Dans ce cas de figure,hélas  très fréquant de nos jours, je regrette un peu les bonnes relances du diesel.

Moins sensible en BVA.