Comme dit précédemment, il n'y a plus de problème de fap depuis la mise à jour, qui plus est si les régénérations ne sont pas interrompue (facile de savoir si le processus est en cours, il suffit de regarder la conso instantanée).
De plus, les cycles semblent être plus espacés maintenant et très courts. Pour ma part, ils interviennent tous les 2000 kms environ et durent 10-15 kms. Je roule principalement sur départementales, avec un rond-point tous les 3 km, ou en ville.
Pour la rouille au niveau du toit ouvrant, le mien avait été remplacé en garantie, et depuis plus de souci je pense.
Pour les enjoliveurs de pare-brise, il y a eu un rappel constructeur il me semble.
Pour les bruits de bva ... Ah bon?!
Il ne faut pas avoir peur de rouler au fioul (oui je sais c'est mal ... quoique ... mais c'est un autre sujet). Les problèmes de jeunesse sont résolus, du moins chez Honda.
Après, tout dépend de tes besoins et de ce que tu apprécies dans un moteur.
Si tu aimes rouler sur le couple => diesel.
Si tu aimes monter très haut en régime pour avoir du répondant => essence.
Personnellement, les moteurs atmo, Honda ou autres, me semblent totalement anémiques.
Chez Honda, le moteur se réveille vers 6000 tr/min, grâce au VTEC.
En bref, si tu veux t'amuser, il faut "cravacher" le moteur entre 6000 et la zone rouge. C'est un choix. Les goûts et les couleurs .....
J'en suis à mon troisième véhicule Honda roulant au mazout, et si Honda se décide enfin à vendre un modèle avec un "vrai" moteur diesel, comme mon Tourer actuel, je reprendrai une Honda, sinon, je ne sais pas.
Je n'ai, pour ma part, jamais eu aucun problème avec ces moteurs, si ce n'est le remplacement des injecteurs, en garantie, sur ma première Accord.
Réfléchi bien, et surtout, fais un essai avant de signer.